編者語：目前，大飛機的主要製造商已浮出水麵。中航二集團旗下的陝飛集團和哈飛集團
，以及中國一航旗下的西飛集團、沈飛集團和成飛集團，並肩成為大飛機五大主製造商。

   2007年12月29日，溫家寶總理專程趕赴西安飛機工業(集團)有限責任公司考察
，並和西飛人一起迎接2008年新年。溫總理指出，自主研製大飛機是中共中央
、國guo務wu院yuan做zuo出chu的de重zhong大da戰zhan略lve決jue策ce
，這zhe意yi味wei著zhe中zhong國guo人ren要yao用yong自zi己ji的de雙shuang手shou和he智zhi慧hui製zhi造zao出chu在zai世shi界jie上shang有you競jing爭zheng力li的de大da飛fei機ji。什shen麼me叫jiao有you競jing爭zheng力li？就jiu是shi要yao實shi現xian批pi量liang生sheng產chan
，並bing且qie達da到dao安an全quan
、經濟、舒適這三項重要目標，在國內、國際市場上有競爭力。溫總理所指的在世界上有競爭力的大飛機，是指中國大飛機中的民用客機（以下簡稱大飛機）。 
   我國要造什麼樣的大飛機呢
？業內人士指出，我們首先要從大飛機的性質、市場、機型

、航程以及不是大支線客機等方麵入手（詳見相關觀點）。而製造在世界上有競爭力的大飛機的總方針，當然要遵照溫總理指示，集中整合好大飛機研製生產資源，要靠國家經濟實力、科技創新、靠人才，靠每一個設計、製造人員的智慧和創造力。 
  安全係數大飛機項目首先要麵對的問題 
   專家指出，大飛機大油量、遠航程的重點就是考慮了安全方麵的因素
，除此之外還應考慮到以下幾個方麵： 
   第一
，機上設備要全麵。目前，亞、非

、拉la和he大da洋yang洲zhou的de很hen多duo機ji場chang設she施shi非fei常chang簡jian陋lou，通tong信xin導dao航hang設she備bei落luo後hou，甚shen至zhi沒mei有you備bei份fen，這zhe就jiu對dui飛fei機ji本ben身shen提ti出chu了le很hen高gao的de要yao求qiu。在zai特te殊shu情qing況kuang下xia，駕jia駛shi員yuan必bi須xu做zuo好hao不bu依yi賴lai地di麵mian導dao航hang獨du立li降jiang落luo的de準zhun備bei
，我wo國guo將jiang製zhi造zao的de大da飛fei機ji對dui此ci要yao有you清qing醒xing的de認ren識shi。 
   第二
，要易於操縱。鑒於亞、非
、lahedayangzhoujichangtiaojian，dafeijibunengzhuiqiuquandiancaozong


，yidingyaojianchijidianjiehejiliangtaoyishangjixiebeifen

，tongshiyaoyiyucaozong。jiandandishuo，jiushixifanghangkongdianzixitongyueshishougongcaozongxitongdeyouhua。yinci，zheyangdedafeijibuxuyaoxifanghangkongdianzishebeiname“洋”
，也不能如俄式手工操縱係統那麼“土”。 
   第三，大飛機設計時要多考慮惡劣
、極端環境。亞、非、拉和大洋洲地理環境不一、溫度多變，熱帶沙漠地區晝夜溫差很大
，這也對飛機的疲勞強度、抗腐蝕、防雷擊等方麵提出了很高要求。 
   第四，大飛機要采用國產北鬥導航係統。目前

，雖然GPS全球定位係統是免費的
，但人們無法預測2020年nian情qing況kuang是shi否fou會hui變bian化hua。所suo以yi，即ji使shi不bu出chu於yu自zi主zhu研yan發fa的de民min族zu自zi豪hao感gan
，僅jin僅jin出chu於yu經jing濟ji和he安an全quan考kao慮lv
，也ye應ying該gai采cai用yong國guo產chan北bei鬥dou導dao航hang係xi統tong。據ju有you關guan人ren士shi保bao守shou估gu計ji，到dao2018年北鬥導航係統技術將非常成熟，並早已產業化。 
   提高經濟性參與國際競爭的重要基礎 
   業內專家認為，對於大飛機的經濟性，除發動機省油外，以下幾個方麵也非常重要： 
   一是自重不能太大。由於蘇聯的鑄鍛衝壓等基礎工藝不過關
、加工工藝也比不上西方，飛機主要部件達不到設計要求，因此隻好采取加固的辦法，造成飛機結構效率低、耗油量大、運載效率低等問題。而歐美飛機的工藝雖好，但太注重經濟性
，給設計指標留的餘地很少，以至於用戶認為歐美飛機不如蘇式飛機堅固、pishi。yinci

