【導讀：bansuitielujiansheguimohetouziguimodefeisufazhan，tieluzhuangbeidexuqiuyejiangjijuzengchang，tebieshiyujichuangxingyemiqiexiangguandezhuangbeiyetongyangruci。lingwai，zaixianludeyanghufangmianzidonghuachengduyeyuelaiyuegao
，yanglujixiexuqiuyejiangjuzeng。】】

   近日，國家發改委宏觀研究院表示，未來五年內我國高速鐵路建設將維持大規模投入，投資額將保持在每年7000億元左右，共計3.5萬億元左右。

　　我國鐵路的蓬勃發展對機床行業來說是重大利好，蘊藏著巨大商機。

　　鐵路投資規模空前

　　記者根據有關資料了解到，2010年，我國鐵路運營裏程目標定位在9萬公裏以上，而實際到2008年末這個目標就已經完成了89%，達到了8萬公裏（投資約3500億元）。鑒於此種情況，鐵道部在2008年11月末將2004年國務院通過的《中長期鐵路網規劃》中“2020年鐵路運營裏程10萬公裏”的目標調整到12萬公裏。

　　時隔不到一年，鐵道部又向媒體透露
，“近兩年還將爭取批準新建鐵路2萬公裏左右
，投資2萬億元以上。”其投資計劃是，2010年投資7000億元，當年運營裏程9.2萬公裏（2009年投資約為6000億元，當年運營裏程將達8.6萬公裏，世界排位超過印度和俄羅斯，僅次美國躍居第二）
；2011年投資7500億元，當年運營裏程為10萬公裏；2012年投資7000億元，當年運營裏程為11萬公裏。也就是說
，調整過的中長期鐵路網規劃中2020年實現的12萬公裏運營裏程目標也將被提前完成。如此大規模
、高密度的鐵路建設是我國鐵路建設史上前所未有的。

　　前幾年，我國鐵路投資基本上每年隻在2000億~3000億元之間徘徊

，從2009年開始我國鐵路投資維持在6000億(yi)元(yuan)左(zuo)右(you)，主(zhu)要(yao)是(shi)受(shou)國(guo)家(jia)擴(kuo)大(da)內(nei)需(xu)係(xi)列(lie)政(zheng)策(ce)的(de)影(ying)響(xiang)，這(zhe)些(xie)資(zi)金(jin)主(zhu)要(yao)是(shi)來(lai)自(zi)國(guo)家(jia)政(zheng)府(fu)的(de)投(tou)入(ru)，也(ye)有(you)部(bu)分(fen)來(lai)自(zi)地(di)方(fang)政(zheng)府(fu)。地(di)方(fang)政(zheng)府(fu)通(tong)過(guo)投(tou)資(zi)公(gong)司(si)建(jian)立(li)了(le)良(liang)好(hao)的(de)融(rong)資(zi)平(ping)台(tai)，這(zhe)為(wei)近(jin)兩(liang)年(nian)鐵(tie)路(lu)投(tou)資(zi)的(de)突(tu)飛(fei)猛(meng)進(jin)奠(dian)定(ding)了(le)良(liang)好(hao)的(de)基(ji)礎(chu)。

　　國guo家jia發fa改gai委wei宏hong觀guan研yan究jiu院yuan指zhi出chu，未wei來lai幾ji年nian鐵tie路lu方fang麵mian的de投tou資zi都dou不bu會hui低di，畢bi竟jing目mu前qian開kai工gong項xiang目mu已yi經jing這zhe樣yang多duo了le，即ji使shi是shi出chu於yu不bu讓rang這zhe些xie項xiang目mu成cheng為wei爛lan尾wei工gong程cheng的de前qian提ti

