工程介紹:

地鐵一號線工程總投資為６８．９５億元，其中靜態投資達６５．３億元。該線路從劉園至雙林全長２６．１９５公裏，其中地下線路１３．９１５公裏。線路共設車站22個；車輛段


、停車場各１處；調度控製室中心１座。采用７５０伏第三軌直流供電，全線設４座主變電所
、２３座牽引變電所、３座降壓變電所
，信號則采用列車自動控製ＡＴＰ

、ＡＴＳ係統。車輛采用國產斬波調壓直流傳動電動客車，根據客運需要配車２６列，每列車按６輛車編組共１５６輛，最小行車間隔為２分鍾，最大客運能力為４．８１萬人次／小時。
在地鐵係統中分為很多子係統，如：可應用於軌道交通行業中，實現環境和設備監控係統（EMCS）、火災報警係統（FAS）、氣體滅火係統（FES）、電力監控係統（SCADA）、自動售檢票係統（AFC）、調度監督（DSS）係統等。其中DSS係統是最為重要的係統，DSS的核心係統就是鐵路信號連鎖係統。該係統的可靠性、安全性，穩定性
、和實時性決定了列車運行的安全性。
就技術方麵而言，鐵路信號係統已經由機械連鎖、電氣連鎖（繼電連鎖）二(er)個(ge)階(jie)段(duan)，發(fa)展(zhan)到(dao)了(le)計(ji)算(suan)機(ji)連(lian)鎖(suo)係(xi)統(tong)。在(zai)計(ji)算(suan)機(ji)連(lian)鎖(suo)係(xi)統(tong)中(zhong)的(de)不(bu)可(ke)靠(kao)因(yin)素(su)比(bi)較(jiao)多(duo)，所(suo)以(yi)其(qi)所(suo)選(xuan)用(yong)的(de)設(she)備(bei)必(bi)須(xu)具(ju)有(you)很(hen)高(gao)的(de)可(ke)靠(kao)性(xing)，特(te)別(bie)是(shi)網(wang)絡(luo)係(xi)統(tong)要(yao)具(ju)有(you)容(rong)錯(cuo)
、抗幹擾能力。那麼什麼樣的網絡設計能夠滿足信號係統的需要呢？

係統描述:

此(ci)地(di)鐵(tie)一(yi)號(hao)線(xian)的(de)信(xin)號(hao)采(cai)集(ji)以(yi)及(ji)連(lian)鎖(suo)裝(zhuang)置(zhi)采(cai)用(yong)的(de)是(shi)世(shi)界(jie)知(zhi)名(ming)的(de)英(ying)國(guo)西(xi)屋(wu)公(gong)司(si)的(de)全(quan)套(tao)裝(zhuang)置(zhi)
，該(gai)設(she)備(bei)的(de)穩(wen)定(ding)性(xing)和(he)可(ke)靠(kao)性(xing)一(yi)直(zhi)為(wei)行(xing)業(ye)所(suo)稱(cheng)道(dao)。在(zai)全(quan)部(bu)的(de)22個車站中有八個車站裝備了WOC信號采集裝置，每個車站2台，其中4個車站還裝備了信號連鎖裝置
，每個車站裝備2台。 WOC用於采集軌道的信號，連鎖裝置用於現場的聯動控製。
然而,在高可靠性的前端信號連鎖裝置必須通過一個具有同樣安全性，和可靠性的網絡連接起來才能夠實現整個係統連鎖與聯動。
另外，該係統在進行全係統調度的時候，需要采集全係統的WOC裝備信號
，為了實現較高的實時性所選用的網絡設備一定要具有高帶寬的通訊效能。
具有冗餘環網功能的MOXA EDS-508-SS-SC工業以太網交換機的MTBF達到26000小時，和148800 pps轉發和過濾速率完全能夠滿足該係統的高指標要求。

整體效益


Moxa Turbo Ring 支持快速冗餘環網
，能夠在300 毫秒內實現故障線路向備份線路的切換。
工程師不但能夠采用Web方式管理
、配置EDS-508-SS-SC，而且可以通過以SNMP OPC Server軟件集成的網絡監視軟件實時監控網絡的每個端口的狀態。
ED-508-SS-SC 是一種雙單模光纖端口產品，點對點傳輸距離達15KM。
ED-508係列產品可以通過e－mail、繼電器, OPC data三種方式發送故障報警信息。