，woguodedafeijichuyaokaoxianjingongyiyijianqingjitizhongliangdayinqidexiaolvdiwentiwai，haiyaodaliangcaiyongfuhecailiaoyijianqingjitizhongliang

，danbukemaojin。youyuzhongguodafeijidingweidezhuyaoshichangshiya、非、拉和大洋洲
，因此隻要大飛機比歐美飛機便宜、比俄式飛機省油，就一定會找到自己的藍海。 
   ershiyaoyiyuweihuxiuli，erqieweihuxiulifeiyongyaobianyi。suliandefeijidaomuqianhaizaidisanshijieguojiadaliangshiyongdeyuanyin

，jiuzaiyutayiyuweihuqiefeiyongbianyi。yinci
，dafeijikeyijiqusueshifeijideyoudian，fouzejiukenenggaobuchengdibujiuershiqushichang。 
   三是通用性好。亞、非、拉和大洋洲等國家的廉價航空公司多
，大多隻采購一種飛機甚至一種機型，以降低成本。由於很多機場設施差、交通不便、航材備份少，這就要求大飛機的同一型號要易於拆卸更換
，必要時可以拆卸一架或兩架飛機的部件來保證一架飛機起飛。 
   四si是shi延yan續xu性xing要yao強qiang。中zhong國guo大da飛fei機ji一yi定ding要yao有you自zi己ji的de特te色se
，後hou續xu型xing號hao要yao有you繼ji承cheng性xing與yu延yan續xu性xing。否fou則ze，飛fei機ji後hou續xu型xing號hao不bu可ke能neng被bei航hang空kong公gong司si所suo接jie受shou

，因yin為wei這zhe相xiang當dang於yu兩liang種zhong飛fei機ji，維wei護hu成cheng本ben將jiang大da大da提ti高gao。 
   高性能發動機大飛機項目必須麵對的課題 
   不管是出於安全性還是經濟性
、舒適性
，都必須解決發動機的問題。大推力、高涵道比渦扇發動機大量運用了複合材料或鈦合金空心寬弦葉片、整體葉盤、整體葉環、單晶葉片等先進技術，是民用大型飛機的心髒。 
   在目前的飛機發動機市場上，由於基礎工藝不過關
，俄式發動機存在推力大、自重量大

、油耗大
、噪音大
、壽命短
、小毛病多等問題

，但發動機對惡劣環境的適應能力強，並且相對便宜、易於修理且維護費用低。歐美發動機當然好
，但非常昂貴又比較“嬌氣”
，weihuhexiulifeiyonggao。yinci，zhongguodatuilifadongjidexingnengyingjieyueshiheoumeifadongjizhijian，bieluosideyaoshengyouyaoqingqiao，bioumeideyaobianyiheyiyuweihu。 
   據報道

，中國大推力發動機正在研製，預計要到2023niancainengchuyangji。youyuminyongfadongjishigaohandaobide，erjunyongfadongjizeshixiaohandaobide
，qiekeyanchengguohennantongyongyuzhuanhua。zhuanjiazhichu，zheshidafeijizuidadebuquedingyinsu，yeshikunraozhongguohangkongyeduoniandewenti。 
  揚長避短不宜盲目跟歐美比拚 
   首(shou)先(xian)
，要(yao)多(duo)拚(pin)安(an)全(quan)性(xing)少(shao)拚(pin)先(xian)進(jin)性(xing)。飛(fei)機(ji)的(de)第(di)一(yi)要(yao)求(qiu)是(shi)安(an)全(quan)性(xing)，在(zai)確(que)保(bao)安(an)全(quan)的(de)基(ji)礎(chu)上(shang)才(cai)能(neng)追(zhui)求(qiu)先(xian)進(jin)，本(ben)末(mo)不(bu)可(ke)倒(dao)置(zhi)。航(hang)空(kong)工(gong)業(ye)的(de)發(fa)展(zhan)史(shi)反(fan)複(fu)證(zheng)明(ming)