，也ye應ying當dang繼ji續xu維wei持chi相xiang當dang規gui模mo的de投tou資zi。但dan部bu分fen地di區qu投tou資zi過guo熱re的de傾qing向xiang也ye需xu要yao關guan注zhu，投tou資zi過guo分fen超chao前qian於yu需xu求qiu，造zao成cheng不bu匹pi配pei、不(bu)適(shi)應(ying)的(de)情(qing)況(kuang)，導(dao)致(zhi)投(tou)資(zi)效(xiao)益(yi)變(bian)差(cha)。能(neng)夠(gou)控(kong)製(zhi)投(tou)資(zi)過(guo)熱(re)苗(miao)頭(tou)的(de)關(guan)鍵(jian)在(zai)於(yu)對(dui)於(yu)投(tou)資(zi)項(xiang)目(mu)風(feng)險(xian)的(de)控(kong)製(zhi)，不(bu)要(yao)把(ba)投(tou)資(zi)的(de)標(biao)準(zhun)製(zhi)定(ding)得(de)太(tai)高(gao)，盡(jin)量(liang)建(jian)成(cheng)一(yi)些(xie)單(dan)一(yi)線(xian)路(lu)的(de)項(xiang)目(mu)，以(yi)期(qi)與(yu)需(xu)求(qiu)相(xiang)匹(pi)。

　　鐵路裝備需求急劇增長

　　伴ban隨sui鐵tie路lu建jian設she規gui模mo和he投tou資zi規gui模mo的de飛fei速su發fa展zhan，鐵tie路lu裝zhuang備bei的de需xu求qiu也ye將jiang急ji劇ju增zeng長chang，特te別bie是shi與yu機ji床chuang行xing業ye密mi切qie相xiang關guan的de裝zhuang備bei也ye同tong樣yang如ru此ci。據ju有you關guan人ren士shi分fen析xi，鐵tie路lu建jian設she方fang麵mian的de投tou資zi構gou成cheng主zhu要yao包bao括kuo橋qiao涵han、路基、軌道和機車車輛
，占總投資額比例大致分別為25%~30%、10%~15%、7%~10%和10%。據此推算，2008~2012年，僅用於新增機車車輛購置費用將達3000億元以上。如果考慮到現有落後老化機車車輛的更新換代，機車車輛購置費用還將大大增加。據有關消息稱，到2012年
，鐵道部安排機車車輛的購置費將達5000億元。具體目標是
，2010年投入全國運營的動車組將達到800組以上
，為2009年保有量的4倍；大功率機車達到7900台，占保有量的40%。在車輛方麵，2010年客車保有量將達到4.5萬輛左右，貨車保有量將達到70萬輛。

　　在城市軌道交通方麵，到2015年我國將在22個城市建設79條城市軌道交通線
，總長2259.84公裏，總投資8820.03億元。

　　機床需求潛力巨大

　　鐵路對機床的需求按照產品和業務分工大體可分為四個層麵：第一是軌道加工和高速鐵路軌枕加工
；第二是機車和車輛的製造；第三是車輪和車輛零部件製造；第四是運行的日常維護和維修。

　　僅在機車和車輛製造方麵
，鐵道部所屬的南車和北車兩大集團2009年用於機床采購的金額達50億元
，如果將其他三方麵考慮進去，預計到2012年間每年用於機床采購的金額將超過2009年

，約為70億元。

　　具體分析，在軌道加工和高速鐵路軌枕加工方麵，提速和高速軌道的建設以及改造需要新型提速道岔
，對數控道岔銑床、道dao岔cha磨mo床chuang的de需xu求qiu將jiang進jin一yi步bu增zeng長chang。高gao速su軌gui道dao鋪pu設she在zai完wan全quan不bu同tong於yu枕zhen木mu的de軌gui道dao板ban上shang
，需xu求qiu專zhuan用yong數shu控kong軌gui道dao板ban磨mo床chuang，根gen據ju目mu前qian掌zhang握wo的de情qing況kuang，大da約yue每mei百bai公gong裏li需xu要yao配pei置zhi一yi台tai。

