編輯語：quanqiuchuanganqishichangzhengchengxianchukuaisuzengchangtaishi，jiushijiefanweieryan，chuanganqishichangshangzengchangzuikuaideyijiushiqicheshichang。raner，heguowaichuanganqichanyexiangbi，zhongguoqichechuanganqishangweixingchengdulidechanye
，zhongguodeqichechuanganqichanpinyuguowaitongleichanpinxiangbi，水平相差10多年，因此多種傳感器尤其是高水平汽車傳感器仍舊依賴進口。

   資訊公司INTECHNOCONSULTING的市場報告顯示，2008年全球傳感器市場容量為506億美元，預計2010年全球傳感器市場可達600億美元以上。東歐、亞太區和加拿大成為傳感器市場增長最快的地區，而美國、德國、日本依然是傳感器市場分布最大的國家。就世界範圍而言
，傳感器市場上增長最快的依舊是汽車市場。

   “沒有傳感器技術就沒有現代汽車”已(yi)成(cheng)為(wei)業(ye)內(nei)共(gong)識(shi)，這(zhe)意(yi)味(wei)著(zhe)汽(qi)車(che)電(dian)子(zi)化(hua)越(yue)發(fa)達(da)
，自(zi)動(dong)化(hua)程(cheng)度(du)越(yue)高(gao)
，對(dui)傳(chuan)感(gan)器(qi)依(yi)賴(lai)性(xing)就(jiu)越(yue)大(da)。對(dui)此(ci)，業(ye)內(nei)專(zhuan)家(jia)認(ren)為(wei)，未(wei)來(lai)新(xin)型(xing)汽(qi)車(che)應(ying)用(yong)係(xi)統(tong)將(jiang)催(cui)生(sheng)新(xin)的(de)汽(qi)車(che)傳(chuan)感(gan)器(qi)與(yu)之(zhi)配(pei)套(tao)。傳(chuan)感(gan)器(qi)的(de)最(zui)大(da)特(te)點(dian)是(shi)不(bu)斷(duan)引(yin)入(ru)新(xin)技(ji)術(shu)發(fa)展(zhan)新(xin)功(gong)能(neng)，未(wei)來(lai)汽(qi)車(che)傳(chuan)感(gan)器(qi)技(ji)術(shu)總(zong)發(fa)展(zhan)趨(qu)勢(shi)是(shi)微(wei)型(xing)化(hua)、多功能化和智能化。 

   世界車用傳感器開發趨勢 

   資料顯示，一輛普通家用轎車上大約安裝幾十隻傳感器
，豪華轎車上的傳感器數量可多達200餘隻。據市場研究機構StrategyAnalytics預計，到2012年汽車傳感器銷售額達158億美元。

   車用傳感器大致分為3類：動力係統

、anquanguanlixitonghecheshenshushixitongchuanganqi。qizhongdonglixitongchuanganqishichangsuozhanbilizuida，tixianleqichechuanganqidezuixianjinjishu。liru，youmentabanweizhichuanganqidejiaoduwuchabixuzai0.4%以內

；節氣門位置傳感器需要極高的可靠性，並要能夠在-50度到150度工作。

   在動力係統中，有源傳感器引領發展趨勢。凸輪和曲軸傳感器因為與汽車的“心髒”發(fa)動(dong)機(ji)密(mi)切(qie)相(xiang)關(guan)
，成(cheng)為(wei)動(dong)力(li)係(xi)統(tong)的(de)關(guan)鍵(jian)。而(er)有(you)源(yuan)的(de)凸(tu)輪(lun)傳(chuan)感(gan)器(qi)和(he)曲(qu)軸(zhou)傳(chuan)感(gan)器(qi)能(neng)夠(gou)為(wei)動(dong)力(li)係(xi)統(tong)提(ti)供(gong)更(geng)多(duo)的(de)保(bao)護(hu)，因(yin)此(ci)將(jiang)引(yin)領(ling)未(wei)來(lai)發(fa)展(zhan)趨(qu)勢(shi)。預(yu)計(ji)在(zai)2009年
，將有5820萬個有源曲軸傳感器投入使用，而無源傳感器則將減少到2150萬個。 

   在(zai)安(an)全(quan)管(guan)理(li)係(xi)統(tong)中(zhong)
，壓(ya)力(li)傳(chuan)感(gan)器(qi)實(shi)現(xian)側(ce)氣(qi)囊(nang)控(kong)製(zhi)。汽(qi)車(che)安(an)全(quan)管(guan)理(li)係(xi)統(tong)也(ye)是(shi)廣(guang)泛(fan)使(shi)用(yong)傳(chuan)感(gan)器(qi)的(de)領(ling)域(yu)。汽(qi)車(che)側(ce)邊(bian)氣(qi)囊(nang)的(de)控(kong)製(zhi)有(you)加(jia)速(su)度(du)傳(chuan)感(gan)器(qi)和(he)壓(ya)力(li)傳(chuan)感(gan)器(qi)兩(liang)種(zhong)方(fang)案(an)。權(quan)威(wei)數(shu)據(ju)表(biao)明(ming)