，最(zui)可(ke)靠(kao)的(de)技(ji)術(shu)往(wang)往(wang)不(bu)是(shi)最(zui)先(xian)進(jin)的(de)，但(dan)最(zui)可(ke)靠(kao)的(de)技(ji)術(shu)往(wang)往(wang)打(da)敗(bai)最(zui)先(xian)進(jin)的(de)技(ji)術(shu)。另(ling)外(wai)，先(xian)進(jin)技(ji)術(shu)也(ye)有(you)一(yi)個(ge)效(xiao)率(lv)與(yu)費(fei)用(yong)比(bi)的(de)問(wen)題(ti)，並(bing)不(bu)是(shi)越(yue)先(xian)進(jin)就(jiu)越(yue)好(hao)，這(zhe)方(fang)麵(mian)的(de)例(li)子(zi)最(zui)典(dian)型(xing)的(de)就(jiu)是(shi)協(xie)和(he)式(shi)飛(fei)機(ji)。 
   協和式飛機號稱空中驕子和全球最安全的客機，研製經費高達340億美元
，飛行時速高達2150公裏

，是世界上惟一投入商業運行的超音速民航客機。以倫敦到紐約7100公裏的飛行距離為例，波音和空中客車飛機需要6～7小時，而協和3小時就可到達，但票價高達9000美元。盡管如此，商賈貴族還是趨之若鶩。但2000年的第一次失事，就讓協和號一蹶不振，被迫於2003年退役。協和不可謂不先進，但安全性和經濟性顯然要比先進性重要得多。 
   其次，要多拚可靠性少拚經濟性。大飛機主要市場應定位在亞
、非、拉，這些地區的機場條件相對比較差，飛機的可靠性就非常重要。由於亞、非


、拉的很多國家本身就是產油國，因此經濟性並不是最重要的因素。 
   再次，要多拚性價比少拚舒適性。拚性價比就是說我國的大飛機可能在性能上比空客
、波(bo)音(yin)落(luo)後(hou)一(yi)些(xie)
，但(dan)完(wan)全(quan)可(ke)以(yi)通(tong)過(guo)低(di)廉(lian)的(de)價(jia)格(ge)和(he)高(gao)質(zhi)量(liang)的(de)服(fu)務(wu)來(lai)彌(mi)補(bu)。在(zai)我(wo)國(guo)大(da)飛(fei)機(ji)的(de)目(mu)標(biao)市(shi)場(chang)

，這(zhe)些(xie)地(di)區(qu)目(mu)前(qian)的(de)經(jing)濟(ji)並(bing)不(bu)發(fa)達(da)，飛(fei)機(ji)的(de)價(jia)格(ge)和(he)服(fu)務(wu)費(fei)用(yong)就(jiu)非(fei)常(chang)重(zhong)要(yao)。 
   少拚舒適性，就是指大飛機要盡量做得舒適一些，但不能盲目向波音、空客看齊。舒適與否並不僅僅與人機工程學有關，它與空氣動力、發動機、噪音控製、座艙布局、操作控製技術、重量等密切相關。大飛機短時期內不可能達到波音、空客的水準
，但可以在空氣動力、裝飾、布局、噪音控製上多下功夫。 
   在世界的飛機發展史上

，因為指標過高而中途夭折的機型很多
，必須引以為鑒。 
   國際合作大飛機項目要突破的難題 
   目前，在世界民用飛機市場上能夠獨立研製生產幹線飛機的隻有幾家

，分別是波音
、空客和俄羅斯的圖波列夫、yiliushen，yijiwukelandeandongnuofu。jianadapangbadisuiyouyuanshengdeganxianfeijijishu，danmeiyoushijishengchanganxiankejidejingyan，zhuyaoshizaishejihehangkongdianzixitongfangmian。yingguoluoluohemeiguopuhuigongsi，shishijiezhumingdehangkongfadongjishengchanchangjia。 
   俄羅斯既有著名的圖波列夫和伊柳申等幹線飛機生產廠家，又有著名的彼爾姆（原索洛維耶夫設計局）、庫茲涅佐夫等大推力航空發動機生產廠家，在設計


