組合了陀螺儀和加速計的簡單儀表盤，再進一步集成到刹車模塊或者安全氣囊控製單元(ECU)之中，將為針對價格敏感型汽車市場的OEM提供一種靈活的解決方案。中檔與豪華汽車市場將受益於“域控製器”或者中央ECU，這些控製器與ECU安置在最佳位置，可以有效地處理具有較高自由度的係統，利用傳感器整合來提供更多的功能。

   好得過分
？

   雖sui然ran這zhe聽ting起qi來lai不bu錯cuo，但dan麻ma煩fan在zai於yu這zhe樣yang明ming顯xian的de市shi場chang機ji會hui將jiang導dao致zhi價jia格ge競jing爭zheng，從cong而er讓rang係xi統tong廠chang商shang得de利li。這zhe不bu利li於yu利li潤run率lv，但dan對dui於yu提ti供gong新xin的de價jia格ge結jie構gou的de後hou來lai者zhe是shi好hao事shi

，使shi其qi有you機ji會hui從cong原yuan有you汽qi車che供gong應ying商shang手shou機ji奪duo取qu市shi場chang份fen額e。

   這種進展已經開始。鬆下(Panasonic Industrial)推出一款沒有多餘功能的矽MEMS陀螺儀，以比同類產品低得多的價格提供規定功能。該器件將用於Continental和TRW等廠商即將推出的係統之中
，價格大約是10美元。直到2006年
，一流封裝的陀螺儀價格仍然高達13至16美元。

   在加速計領域，半導體供應商飛思卡爾也在憑借一款麵向ESC的新型兩軸器件投石問路。意法半導體不甘人後，最近其首款汽車加速計通過了驗證，盡管這款產品尚未不適合ESC等安全關鍵應用。這兩家廠商都可以指望為消費和工業等其它領域大批量生產傳感器來實現規模經濟。

   iSuppli公司注意到，壓力傳感器市場機會也很大，但隻限於博世
、Denso和Sensata等幾家廠商

，這些廠商擁有把MEMS結構和金屬基板組合在一起的必要能力，這樣其產品才能承受高達200巴的高壓。

    在頂級廠商中間，該領域中的一個主要新來者將是Autoliv。這家知名的安全氣囊與安全係統供應商2009年將開始出產ESC係統，其產品將采用ADI公司的滾動與偏航率陀螺儀以及橫向加速計，這些器件將與安全氣囊傳感器整合在氣囊ECU之中。

   傳感器供應商將如何應對價格下跌？把越來越多的功能集成在更少的封裝之中，是取得成功的關鍵因素。

  適合從一線和二線廠商的新型設計，需要降低傳感器封裝的尺寸與數量
，以簡化係統。首先采取的方式將是共享封裝或者SPI接口(最近由SensorDynamics宣布的)、采用ASIC，最終將通過讓兩個慣性傳感器共享同一個矽片的方法實現。iSuppli公司相信
，至少有三家廠商正在開發這種方法，其中包括Silicon Sensing Systems。(iSuppli公司的MEMS高級分析師)