在(zai)列(lie)車(che)輪(lun)軸(zhou)的(de)末(mo)端(duan)
，往(wang)往(wang)需(xu)要(yao)安(an)裝(zhuang)不(bu)同(tong)功(gong)能(neng)的(de)監(jian)測(ce)設(she)備(bei)。然(ran)而(er)
，輪(lun)軸(zhou)數(shu)量(liang)有(you)限(xian)，安(an)裝(zhuang)空(kong)間(jian)更(geng)加(jia)稀(xi)缺(que)。有(you)了(le)堡(bao)盟(meng)多(duo)通(tong)道(dao)輪(lun)軸(zhou)編(bian)碼(ma)器(qi)
，隻(zhi)需(xu)一(yi)個(ge)設(she)備(bei)就(jiu)即(ji)可(ke)向(xiang)多(duo)個(ge)子(zi)係(xi)統(tong)傳(chuan)輸(shu)數(shu)據(ju)。由(you)於(yu)列(lie)車的使用壽命非常長，因此使用多通道輪軸編碼器，不僅可以節約安裝空間，還能節省大量成本。

圖1：一個速度傳感器通過4個彼此獨立的感應單元同時服務多達4個子係統。

獨特的堡盟多通道輪軸編碼器

通常來說，在輪軸上安裝傳感器是為了測量各種子係統的距離和速度，如車輪滑行保護（WSP）係統、牽引力控製係統
、列車控製係統
、車(che)門(men)控(kong)製(zhi)係(xi)統(tong)或(huo)用(yong)於(yu)熱(re)箱(xiang)檢(jian)測(ce)和(he)狀(zhuang)態(tai)監(jian)測(ce)的(de)傳(chuan)感(gan)器(qi)係(xi)統(tong)。憑(ping)借(jie)多(duo)年(nian)來(lai)在(zai)輪(lun)軸(zhou)傳(chuan)感(gan)器(qi)方(fang)麵(mian)積(ji)累(lei)的(de)專(zhuan)業(ye)技(ji)術(shu)知(zhi)識(shi)
，堡(bao)盟(meng)重(zhong)新(xin)設(she)計(ji)了(le)其(qi)輪(lun)軸(zhou)編(bian)碼(ma)器(qi)產(chan)品(pin)係(xi)列(lie)，其(qi)核(he)心(xin)要(yao)素(su)便(bian)是(shi)模(mo)塊(kuai)化(hua)結(jie)構(gou)。憑(ping)借(jie)這(zhe)種(zhong)結(jie)構(gou)，一(yi)個(ge)編(bian)碼(ma)器(qi)中(zhong)可(ke)集(ji)成(cheng)多(duo)達(da)4個彼此獨立的感應單元。舉例來說，需要一個感應單元向列車控製係統（如ETCS）傳輸運行數據時，電氣隔離設計確保該感應單元與其他子係統之間不會相互幹擾或影響。

圖2：BPIV2輪軸編碼器最多可配備4個彼此獨立的感應單元
，而BPIK無軸承輪軸編碼器最多配備2個。

各感應單元可單獨設置參數
，為每個應用選擇最優設置，從而使每個子係統實現最佳性能。這給對信號質量和分辨率要求較高（每圈高達1200個脈衝）或者對安全性能要求較高的應用帶來了福音。

簡化設計

堡bao盟meng多duo通tong道dao輪lun軸zhou編bian碼ma器qi集ji多duo項xiang功gong能neng於yu一yi身shen，為wei鐵tie路lu車che輛liang帶dai來lai了le新xin的de設she計ji方fang案an
，同tong時shi還hai有you利li於yu降jiang低di總zong體ti成cheng本ben。由you於yu輪lun軸zhou更geng加jia標biao準zhun化hua，所suo需xu部bu件jian更geng少shao
，機ji械xie集ji成cheng變bian得de更geng加jia簡jian單dan。然ran而er，最zui突tu出chu的de特te點dian是shi機ji電dian元yuan件jian數shu量liang大da大da減jian少shao——無需使用多達4個插頭和電纜進行連接
，一個插頭和電纜便足矣。