、製造

、生產等方麵擁有大量成熟可靠的經驗。烏克蘭的安東諾夫公司這些年沒推出有影響的幹線飛機
，但有安—124和安—225的生產經驗，合作範圍應是大型運輸機領域。與巴西航空工業公司的合作應該是在售後服務和市場推廣方麵。 

[page_break]
   suiranmuqiandafeijishichangbeishuangguatoulongduan，danyeneiduizhongguodafeijidazaopinpaiyechongmanxinxin。yinwei，pinpaidehexinshizizhuchuangxinhezhishichanquan，shizhongguodafeijinengfouyouchijiushengminglidebaozheng。 
   雖然大飛機跟小汽車一樣

，最終都是用於個人消費的，但大飛機屬於一種投資類商品，需要一套龐大複雜的係統來完成其運行、服務、維修、保(bao)養(yang)。其(qi)銷(xiao)售(shou)對(dui)象(xiang)不(bu)針(zhen)對(dui)個(ge)人(ren)，而(er)是(shi)航(hang)空(kong)公(gong)司(si)這(zhe)個(ge)特(te)定(ding)的(de)客(ke)戶(hu)。航(hang)空(kong)公(gong)司(si)出(chu)於(yu)逐(zhu)利(li)天(tian)性(xing)

，會(hui)自(zi)動(dong)把(ba)乘(cheng)客(ke)感(gan)受(shou)和(he)使(shi)用(yong)情(qing)況(kuang)等(deng)反(fan)饋(kui)給(gei)飛(fei)機(ji)製(zhi)造(zao)公(gong)司(si)，以(yi)期(qi)望(wang)製(zhi)造(zao)商(shang)提(ti)供(gong)盈(ying)利(li)能(neng)力(li)更(geng)強(qiang)的(de)飛(fei)機(ji)。 
   正zheng因yin為wei在zai投tou資zi類lei產chan品pin銷xiao售shou中zhong，投tou資zi回hui報bao是shi第di一yi位wei的de，品pin牌pai作zuo用yong相xiang對dui淡dan化hua
，所suo以yi大da飛fei機ji創chuang品pin牌pai反fan而er容rong易yi一yi些xie。同tong時shi
，業ye內nei要yao對dui中zhong國guo商shang用yong飛fei機ji有you限xian責ze任ren公gong司si這zhe種zhong機ji製zhi體ti製zhi充chong滿man信xin心xin。 
  相關報道：大飛機技術方案論證啟動 
   中國航空工業集團公司籌備組近日要求中國航空工業第一集團（以下簡稱中國一航）和中國航空工業第二集團公司（以下簡稱中國二航）向(xiang)所(suo)屬(shu)企(qi)事(shi)業(ye)單(dan)位(wei)進(jin)行(xing)緊(jin)急(ji)動(dong)員(yuan)，全(quan)力(li)支(zhi)持(chi)中(zhong)國(guo)商(shang)飛(fei)做(zuo)好(hao)大(da)型(xing)客(ke)機(ji)的(de)技(ji)術(shu)方(fang)案(an)論(lun)證(zheng)工(gong)作(zuo)。據(ju)不(bu)完(wan)全(quan)統(tong)計(ji)，截(jie)至(zhi)目(mu)前(qian)，中(zhong)國(guo)一(yi)航(hang)和(he)中(zhong)航(hang)二(er)集(ji)團(tuan)已(yi)有(you)近(jin)30家企事業單位約200位專家報名參加論證工作。 
   大飛機項目細節將確定 
   據介紹
，這次的技術方案論證和大客機公司掛牌之前，交給國務院相關領導批準的論證方案有著本質的區別。 
   據介紹，此次論證實際上是大飛機項目的可行性論證
，主要包括大飛機的總體技術方案、項目的經濟型論證、產品客服配套

、公司可用資源規劃
，以及所需國家政策等多方麵內容。其中

，總體技術方案主要是指飛機的頂層設計
，即飛機大小、航程等
；經濟型論證主要包括項目的投入經費、盈虧平衡點、研發時間、生產交付能力
、目標市場、市場前景等；產品客服配套則是指圍繞大飛機的客戶支援

