米普拉克(MIBRAG)是一家現代化高科技的礦業公司，總部位於德國薩克森-安哈爾特。公司擁有約3100名雇員，主要業務之一就是開采褐煤。米普拉克(MIBRAG)在布洛芬(薩克森-安哈爾特)和Vereinigtes Schleenhain(薩克森)的露天煤礦年產褐煤約2000萬噸，不少於德國褐原煤年產量的十分之一。公司的主要客戶包括施科保和立賓多夫的發電廠。

在米普拉克(MIBRAG)的露天煤礦，運行的傳送帶長約70 km，包bao括kuo鋼gang棍gun和he帶dai有you橡xiang膠jiao或huo聚ju氨an酯zhi支zhi撐cheng環huan的de托tuo輥gun。軸zhou承cheng的de磨mo損sun會hui導dao致zhi過guo熱re，進jin而er有you可ke能neng點dian燃ran潤run滑hua油you和he下xia輥gun的de支zhi撐cheng環huan。甚shen至zhi上shang部bu的de鋼gang棍gun也ye有you可ke能neng因yin升sheng溫wen而er變bian得de灼zhuo熱re。尤you其qi是shi當dang傳chuan送song帶dai停ting滯zhi不bu前qian時shi
，隻zhi需xu10到15分鍾便有可能引發大火。

通tong過guo安an裝zhuang帶dai有you聚ju氨an酯zhi支zhi撐cheng環huan的de阻zu燃ran托tuo輥gun
，阻zu止zhi灰hui塵chen進jin入ru傳chuan送song帶dai係xi統tong

，同tong時shi公gong司si的de消xiao防fang部bu門men會hui定ding期qi對dui運yun行xing中zhong的de整zheng個ge傳chuan送song帶dai線xian路lu進jin行xing監jian控kong，可ke以yi將jiang由you於yu輥gun子zi過guo熱re而er造zao成cheng的de火huo災zai數shu量liang降jiang低di到dao每mei年nian100起左右。但這個數字仍然很高，因此米普拉克(MIBRAG)在繼續尋找解決方案。

過guo去qu，火huo災zai監jian測ce小xiao組zu隻zhi能neng通tong過guo煙yan霧wu或huo高gao噪zao音yin來lai發fa現xian潛qian在zai的de火huo災zai隱yin患huan。很hen顯xian然ran這zhe種zhong方fang法fa還hai遠yuan遠yuan不bu能neng滿man足zu需xu求qiu，甚shen至zhi可ke能neng會hui對dui員yuan工gong的de健jian康kang產chan生sheng負fu麵mian影ying響xiang，因yin為wei無wu論lun什shen麼me樣yang的de天tian氣qi情qing況kuang
，開kai車che時shi總zong要yao保bao持chi窗chuang戶hu敞chang開kai。因yin此ci，火huo災zai監jian測ce小xiao組zu試shi驗yan了le一yi台tai手shou持chi熱re像xiang儀yi(來自其他製造商)來幫助他們監測傳送帶，但事實證明這樣做相當不切實際。駕駛員在駕駛時無法瀏覽熱像儀生成的圖像，熱像儀更無法發出聲音警報。

這時米普拉克(MIBRAG)求助於工程技術公司Inau(www·inau·de)的克勞斯·弗洛克(Klaus Flocke)先生。他建議固定安裝一台FLIR的A係列熱像儀試試。於是將FLIR A310熱像儀安裝在了一輛越野車(SUV)的後車廂上，攝像頭方向與前進方向成45度角。除此之外，還要求在FLIR A310的外麵加裝了特殊的保護罩以保證安裝的牢固性。該款熱成像係統帶有電池電源和無線通訊裝置，能實現無線運行。

克勞斯·弗洛(Klaus Flocke)推薦了廣角鏡頭以便在行進過程中盡可能多地覆蓋傳送帶。 A310將熱像儀產生的圖像通過Wi-Fichuansongdaoanzhuangzaijiashishineidepingbandiannaoshang。ruguotancedaoyushedejingbaowendu，pingbandiannaojiuhuifachushengyinjingbaoxinhao。zhiyoushoudaoshengyinjingbaoxinhaoshi，sijicaixuyaojianzhajiankongqishangdetuxiang，bingquedingchuansongdaishangguoregunzideweizhi(其他時候駕駛員可以一直專注於在距離傳送帶2-15米內的範圍內，以20km時速行駛)。

針對FLIR A310進行了約3周的持久性試驗。 “ 一方麵，試驗車輛的駕駛員要能完全專注於駕駛，這一點對於我們來說至關重要， ”克勞斯·弗洛克(KlausFlocke)先生解釋說， “ 同時
，我們要減少打開車窗帶來的健康隱患。 ”任何溫度都可以被設置為警報溫度而觸發警報，這一點很有技術優勢

，因為夏天的溫度和陽光都能使支撐結構和其周邊區域的溫度達到60°C左右。在這種情況下，警報閾值可以設在> 60°C，而在陰天、隧道或秋冬兩季，可再度調整警報閾值。對於預防性監測，警報閾值一般設在50°C。這樣無需采取緊急措施，隻需在輥子更換計劃上對輥子進行分類標注。

而在進行火災預防監測時，根據IBExU(安全技術研究所有限公司)關於橡膠或聚氨酯材料燃點的建議
，警報閾值可設在90°C。使用該警報閾值進行的測試駕駛隻探測到了過熱的輥子和橫坑傳送帶附近的悶火。

在測試過程中
，發現了12個過熱的軸承支撐點，並替換了輥子。在這個階段不再因為軸承過熱而需要部署公司的消防員。為此，克勞斯·弗洛克(KlausFlocke)先生對試驗過程非常滿意： “ 盡(jin)早(zao)檢(jian)測(ce)出(chu)過(guo)熱(re)的(de)輥(gun)子(zi)軸(zhou)承(cheng)，能(neng)大(da)大(da)降(jiang)低(di)傳(chuan)送(song)帶(dai)的(de)起(qi)火(huo)風(feng)險(xian)。借(jie)助(zhu)這(zhe)個(ge)熱(re)像(xiang)儀(yi)係(xi)統(tong)，我(wo)們(men)已(yi)經(jing)開(kai)發(fa)出(chu)一(yi)套(tao)安(an)裝(zhuang)在(zai)車(che)輛(liang)上(shang)，配(pei)合(he)平(ping)板(ban)電(dian)腦(nao)在(zai)移(yi)動(dong)中(zhong)使(shi)用(yong)的(de)熱(re)像(xiang)儀(yi)係(xi)統(tong)
，這(zhe)款(kuan)熱(re)像(xiang)儀(yi)係(xi)統(tong)適(shi)用(yong)於(yu)對(dui)整(zheng)個(ge)傳(chuan)送(song)帶(dai)係(xi)統(tong)進(jin)行(xing)安(an)全(quan)移(yi)動(dong)式(shi)熱(re)監(jian)控(kong)。 ”

由於測試很成功
，從2015年12月開始，在布洛芬和Vereinigtes Schleenhain的煤礦和露天礦區
，這套移動式熱成像監控解決方案已經成為了米普拉克(MIBRAG)的新標準。但來自 Inau公司的克勞斯·弗洛(Klaus Flocke)先生仍然任重而道遠： “ 由於實驗非常成功，我們已經準備在發電廠和灰塵廠也進行測試。 ”克勞斯·弗洛(Klaus Flocke)先生和米普拉克(MIBRAG)因此繼續踐行其安全承諾-而在FLIR,我們也因能夠為他們的事業做出貢獻而深感自豪。