編者語：作為世界最大的城市軌道交通建設市場，上萬億元的商機促使中國地鐵裝備國產化步伐加快
，並且已悄然跨入城市軌道交通設備的“高端俱樂部”。

　　“為澳大利亞悉尼城鐵研製的首列不鏽鋼雙層客車試驗車已經在大連港裝船出海
，現在正在運往悉尼的路上呢。”7月7日，中國北車的工作人員在接受記者采訪時興奮不已。根據合同，北車將為澳大利亞提供具有世界先進水平的626輛不鏽鋼雙層客車，中國人第一次用先進成熟的產品和技術叩開了發達國家軌道裝備市場的大門。

　　而就在不久前的6月15日

，還是中國北車，在北車唐山軌道客車有限公司，我國首列具有完全自主知識產權的實用型中低速磁懸浮列車下線。由於噪音低、速度快、技術含量極高，中低速磁浮技術被認為是城市軌道交通的“一顆新星”

，而中國已悄然跨入了這一“高端俱樂部”。

　　最新統計顯示，從現在到2015年前後

，我國19個大型城市將規劃建設70條軌道交通線路，總長度約2100公裏，總投資超過8000億元，如果加上待批準的城軌規劃線路，總投資將超過一萬億元。伴隨著新一波投資高潮，城軌車輛的年需求量將長期保持在3000輛以上。中國已經成為世界上最大的城市軌道交通建設市場。

　　麵對這個龐大的市場，一條涉及20餘個領域的軌道裝備製造產業鏈正在整體升級。

　　技術升級——

　　地鐵有了中國“大腦”和“心髒”

　　今年4月
，長春輕軌三期與中國北車股份有限公司簽訂了10列輕軌的協議。此次協議交付的“中國製造”與以往不同
，中國城軌車輛將第一次擁有中國“大腦”和中國“心髒”
，擁有完完整整的中國血統！

　　如果把軌道車輛比喻成一個人，網絡控製技術像“大腦”
，對車輛的所有部件發號指令

，使其協調運轉；交流技術就是“心髒”，產生驅動車體的能量，使提速空間更大

、提速過程更平順。

　　“地鐵要跑起來，跑得快，跑得平順，必須依靠這兩個核心技術。”中國北車大連電力牽引研發中心總經理、高級工程師唐獻康介紹
，這些部件約占整車成本的1/3
，是最值錢的部件，因此國外企業長期實行技術壟斷。

　　中(zhong)國(guo)已(yi)經(jing)成(cheng)為(wei)世(shi)界(jie)上(shang)最(zui)大(da)的(de)城(cheng)市(shi)軌(gui)道(dao)交(jiao)通(tong)建(jian)設(she)市(shi)場(chang)
，難(nan)道(dao)要(yao)讓(rang)出(chu)這(zhe)個(ge)市(shi)場(chang)的(de)利(li)潤(run)高(gao)地(di)
？中(zhong)國(guo)企(qi)業(ye)已(yi)經(jing)成(cheng)為(wei)世(shi)界(jie)上(shang)最(zui)大(da)的(de)城(cheng)市(shi)軌(gui)道(dao)交(jiao)通(tong)設(she)備(bei)集(ji)成(cheng)商(shang)
，為(wei)什(shen)麼(me)不(bu)能(neng)奪(duo)取(qu)技(ji)術(shu)製(zhi)高(gao)點(dian)？

　　去年1月，唐獻康帶著多年研究的成果，領著北車研究院的技術骨幹，跑到長春開始了“偷梁換柱”的實車試驗。他們先把輕軌上進口的網絡控製係統換成國貨，6月，繼續把變流器也換成了自主研發的產品。一年過去了，除了小調試以外
，“中國創造”穩定性能良好。

　　從1969年長春客車廠突破國外的技術封鎖，自主研發製造出新中國第一輛地鐵——“北京”牌地鐵車算起，整整40年過去了。40年後的今天，幾經波折，將再次誕生完全自主創新的新一代中國地鐵。

　　“我們終於可以自豪地宣布
，我們擁有了從內到外全套城市軌道裝備技術，擁有了核心競爭力，真正擁有了城市軌道裝備的議價權！”中國北車副總經濟師兼戰略規劃部部長王雁平介紹。