、適航取證、配套途徑等；公司可用資源規劃是對公司人力資源、設備、廠房等資源進行的規劃。 
   專zhuan家jia認ren為wei，這zhe個ge論lun證zheng方fang案an形xing成cheng之zhi後hou，將jiang需xu要yao通tong過guo有you關guan部bu門men以yi及ji大da客ke機ji公gong司si董dong事shi會hui的de批pi準zhun方fang可ke實shi施shi。而er在zai論lun證zheng工gong作zuo結jie束shu之zhi後hou，大da飛fei機ji將jiang啟qi動dong預yu發fa展zhan即ji初chu步bu的de設she計ji工gong作zuo。據ju悉xi
，按an照zhao一yi般ban情qing況kuang，大da飛fei機ji項xiang目mu的de技ji術shu論lun證zheng方fang案an將jiang進jin行xing半ban年nian左zuo右you。屆jie時shi
，大da飛fei機ji總zong體ti技ji術shu方fang案an
、經濟性、項目盈虧
、研發規劃
、市場前景等多個方麵細節將一一確定。 
   五大主要製造商浮出水麵 
   目前
，大飛機的主要製造商已浮出水麵。中航二集團旗下的陝飛集團和哈飛集團
，以及中國一航旗下的西飛集團
、沈飛集團和成飛集團，並肩成為大飛機五大主製造商。 
   中航商用飛機有限公司前副總設計師周濟生指出
，在ARJ21飛機項目的運作過程中
，中國首次以主承包商身份
，在全球範圍內通過招標方式選擇能共擔風險、共同發展的供應商。他預計，大飛機將繼續采取這種模式，尤其是發動機這一部件，先期中國可能無法自行研製和生產。 
   周濟生說：“由(you)於(yu)國(guo)家(jia)在(zai)大(da)飛(fei)機(ji)立(li)項(xiang)時(shi)提(ti)到(dao)堅(jian)持(chi)體(ti)製(zhi)機(ji)製(zhi)創(chuang)新(xin)，我(wo)們(men)也(ye)希(xi)望(wang)民(min)營(ying)企(qi)業(ye)可(ke)以(yi)參(can)與(yu)大(da)型(xing)飛(fei)機(ji)的(de)研(yan)製(zhi)
，發(fa)揮(hui)團(tuan)隊(dui)的(de)技(ji)術(shu)優(you)勢(shi)
，承(cheng)擔(dan)或(huo)分(fen)享(xiang)大(da)型(xing)客(ke)機(ji)總(zong)體(ti)
、氣動和綜合集成等核心工程研發業務。” 
   周濟生現在是民營廣東昌盛飛機設計有限公司總經理兼總設計師。如今
，周濟生和他的同伴們通過公司老總投入的1500萬(wan)元(yuan)，完(wan)成(cheng)了(le)大(da)飛(fei)機(ji)的(de)第(di)一(yi)輪(lun)總(zong)體(ti)方(fang)案(an)設(she)計(ji)

，成(cheng)為(wei)國(guo)內(nei)第(di)一(yi)家(jia)涉(she)足(zu)大(da)型(xing)民(min)機(ji)總(zong)體(ti)設(she)計(ji)的(de)民(min)營(ying)企(qi)業(ye)。目(mu)前(qian)公(gong)司(si)基(ji)本(ben)確(que)定(ding)了(le)兩(liang)套(tao)設(she)計(ji)方(fang)案(an)。其(qi)中(zhong)一(yi)套(tao)是(shi)200～300座客機，雙通道布局
，與波音767大小近似；另一套則是150～200座客機
，單通道布局，大小與波音737及空客A320類似。 
  相關觀點:我們要造什麼樣的大飛機
？ 
   大飛機的性質：民航通常所說的幹線客機，是指飛行於國內大中城市和國際航線的客機
，一般是130座以上，航程大於3000公裏。200座以下的一般被稱為小幹線客機

，200zuoyishangbeichengweidazhongxingganxiankeji。yinci
，dafeijishuyuxiaoganxiankeji，bizhixiankejijishuhanliangyaogaodeduo，danzhishidafeijiderumenjishuiping。badafeijidingweiyuxiaoganxianfeiji，bikailedazhongxingfeijidejiliejingzheng
，fengxianxiangduijiaoxiao。 
   大飛機的市場：歐美市場是波音、空客的大本營，早期歐美不可能給我國發適航證

