自(zi)新(xin)冠(guan)疫(yi)情(qing)爆(bao)發(fa)以(yi)來(lai)
，航(hang)空(kong)業(ye)尤(you)其(qi)是(shi)長(chang)途(tu)航(hang)空(kong)運(yun)輸(shu)業(ye)受(shou)到(dao)了(le)不(bu)小(xiao)的(de)打(da)擊(ji)。這(zhe)對(dui)於(yu)為(wei)主(zhu)要(yao)為(wei)寬(kuan)體(ti)機(ji)提(ti)供(gong)動(dong)力(li)裝(zhuang)置(zhi)的(de)羅(luo)羅(luo)公(gong)司(si)而(er)言(yan)，更(geng)是(shi)一(yi)個(ge)噩(e)夢(meng)。按(an)“小時提供動力”（Power By the Hour）的維修合同使其上半年的業績令人堪憂。

一方麵
，疫情對羅羅公司的國防業務部門基本沒有影響
，另一方麵，羅羅的民用航空發動機領域上半年虧損24.5億美元。

2020年上半年的虧損在很大程度上受到該公司在長期服務協議（LTSA）上所謂的“合同追趕”（contract catch-ups）的影響。飛機的停放和飛行時間的減少使LTSA的收入下降，營業利潤減少。

另外

，疫情使其某些合同未來可能損失3.09億英鎊（4.13億美元），以及可能無法及時收回9,500萬英鎊（1.27億美元）的客戶債務。

羅羅公司最初樂觀估計其民航業務將在2022年恢複盈利，其負責的發動機飛行小時數將在2021年增加到2019年的70％，在2022年增加到90％。但是目前看來
，2020年的飛行時間比將比2019年減少64％
，而之前的預期是減少50％。

在這種情況下，羅羅認為自己有足夠的現金來維持12個月的運營，12個月之後需要借助信貸資金運轉。為了提高抗風險能力
，公司目前正在尋求20億英鎊（26.7億美元）的資產銷售，其中包括西班牙發動機零部件製造商ITP。