，與(yu)加(jia)速(su)度(du)傳(chuan)感(gan)器(qi)相(xiang)比(bi)，壓(ya)力(li)傳(chuan)感(gan)器(qi)在(zai)檢(jian)測(ce)側(ce)邊(bian)撞(zhuang)擊(ji)的(de)速(su)度(du)方(fang)麵(mian)，比(bi)加(jia)速(su)度(du)傳(chuan)感(gan)器(qi)快(kuai)了(le)將(jiang)近(jin)3倍，而誤動作的概率則更小。 

   在車身舒適係統中，車門、變速箱
、被動安全讓汽車更智能。車門模塊中，車門把手

、車窗控製上使用了直流馬達位置傳感器，采用分布式門模塊架構
，並通過LIN總線相連接。變速箱通過使用2軸或3軸角度/線(xian)性(xing)傳(chuan)感(gan)器(qi)
，能(neng)夠(gou)滿(man)足(zu)不(bu)同(tong)的(de)變(bian)速(su)箱(xiang)位(wei)置(zhi)要(yao)求(qiu)並(bing)節(jie)省(sheng)成(cheng)本(ben)，具(ju)體(ti)的(de)傳(chuan)感(gan)器(qi)選(xuan)擇(ze)則(ze)要(yao)根(gen)據(ju)汽(qi)車(che)變(bian)速(su)箱(xiang)的(de)功(gong)能(neng)和(he)設(she)計(ji)需(xu)求(qiu)來(lai)決(jue)定(ding)。被(bei)動(dong)安(an)全(quan)裝(zhuang)置(zhi)包(bao)括(kuo)座(zuo)椅(yi)承(cheng)重(zhong)的(de)檢(jian)測(ce)、安全帶打開/扣住的監測、座椅位置調節的檢測(保證氣囊係統的有效保護)等等，這些控製的細節對汽車傳感器的需求也十分可觀。 

   加速度、振動、速度傳感器是汽車運動測量中的三種主要傳感器，一直保持穩定而強勁的增長勢頭。目前
，世界生產這三種傳感器的大型企業有30多家，其中前5名公司占據了31.3%的市場份額。例如Endevco占13.6%，WilcoxaResearch占9.1%，摩托羅拉占4.2%
，IMI占3.0%
，AnalogDevices占1.4%。 

   西(xi)方(fang)發(fa)達(da)國(guo)家(jia)排(pai)放(fang)法(fa)規(gui)對(dui)尾(wei)氣(qi)排(pai)放(fang)量(liang)日(ri)益(yi)嚴(yan)格(ge)的(de)要(yao)求(qiu)，推(tui)動(dong)了(le)汽(qi)車(che)用(yong)氧(yang)傳(chuan)感(gan)器(qi)的(de)開(kai)發(fa)與(yu)生(sheng)產(chan)。目(mu)前(qian)
，已(yi)實(shi)用(yong)的(de)汽(qi)車(che)氧(yang)傳(chuan)感(gan)器(qi)有(you)氧(yang)化(hua)鍺(zhe)氧(yang)傳(chuan)感(gan)器(qi)、二氧化鈦氧傳感器等幾種。 

   值得一提的是
，微型化傳感器利用微機械加工技術將微米級的敏感元件、信號調理器、數據處理裝置集成封裝在一塊芯片上。由於其體積小、價格便宜、bianyujichengdengtedian，keyitigaoxitongceshijingdu
，lirubaweixingyalichuanganqiheweixingwenduchuanganqijichengzaiyiqi

，tongshicechuyalihewendu，bianketongguoxinpianneiyunsuanxiaoquyaliceliangzhongdewenduyingxiang。muqianyiyoubushaoweixingchuanganqimianshi，ruyalichuanganqi
、加速度計
、用於防撞的矽加速度計等。 

   在汽車輪胎內嵌入微型壓力傳感器可以保持適當充氣
，避免充氣過量或不足，從而可節約燃油10%。多功能化的特性使得傳感器能夠同時檢測2個或2個以上的特性參數。
 
   zhinengchuanganqipeiyouzhuanyongjisuanji，tadexunsufazhanjiangqichedeanquanxingnengtigaodaoyigeqiansuoweiyoudegaodu。suizheweidianzijishuheweijixiejiagongjishudefazhan，chuanganqizhengchaozheweixinghua、多功能化、智能化方向發展。
 
   中國車用傳感器發展技術甚憂 

   StrategyAnalytics預測
，從2004年到2009年
，全球車用傳感器將呈現9%左右的成長率。 
   中國市場更是車用傳感器發展的沃土。近幾年來
，中國傳感器的市場一直持續增長。計世資訊(CCWResearch)最新調查數據顯示，2007年～2010年期間中國汽車傳感器市場銷售額的年度複合增長率將超過35%。預計2009年中國市場銷售額將接近10.5億美元，其同比增長率為40.5%；預計中國2010年市場銷售額將超過13.2億美元，其同比增長率為35.2%。