，所以大飛機在做大做強前也不能進入。因此，大飛機應定位於國內和亞、非、拉(la)及(ji)大(da)洋(yang)洲(zhou)國(guo)家(jia)。這(zhe)些(xie)國(guo)家(jia)都(dou)不(bu)生(sheng)產(chan)大(da)飛(fei)機(ji)，雖(sui)然(ran)用(yong)歐(ou)美(mei)的(de)適(shi)航(hang)證(zheng)，但(dan)市(shi)場(chang)準(zhun)入(ru)遠(yuan)遠(yuan)沒(mei)有(you)歐(ou)美(mei)嚴(yan)格(ge)。中(zhong)國(guo)要(yao)造(zao)窮(qiong)人(ren)坐(zuo)得(de)起(qi)的(de)大(da)飛(fei)機(ji)，這(zhe)是(shi)一(yi)個(ge)非(fei)常(chang)廣(guang)闊(kuo)的(de)市(shi)場(chang)。 
   大飛機的機型：大飛機有兩種方案，一種是150座的單通道窄體客機，另一種是雙通道的200～300座寬體客機，但也還屬於小型寬體客機。由於中國目前並沒有掌握寬體客機合金材料的製造工藝，更不掌握大型寬體客機的製造原理、工藝裝備、生產流程。因此，製造單通道窄體客機是中國最現實、最穩妥
、最安全的選擇。目前，我國有“運十”的全流程生產經驗，以及與波音、空客長期合作分包的經驗，因此具有一定的物質基礎和技術人才。 
   大飛機的航程：對於民用客機而言，除了載客量最重要的就是航程。大飛機能飛多遠
，當然與發動機耗油量有關
，也與機內燃油量有關。由於亞
、非、拉和大洋洲等國家的機場距離不一，短的隻有幾百公裏
，長的則在1000公裏以上

，一些還得經第三地上下客。因此，用航程5000公裏的大飛機執行3000公裏的航班，會讓乘客產生一種安全感
，這與短途乘客喜歡坐幹線飛機是一個道理。因此，從長遠來看大飛機必須發展能執行4000公裏航班的遠程型，以增強競爭力。當然
，這建立在大飛機基本型商業成功的基礎上。 
   大飛機不是大支線客機：如果大飛機與亞

、非、拉國家使用的支線客機不存在競爭關係，有利於我國進入這些地區的市場。支線飛機一般是50～110座，90座以上的被稱為大支線客機。而110～130座是一個模糊地帶，被稱為準幹線客機或幹線客機，這個市場可謂哀鴻遍野、血流成河。VC—10
、快帆、三叉戟
、福克100、龐巴迪C110和C130、印尼N2130都失敗了，成了支線客機製造廠家一道不可逾越的禁區。 
   目前，支線客機製造廠家主要是加拿大龐巴迪和巴西航空工業公司（Embraer）兩家，占據了世界市場80%以上份額，生產型都在110座以下。我國的ARJ21—900支線客機也是105座，所以中國的小幹線客機與亞、非
、拉國家的大支線客機不存在衝突。 

