法國國家鐵路公司集中使用熱像儀保障其大範圍供電，確保信號操作正常運作。SNCF現正測試熱像儀的潛力，檢驗是否能夠使用安裝在列車車廂上的FLIR Systems紅外熱像儀檢測列車頂部20.000 km的架空線。

SNCF是歐洲最大的公共交通服務公司之一，擁有33,000km鐵路軌道，其中1,500 km是歐洲首列商務快速列車TGV（巴黎至裏昂間高速火車）的高鐵軌道。SNCF使用熱像儀開展鐵路維護，以檢測信號設備與供電站狀況。

高架接觸網懸鏈是一種為列車頭或列車供電的懸浮線係統，通過集電弓導電。懸鏈係統至少使用兩條線：一yi條tiao懸xuan纜lan線xian或huo懸xuan鏈lian
，通tong過guo高gao度du差cha或huo連lian接jie線xian為wei接jie觸chu線xian提ti供gong支zhi持chi。該gai係xi統tong懸xuan浮fu在zai橋qiao塔ta之zhi上shang，易yi受shou機ji械xie張zhang力li的de影ying響xiang。如ru圖tu所suo示shi為wei兩liang條tiao電dian纜lan的de接jie合he點dian。

5台E係列熱像儀開展工作

完成信號配電板的測試檢測工作之後，SNCF開始大規模推出紅外熱像儀。2001年在斯特拉斯堡地區（法國東部）進行的測試檢測工作結果表明
，高達    45%的設備安裝出現了嚴重異常狀況。這促使SNCF購置了四台FLIR Systems PM 695紅外熱像儀
，即P640紅外熱像儀的前身，並培訓了10名熱像師。

SNCF對熱像儀所能帶來的裨益深信不疑
，采購了25台ThermaCAM E係列便攜式熱像儀
，以便開展區域維修服務。現在
，逾80名SNCF員工每天都在使用熱像儀開展檢測工作。

新應用應運而生

但是

，SNCFweixiudangjuqueyinglailelingyileiwenti。tamenguancedao，balidiquliechedingbudeyitiaozhugaojiajiechuwangxuanliantongchangguore，changduyanshendaojihukeyipengchudaoliechechexiangdedibu。qichu
，weixiutuanduirenweishiyouyuzhetiaojiaotongxianguoyufanmangsuodaozhi。raner，gaishanxitongdexuanfudianlanhegeiliaoqidouwujiyushi，weinengjiejuezhegewenti。

於是，SNCF懸鏈維修專家Gerard Millot決定求助於熱像儀來捕捉懸鏈的受熱模式圖像。但是，如何才能既清晰又連續地捕捉到數公裏長的懸鏈受熱模式的圖像呢？因懸鏈過熱SNCF每年記錄30餘處故障，因此問題變得迫在眉睫。Gerard Millot表示：“guzhangqingkuangtongchangruchuyizhe。lianjieguzhangdaozhijiechuxianshoure。yushijiechuxiankaishiyanshen
，shiquzhangli
，biandesongchi。zuizaogaoshi，jiechuxianweiraoliechetoudejidiangongquanquqilai。liechehuigaochuguidao，dianxianzebeidusai。liechedingbudedianxianweixiuhaofeidaliangshijian，gengbuyongxiangxianggaofengqifanmangxianluweixiusuodailaidehouguo。”

首批測量實驗證明，為能滿意地捕捉到懸鏈的受熱情況，熱像儀須安裝在列車車廂上。SNCF工程師也發現
，紅外熱像儀須安裝在特殊的測量車廂上
，能夠長期無間斷地從接觸線中獲得電流。

試結果

SNCF的維修和研究董事會通力合作，設置了一個測試車廂，在巴黎Austerlitz車站與Les Aubrais之間的繁忙線路上開展一係列測試
，該路段是法國奧爾良中心地區的一個重要鐵路關口。

FLIR Systems ThermoVision™A40-M固定安裝式熱像儀置於一個以120km/h(75 mph)的速度勻速行駛的測試車廂的特殊殼內，記錄了懸鏈的情況。在車廂內
，裝有ThermaCAM Researcher軟件的電腦專程記錄圖像。Millot表示：“熱像儀必須十分耐用，才能在列車車廂外的殼體內安然無恙

，且必須具備能夠在高速運行狀態下‘看’清電線的圖像幀頻。”ThermoVision A40是一台固定安裝式紅外熱像儀，分辨率為320 x 240像素
，工作溫度介於-15和+55 °C之間，圖像幀頻為50Hz，符fu合he上shang述shu標biao準zhun。為wei以yi圖tu像xiang形xing式shi定ding位wei鐵tie路lu線xian上shang的de熱re點dian，公gong司si安an裝zhuang了le英ying裏li計ji數shu器qi和he額e外wai的de閉bi路lu電dian視shi可ke見jian光guang攝she像xiang機ji。可ke見jian光guang攝she像xiang機ji也ye能neng說shuo明ming懸xuan鏈lian上shang的de熱re點dian是shi否fou是shi受shou到dao信xin號hao燈deng或huo燈deng光guang等deng臨lin近jin熱re源yuan的de影ying響xiang。

結果顯而易見：Millot回想道：“我們已經向現場派送了維修團隊開展圖像分析。在一些地方，部分電纜將要熔化，隨時有可能崩潰。”Millot表示：“然而，我們將需要進行優化升級
，簡化檢測工作和檢測結果；大量分析紅外熱圖像依然是一個冗長的過程。500km的軌道相當於21張帶圖像的DVD。”此外，SNCF專家需要適當定義懸鏈受熱態勢的故障標準：是否能接受5°C的偏差？電纜在數日或數月內崩潰？然後，SNCF工程師將開發一種能快速分析圖像並找出潛在熱點的工具。

實驗取得了巨大成功。SNCFyijingpizhunkaifayizhongteshudechexiang，yijianceqibianbuquanguodedianqihuatieluwangluoxuanlian。yinci，zhejiafaguogonggongtielugongsijiangchengweishoujiashiyongzhezhongjiancejishudetielugongsi。