   中國已經躍居世界第二大汽車市場

，據中國汽車工業協會公布的數據顯示
，早在2007年
，中國汽車產銷量已經雙雙超過880萬輛，同比增長高達22.02%，成為僅次於美國的第二大汽車消費國。

   2008年，中國汽車傳感器市場規模達57億美元，預計2010年中國汽車傳感器市場將達百億元
，2015年可達1500萬輛。汽車電子的趨勢是ECU越來越集中
，傳感器越來越多。中國電噴係統應用傳感器占係統的70%以上，ABS（防死鎖刹車係統）傳感器的成本為50元左右
，國內產量為100萬套，產值為5000萬元；安全氣囊的傳感器占係統成本的70%以上
，安全氣囊的傳感器售價為2000元左右

，需求量為100萬套/年

，則傳感器的產值可達20億元。

   yeneizhuanjiayoucikanhaoqichechuanganqizaizhongguodefazhanqianjing。tamenrenwei
，qicheshuliangdezengjiayijimeiliangqicheshangsuocaiyongchuanganqidezengduo，juedinglezhongguoqichechuanganqishichangrongliangbijiangbuduanzengda，zhongguochuanganqishichangzhengjinrupengbofazhanqi。

   然而，和國外傳感器產業相比，中國汽車傳感器尚未形成獨立的產業。自20世紀80年代以來，中國汽車行業引進國外的先進技術及與之相配套的傳感器生產技術

，基本滿足了國內小批量、低di水shui平ping車che型xing的de配pei套tao需xu求qiu。中zhong國guo汽qi車che行xing業ye自zi行xing配pei套tao的de傳chuan感gan器qi隻zhi是shi一yi些xie低di檔dang的de產chan品pin。車che傳chuan感gan器qi對dui整zheng車che廠chang而er言yan，是shi二er級ji配pei套tao產chan品pin
，必bi須xu以yi係xi統tong形xing式shi進jin入ru整zheng車che廠chang配pei套tao。當dang中zhong國guo發fa動dong機ji電dian子zi控kong製zhi係xi統tong由you國guo外wai進jin口kou時shi，其qi相xiang應ying配pei套tao的de傳chuan感gan器qi也ye同tong時shi進jin口kou到dao中zhong國guo。

   可見
，中國汽車傳感器產業整體水平較低，多種傳感器尤其是高水平汽車傳感器仍舊依賴進口。傳感器市場被西門子、博世、霍尼韋爾等國際零部件巨頭占據大半江山

，而國內汽車傳感器產業發展緩慢。

   業內人士認為，中國傳感器企業生產技術和生產規模目前並未達到汽車產業高新技術的要求，每年要進口50萬套以上的高性能汽車傳感器。中國的汽車傳感器產品與國外同類產品相比，水平相差10多年。比如，中國企業生產的曲軸位置、車速傳感器有不少采用電磁式或霍爾式傳感方式，存在著準確度低
、分解能力差、信號精度不高、抗幹擾性弱等問題，而國外同類產品早已采用光電式，有效避免了上述弊端。

  另外，汽車傳感器微型化
、多功能化、集成化和智能化的發展趨勢對采用新工藝和開發新材料提出了更高要求。磁敏、氣敏、力敏
、熱敏、光電
、激光等多種傳感器應運而生
，傳感器的材料也從金屬發展成為半導體、陶瓷

、光學纖維等材料。在這些方麵
，中國企業與外資企業的差距巨大。

   目前
，汽車技術升級換代
，國內外企業都將車用傳感器技術列為重點發展的高技術。微型化、智能化
、非接觸測量和MEAS傳感技術，將逐步取代傳統的機械式、應變片式
、滑動電位器等傳感技術
，汽車傳感器在安全、節能、環(huan)保(bao)以(yi)及(ji)智(zhi)能(neng)化(hua)方(fang)麵(mian)將(jiang)取(qu)得(de)重(zhong)大(da)突(tu)破(po)。而(er)各(ge)大(da)傳(chuan)感(gan)器(qi)廠(chang)商(shang)在(zai)性(xing)能(neng)上(shang)的(de)比(bi)拚(pin)
，將(jiang)提(ti)升(sheng)汽(qi)車(che)傳(chuan)感(gan)器(qi)的(de)技(ji)術(shu)含(han)量(liang)
，降(jiang)低(di)生(sheng)產(chan)成(cheng)本(ben)，並(bing)推(tui)動(dong)新(xin)的(de)技(ji)術(shu)革(ge)命(ming)，促(cu)進(jin)汽(qi)車(che)傳(chuan)感(gan)器(qi)工(gong)業(ye)的(de)發(fa)展(zhan)。