　　產業拉動——

　　城軌整車製造每1億元的產值，可拉動3億至5億元的產業鏈發展

　　“6年前，株洲田心高科技園區還是一片荒山
，如果沒有南車株洲電力機車有限公司城軌產業的帶動，株洲聯誠集團城軌產業不可能有今天！”株洲聯誠集團城軌產業負責人傅冠生透露，去年集團的城軌項目產值近2億元。員工人數從最初的50餘人，發展到現在的600餘人，即使在全球金融危機影響下
，2009年仍提供了150餘個新的就業崗位。

　　正是得益於城市軌道建設的紅火

，目前湖南株洲形成了一個以南車株機為圓心
，以株洲聯誠地鐵
、時代電氣
、株洲南車電機等20餘家配套企業為半徑的城市軌道裝備製造業集群
，產值達上百億元。

　　據中國南車株洲電力機車有限公司城軌開發部研發經理林文君介紹，城軌車輛整車製造每實現1億元的產值，可以拉動約3億至5億元的產業鏈發展，涉及金屬、線材、機加工、化工
、機電製造等20餘個相關產業
，產業鏈規模將達數千億元。

　　受益於“城軌效應”的，決不是一個地區、一條產業鏈。原來需要從日本

、德國進口的變電器
，現在山西的永濟電機就可以生產

，而且新產品還應用到了船舶工業、仿真教學等領域，不僅降低了40%的製造成本，而且技術需求再不受製於人。

　　海外搶灘——

　　中國品牌已經闖入發達國家市場

　　今年6月，南車株機從新加坡陸路交通局獲得了14台地鐵工程維護車招標采購項目的訂單。這是繼去年底北車長客邁入“世界城軌最高門檻”——香港地鐵後，中國企業再次成功打入世界高端城市軌道車輛市場。

　　“中zhong國guo城cheng市shi軌gui道dao裝zhuang備bei產chan品pin早zao已yi打da入ru海hai外wai市shi場chang
，不bu過guo，現xian在zai我wo們men目mu標biao更geng高gao
，因yin為wei我wo們men已yi經jing具ju備bei了le與yu世shi界jie一yi流liu軌gui道dao客ke車che製zhi造zao商shang同tong台tai競jing爭zheng的de實shi力li
，可ke以yi生sheng產chan任ren何he車che型xing。”據(ju)中(zhong)國(guo)北(bei)車(che)長(chang)春(chun)軌(gui)道(dao)客(ke)車(che)股(gu)份(fen)有(you)限(xian)公(gong)司(si)副(fu)總(zong)經(jing)理(li)李(li)景(jing)義(yi)介(jie)紹(shao)，中(zhong)國(guo)自(zi)主(zhu)研(yan)發(fa)製(zhi)造(zao)的(de)軌(gui)道(dao)裝(zhuang)備(bei)產(chan)品(pin)技(ji)術(shu)含(han)量(liang)越(yue)來(lai)越(yue)高(gao)
，附(fu)加(jia)值(zhi)也(ye)越(yue)來(lai)越(yue)高(gao)。

　　焊接工藝可以視作一個縮影。

　　shangshijiliuqishiniandai
，zhongguozhizaodediyidaiditieliecheshitangangche，shoubadianhan，hanjiebupingdedifangjiuhenqiaomengda
，zaiguayicenghouhoudenizi
，zuihoupenqi。xinshiji
，dierdailvhejinchedegongyijishuyaoqiudouranshengjileshubei

，25米長的兩段鋁合金板材焊接平整度誤差必須控製在兩毫米以內。

　　城軌車輛的技術升級，也帶動配套產業鏈的技術飛躍。出口西門子的空氣壓縮支架

、出口阿爾斯通的排障器
、出口龐巴迪的支架
、風道等。中國城軌裝備的各種零部件已經遍布丹麥、葡萄牙、德國
、法國、意大利等發達國家
，中國軌道裝備製造企業已經成為知名跨國企業的主供貨商。

　　“城市軌道建設的新一輪投資高潮
，給軌道裝備製造業帶來了新的發展機遇

，中國品牌的國際影響力還將更大！” 王雁平說。