　　在車輛零部件的製造方麵
，動力部分、電力機車和電傳動內燃機車對機床的需求有較大區別。電力機車加工重點是電機定子
、轉子和電機軸等，而電傳動的內燃機車加工重點是柴油機、fadianjiyijichuandongjian。chetibufen，butongjichecheliangdechetijibenshangshiyigegangzhikuangliangjiegou，xuyaojinxingjubumianhekongdejiagong。zongtieryan，zhexiejiagongshuyibanxingjixiezhizaohechaiyoujizhizaofanchou，tongyongxingjichuanghezhuanyongjichuangxuqiujiaoduo，rudazhongxingliwojiagongzhongxin
、龍門加工中心、數控鏜銑床、數控立車、數控精密磨床、曲軸車、銑床、凸輪車床和凸輪磨床等。其中
，目前，凸輪車床跟凸輪磨床進口較多。

　　據有關統計

，由於車輪和車軸屬於消耗性零件

，每年用於新增、更新、檢修更換
、出口以及城市軌道和廠礦（鐵）路外的車軸需求量達55萬(wan)根(gen)以(yi)上(shang)，車(che)輪(lun)的(de)需(xu)求(qiu)數(shu)量(liang)更(geng)是(shi)數(shu)倍(bei)於(yu)此(ci)

，而(er)經(jing)鐵(tie)道(dao)部(bu)批(pi)準(zhun)的(de)生(sheng)產(chan)車(che)軸(zhou)的(de)企(qi)業(ye)隻(zhi)有(you)十(shi)家(jia)
，麵(mian)對(dui)如(ru)此(ci)規(gui)模(mo)的(de)需(xu)求(qiu)
，機(ji)床(chuang)行(xing)業(ye)的(de)市(shi)場(chang)前(qian)景(jing)相(xiang)當(dang)看(kan)好(hao)。

　　ciwai，tieluchanyelianzhonglingyidajichuangshichangzeshiweixiufuwulingyu
，zheleiyonghuzhuyaoshibianbutieluyanxiandejiwuduanhecheliangduan，fuzeduiyunxingzhongdejichecheliangderichangweihuheweixiugongzuo。weihuheweixiuyewuzhongzuizhuyaodegongzuoneirongzhiyishibaozhangchelunhechezhoudewanhao，duimosundechelun、軸承進行及時的修複和更換
，並在更換軸承時對車軸進行等級修理。因此，用於車輛輪對輪緣和踏麵修理的數控車輪車床、用於機車輪對在不解體工況下輪緣和踏麵修理的數控不落輪對車床
、車軸軸承座等級修理的外圓磨床都是必備的設備。

　　在該領域裏
，目前

，我國高速鐵路上數控不落輪對車床幾乎被德國Heigenschidt公gong司si囊nang括kuo，國guo產chan數shu控kong不bu落luo輪lun對dui車che床chuang存cun在zai很hen大da的de發fa展zhan空kong間jian。同tong時shi，隨sui著zhe鐵tie路lu部bu門men的de改gai革ge深shen入ru和he列lie車che跨kua局ju長chang途tu運yun行xing，維wei修xiu工gong作zuo量liang卻que大da幅fu增zeng長chang，維wei護hu維wei修xiu工gong作zuo將jiang越yue來lai越yue集ji中zhong到dao樞shu紐niu地di區qu的de機ji務wu段duan和he車che輛liang段duan，以yi門men式shi車che輪lun車che床chuang為wei核he心xin的de包bao括kuo超chao聲sheng波bo探tan傷shang和he磨mo耗hao測ce量liang並bing自zi動dong回hui複fu原yuan型xing最zui小xiao切qie削xue量liang的de生sheng產chan線xian，將jiang成cheng為wei未wei來lai發fa展zhan方fang向xiang。

　　此外，隨著我國鐵路的發展，在線路的養護方麵自動化程度也越來越高
，養路機械需求劇增。據了解，到2012年還將配備1000台大型養路機械，這也是值得機床行業關注的一個增長點。