圖3：堡盟多通道輪軸編碼器大大減少布線工作量。隻需一根電纜，便可為多達4個子係統傳輸測量數據。

此外，堡盟多通道輪軸編碼器還具有支持和簡化係統設計的各種輔助功能。其中
，功能控製信號用於檢測電纜是否斷裂並緊急製停列車；“行進方向”信號用於列車控製係統；kezixingshedingdeshuziliangsuduyuzhiyongyujiesuochemen，bingkezhijiejihuojidianqideng。baomenglunzhoubianmaqipeibeidemokuaihuajiekoukequebaoyudaduoshuzixitongwufenglianjie。liru
，HTL信號、HTL中壓信號、電源接口或HTL反向接口均可集成到輪軸編碼器中並自行進行設置。經SIL認證的輪軸編碼器可集成到安全係統中。堡盟輪軸編碼器已成功通過多家車輪滑行保護係統、牽引力控製係統、列車控製係統供應商的測試
，並附有所需的認證及證書。

減少供應鏈
、安裝和調試的工作量

輪軸上的組件數量減少對供應鏈管理
、係(xi)統(tong)設(she)計(ji)以(yi)及(ji)安(an)裝(zhuang)和(he)調(tiao)試(shi)都(dou)非(fei)常(chang)有(you)利(li)。每(mei)一(yi)個(ge)接(jie)口(kou)和(he)組(zu)件(jian)都(dou)會(hui)產(chan)生(sheng)成(cheng)本(ben)和(he)風(feng)險(xian)，而(er)堡(bao)盟(meng)多(duo)通(tong)道(dao)輪(lun)軸(zhou)編(bian)碼(ma)器(qi)大(da)大(da)降(jiang)低(di)此(ci)類(lei)成(cheng)本(ben)和(he)風(feng)險(xian)。缺(que)陷(xian)
、磨損以及可追溯性在運行過程中都會產生成本。堡盟多通道輪軸編碼器有利於列車運營商大大降低此類成本。

• 缺陷

輪軸傳感器技術的大部分故障是由連接技術(即電纜和插頭)缺陷引起的。堡盟輪軸編碼器采用單電纜連接
，有效降低因砂石衝擊
、破壞等外部因素而導致的故障風險。

• 磨損

每個輪軸編碼器都容易磨損，而減緩磨損的因素往往是潤滑脂的有效使用壽命。堡盟BPIV2係xi列lie輪lun軸zhou編bian碼ma器qi采cai用yong高gao端duan滾gun珠zhu軸zhou承cheng和he潤run滑hua脂zhi，使shi用yong壽shou命ming很hen長chang。借jie助zhu堡bao盟meng研yan發fa的de可ke更geng換huan軸zhou承cheng組zu，可ke在zai現xian場chang對dui輪lun軸zhou編bian碼ma器qi進jin行xing維wei護hu。隻zhi花hua幾ji分fen鍾zhong完wan成cheng維wei護hu後hou

，輪lun軸zhou編bian碼ma器qi便bian可ke繼ji續xu使shi用yong10至15年。這意味著輪軸編碼器無需返廠維護。

• 可追溯性

堡盟多通道輪軸編碼器按照GS1標準貼標，確保了編碼器從生產到車輛維護的整個過程中具有持續、可靠的可追溯性
，同時還可為物流、零部件管理和服務等所有過程提供支持。

圖4：在BPIV2軸承組上貼標，確保可追溯性和快速更換。

遠不止基本功能

除了通常由增量信號（A 90° B）觸發的速度和距離測量等基本功能，堡盟輪軸編碼器還配備一個串行接口。除了位置、速度和角度加速度等數字信號外，扭轉振幅、溫度、加速度(x/y/z)dengfujiaxinxi，yijizhenduanshujuhecaozuoshuju，doukeyitongguochuanxingjiekoutiaoqu。zheweijiancetigongjihuwuxiandeyingyongqianli。tongguoduizhexiejingchangqiceshidejingyanshujuhecheliangfujiashuju（如GNSS）進行分析和整合，就可以找到新的方法來得出有關車輛狀態和基礎設施的結論。

出行“安全”也需要雙料保護

無論出差還是旅行

，“安全”doushiwomendediyiyaowu，baomengduotongdaoduozhoubianmaqi，yitaishebeijiunengweigaotieliechedailaiduoxiangcanshudecaiji，shixiancheliangyuchelunzhuangtaidejianceyuzhenduan，liechejiangshizhongbeidinggezai“穩定且安全”的運行狀態。對運維及安裝人員友好設計也能夠為項目帶來工程成本上的節約。