[page_break]
   相關評論：大飛機獲商業成功任重道遠 
   衛誌民 
   20年後，國內市場必將更加開放
，政府對競爭性領域國有企業的補貼、政策保護都將成為過眼煙雲
，國產大飛機也要和波音、空客飛機進行公平的競爭……國產大飛機如何真正立足，需要我們今天充分考慮。 
   被稱為大飛機公司的中國商用飛機有限公司5月11日在上海掛牌，注冊資本為190億元。在競爭異常激烈、完全開放的民用航空器市場中，這家政府投資設立的國有大飛機研發、生產企業
，將有怎樣的效率和前景引發諸多思考。 
   sikaozhiyishi，touzizheyilingyushiweilezhuanqianhaishiweileyaochanpinbenshen，shichuyushangyexingkaolv，haishichuyuzhengzhixingkaolv？ruguotouzilaizisirenbumen
，tahuiquanhengzaibutonglingyujinxingtouzidehuibaolv，ranhoujinruzhongchangqitouzihuibaolvzuigaodelingyu。 
   不(bu)論(lun)是(shi)否(fou)為(wei)了(le)賺(zhuan)錢(qian)
，投(tou)資(zi)者(zhe)都(dou)要(yao)評(ping)估(gu)自(zi)己(ji)的(de)投(tou)資(zi)能(neng)否(fou)取(qu)得(de)技(ji)術(shu)上(shang)的(de)成(cheng)功(gong)。技(ji)術(shu)上(shang)的(de)成(cheng)功(gong)指(zhi)的(de)不(bu)是(shi)大(da)飛(fei)機(ji)能(neng)夠(gou)飛(fei)上(shang)天(tian)，而(er)是(shi)要(yao)有(you)技(ji)術(shu)上(shang)的(de)競(jing)爭(zheng)力(li)。技(ji)術(shu)方(fang)麵(mian)的(de)先(xian)進(jin)性(xing)是(shi)產(chan)品(pin)能(neng)夠(gou)在(zai)商(shang)業(ye)上(shang)獲(huo)得(de)成(cheng)功(gong)的(de)關(guan)鍵(jian)和(he)基(ji)礎(chu)。大(da)飛(fei)機(ji)是(shi)要(yao)參(can)與(yu)市(shi)場(chang)競(jing)爭(zheng)的(de)，鑒(jian)定(ding)專(zhuan)家(jia)的(de)結(jie)論(lun)必(bi)須(xu)直(zhi)麵(mian)市(shi)場(chang)檢(jian)驗(yan)。 
   思si考kao之zhi二er是shi在zai技ji術shu上shang獲huo得de成cheng功gong，並bing不bu意yi味wei著zhe能neng夠gou輕qing而er易yi舉ju地di在zai商shang業ye上shang也ye獲huo得de成cheng功gong。成cheng功gong地di將jiang產chan品pin推tui銷xiao給gei消xiao費fei者zhe，在zai某mou種zhong意yi義yi上shang比bi贏ying得de技ji術shu上shang的de成cheng功gong更geng為wei困kun難nan。民min用yong大da飛fei機ji不bu是shi航hang天tian飛fei機ji，後hou者zhe可ke以yi不bu考kao慮lv成cheng本ben，不bu考kao慮lv銷xiao售shou和he盈ying利li。即ji使shi最zui終zhong能neng夠gou贏ying得de消xiao費fei者zhe
，也ye不bu一yi定ding意yi味wei著zhe能neng夠gou從cong中zhong獲huo得de合he理li的de投tou資zi回hui報bao，例li如ru作zuo為wei法fa
、英、德政府出資成立的政府項目

，體現歐洲融合和團結的歐洲空中客車公司，曾經經曆了長達25年的虧損，直到1995年才實現盈利。在2007年
，盡管空客公司簽訂了1341架飛機的合同
，超過了其競爭對手波音公司1144架的全球訂單總數，但卻虧損8.81億歐元。 
   思考之三是我國將來生產的大飛機一定是“聯合國”牌的
，發動機
、機(ji)載(zai)設(she)備(bei)和(he)係(xi)統(tong)需(xu)要(yao)向(xiang)世(shi)界(jie)一(yi)流(liu)公(gong)司(si)購(gou)買(mai)，成(cheng)本(ben)約(yue)占(zhan)總(zong)成(cheng)本(ben)的(de)三(san)分(fen)之(zhi)二(er)，研(yan)發(fa)方(fang)麵(mian)也(ye)要(yao)展(zhan)開(kai)全(quan)球(qiu)合(he)作(zuo)。這(zhe)在(zai)經(jing)濟(ji)全(quan)球(qiu)化(hua)的(de)背(bei)景(jing)下(xia)很(hen)正(zheng)常(chang)

，但(dan)我(wo)國(guo)今(jin)天(tian)的(de)巨(ju)額(e)投(tou)入(ru)，絕(jue)不(bu)是(shi)僅(jin)僅(jin)讓(rang)國(guo)際(ji)商(shang)業(ye)夥(huo)伴(ban)獲(huo)益(yi)。 
   事實上，在我國的航空服務業開放以後，我國的航空公司就變成真正的企業，開始追求利潤最大化了。而20年後，我國的市場經濟將更加成熟
，這就要求不僅要低成本地把大飛機生產出來，更要認真思考能否造出在技術上有競爭優勢、在成本上有競爭力的大飛機，如何成功地將這些有競爭優勢的大飛機推銷出去等問題。