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   上海機床廠推出新一代鐵路專用車軸磨床

　　今年8月，上海機床廠有限公司研發製造的國內最新一代H235鐵路專用數控車軸磨床通過驗收並交付客戶，成為市場拓展的又一大亮點

，該產品及其技術將為鐵路車軸的高精度、高效率
、高信息化的加工
，乃至新一代鐵路係統建設提供了有力地支撐。

　　作為中國最大的磨床製造企業
，上海機床廠近幾年針對外圓磨床市場需求出現專用化
、高效化、fuhehuadetaishi
，congxunqiuchanpinchayihuarushou
，anzhaofuwuxingyedetedian
，jianliqileyouxiaodechanpinjishuyanfajishichangyingxiaolianghaojiehedejizhi，tuijinlejishujinbu、拓展了市場，H235新一代鐵路專用數控車軸磨床就是企業技術創新與市場營銷相結合而取得的典型成效之一。

　　在研發新一代鐵路專用數控車軸磨床過程中
，公司營銷部門通過市場調研和分析了解到：鐵路建設是國家基礎建設的重大項目，其投入巨大，技術起點高，投入時間長。鐵道部下屬各車輛段新建項目、高(gao)鐵(tie)及(ji)動(dong)車(che)組(zu)檢(jian)修(xiu)基(ji)地(di)，各(ge)機(ji)車(che)廠(chang)新(xin)建(jian)新(xin)型(xing)機(ji)車(che)及(ji)車(che)輛(liang)項(xiang)目(mu)，以(yi)及(ji)專(zhuan)業(ye)鐵(tie)路(lu)車(che)軸(zhou)製(zhi)造(zao)企(qi)業(ye)等(deng)都(dou)有(you)大(da)批(pi)量(liang)采(cai)購(gou)高(gao)性(xing)能(neng)的(de)數(shu)控(kong)車(che)軸(zhou)磨(mo)床(chuang)的(de)市(shi)場(chang)需(xu)求(qiu)。通(tong)過(guo)與(yu)技(ji)術(shu)部(bu)門(men)一(yi)起(qi)進(jin)行(xing)市(shi)場(chang)分(fen)析(xi)和(he)研(yan)究(jiu)，確(que)定(ding)了(le)火(huo)車(che)車(che)軸(zhou)磨(mo)削(xue)加(jia)工(gong)麵(mian)臨(lin)的(de)一(yi)些(xie)新(xin)的(de)技(ji)術(shu)要(yao)求(qiu)：即車軸的加工將按照鐵道部新的技術標準在生產流水線上進行製造
；車軸輪座外圓錐度磨削要求高精度及自動化、車軸磨削的最終精度將以數據化、信息化的形式進行質量認定及成套裝配

；更高性能的車軸要求設備具有更高的精度
、更高的效率及更高的穩定性。

　　在研發鐵路專用數控車軸磨床中，技術研發部門首先在國內推出了具有自主知識產權的車軸錐度磨削自動調整機構
，其回轉精度達到0.005mm以上
，該技術的研發成功解決了車軸落座錐度磨削的高精度控製並大幅提高了磨削效率
；研發出了最新型的自動測量裝置；實現了與鐵道部標準要求相配的自動生產線的接口配置；最新型的高效率磨削裝置；以及為車軸磨削提供數據化及信息化而增配的機床控製功能等


，這些技術的綜合應用為國際首創，它使車軸磨削精度達到0.002mm，外圓磨削的效率至少提高一倍以上
，精度保持性、自動化程度均比國內目前設備有很大的提高，為鐵路車軸的高精度、高效率
、高自動化磨削建立了一個新的標準。

　　技術創新與市場營銷相結合機製的建立，使企業能在千變萬化的市場中提高敏感性及反應速度，確保實現預期經營目標。H235鐵路專用數控車軸磨床項目從2009年8月起開始實施，在短短一年內公司在國內已經獲得了近10台訂單
，目前還有十餘家客戶正在恰談中，客戶涉及到鐵道部下屬各路局和檢修基地、南車及北車集團
、tieluchezhouzhuanyezhizaoqiyedeng。kehuduijichuangdejishuxianjinxingjizhuanyexinggeiyulehengaodepingjia
，chanpinzaiguoneitongxingyejingzhengzhongchuyujueduilingxiandiwei
，weichanpinhouxushichangtuiguangjizhanlingshichangdiandingjichu。 （張叔偉 劉建平）