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項目背景：
軌道運輸是日本的主要運輸形式之一，2006年運輸乘客達222.4億人次。乘客非常歡迎軌道運輸，並對其準時性深信不疑。 電力係統是軌道營運的主要組成部分，所以必須特別重視確保其可靠性。
日本大阪的Midosuji地鐵線應用基於750 VDC第三軌道技術的軌道電氣化係統（它利用牽引變電站為第三軌道供電），為列車和車載便利設施供電。 電力係統還配備緊急關閉係統(ESD)，以最大程度地削弱緊急狀況帶來的後果，並確保可靠、持續的電力傳輸。
係統需求：
- 網絡冗餘的主幹係統
- 電力控製係統，確保可靠、持續地向列車和必不可少的車載設施供電
- 快速冗餘環網和環網耦合拓撲功能，將子係統合並到骨幹網絡中
- 能夠進行VLAN配置的通訊設備，執行站點營運
- 長距離的傳輸能力，讓通訊設備可在大範圍的軌道交通網絡上工作
解決方案：
Midosuji地鐵線的電氣軌道上建立了若幹牽引變電站。 為了遠程監控其電力傳輸，軌道交通公司沿牽引變電站部署了若幹台TCR（Telemeter Control Remote，遙測器）。在子係統上部署了Moxa的EDS-510A-3SFP千兆網管型以太網交換機，以連接保護性繼電器和遠程I/O，收集數據。 發生緊急情況（例如電力過載）時，EDS-510A-3SFP智能報警功能可立即關閉係統。 此外，軌道交通公司選用WDM型(BiDi) SFP模塊可節省大範圍軌道交通網絡的布線成本。 這些模塊可將數據傳輸到最遠40 km的地方，而且收發數據隻需一條光纖電纜。
沿牽引變電站，有許多由總共100個EDS-510A-3SFP構建的以太網冗餘環網。 根據運營每個站點區段的車站的位置將不同VLAN分配給每個冗餘環網。為了將子係統集成到主係統中，每個冗餘環網上有兩個EDS-510A使用環網耦合技 術連接千兆骨幹網絡的不同LAN。 EDS-510A係統支持自愈技術，恢複時間不足20這秒，增強了電力監控的不中斷網絡連接。此功能大大提高了軌道交通網絡電力係統的可靠性。
係統架構圖
為什麼選擇Moxa：
- 低功耗，免風扇設計，減少維護成本
- EDS-510A-3SFP的VLAN配置促進了站點區段營運
- WDM型(BiDi) SFP模塊收發數據隻使用一條光纖電纜，讓用戶節省了布線成本
- Moxa的網管型以太網交換機支持環網耦合拓撲將子係統方便地合並到骨幹網絡中
- EDS-510A-3SFP的長達40 km的傳輸距離非常適合大範圍的軌道交通網絡
- 不足20毫秒的最快自愈時間增強了電力控製係統的非中斷網絡連接
相關產品：EDS-510A-3SFP
- 支持Turbo Ring（自愈時間< 20 ms）、RSTP/STP (IEEE802.1W/D)以太網冗餘協議
- 支持冗餘環網的2千兆以太網端口和上行路線解決方案的1千兆以太網端口
- 支持40或80 km的長距離傳輸功能
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