最近，工業5.0的發展被提上日程。在巴塞羅那舉辦的物聯網解決方案世界大會IOTSWC中，歐盟委員會研究與創新司長兼“工業 5.0”部門負責人發表演講，強調了工業5.0的意義和作用。

　　他談到，工業5.0不是一場革命，而是推動工業4.0向前發展的一種延伸。在工業5.0階段
，技術不再是束縛企業發展的瓶頸

，我們需要解決流程重塑和組織再造等問題。

　　之所以提出工業5.0，因為歐盟的很多企業逐步發現，目前各種行業的組織模式發展，遠遠落後於整體技術架構、商業模式以及產業生態的變化。

　　再(zai)看(kan)我(wo)們(men)中(zhong)國(guo)
，雖(sui)是(shi)製(zhi)造(zao)業(ye)大(da)國(guo)，但(dan)是(shi)我(wo)們(men)的(de)傳(chuan)統(tong)強(qiang)項(xiang)在(zai)於(yu)參(can)照(zhao)發(fa)達(da)國(guo)家(jia)的(de)成(cheng)熟(shu)模(mo)式(shi)，生(sheng)產(chan)加(jia)工(gong)或(huo)者(zhe)代(dai)工(gong)，搭(da)配(pei)出(chu)色(se)的(de)規(gui)模(mo)優(you)勢(shi)和(he)成(cheng)本(ben)控(kong)製(zhi)，並(bing)不(bu)重(zhong)視(shi)人(ren)的(de)能(neng)動(dong)性(xing)
、創造力的塑造。

　　而在工業5.0的de敘xu事shi邏luo輯ji之zhi下xia，核he心xin強qiang調tiao的de內nei容rong就jiu是shi人ren員yuan潛qian能neng的de發fa揮hui，企qi業ye領ling導dao者zhe不bu僅jin需xu要yao重zhong新xin思si考kao組zu織zhi的de存cun在zai意yi義yi和he構gou建jian方fang式shi，還hai需xu要yao思si考kao如ru何he發fa掘jue個ge人ren
、技術以及生態係統的潛力。

　　因此，在工業5.0時代，中國製造業如何保持自身優勢成為重要課題。企業得開始思考如何收獲更多的員工積極性、創造力、生產力和認同感。

　　工業5.0的改進在哪裏？

　　疫情之後
，全球企業的數字化轉型迎來了新的挑戰和機遇，因此工業5.0更加側重於圍繞綠色可持續、以人為本促進組織變革

，促進彈性堅韌的工業服務創新。

　　具體內容包括：提升工業生產者的數字素養，重視教育和培訓係統的建設，提高產線的彈性，以及保護資源和環境，讓發展可持續。

　　你肯定看出來了，在工業5.0階段，最重要的核心是“人”，更加重視人工與技術的結合
，以發掘雙方潛能。更多賦予員工權力，並滿足員工不斷發展的技能和培訓需求。

　　歐盟委員會認為

，工業4.0
，我們過多的關注技術和資本投入，聚焦無人工廠
、xidenggongchang，erhushileyirenweibenhelvsekechixufazhan。suizhediyuanzhengzhihehuanjingweijidengwentibaolu
，jinjincezhongyutigaoshengchanlidegongyeshuzihuafazhan，shimingxianbuzuyiyingduiweilaifuzajumiande。

　　工業 5.0 階段的未來組織
，需要一個以人為本的真實初心，將工人視為核心資產，而不是人力成本。

　　隨著年輕一代的“數字原生”人ren才cai攜xie新xin的de職zhi業ye期qi待dai而er來lai
，在zai這zhe個ge階jie段duan，以yi人ren為wei本ben的de出chu發fa點dian尤you為wei重zhong要yao，企qi業ye家jia們men需xu要yao無wu私si分fen享xiang自zi己ji的de價jia值zhi觀guan，不bu僅jin提ti供gong工gong作zuo
，更geng要yao提ti供gong發fa展zhan機ji會hui，激ji發fa員yuan工gong的de主zhu動dong性xing。

　　開放和信任將是工業5.0時代，企業高效協作的基礎條件。基於在流程、組織架構、技術和企業文化上的提升，工業5.0能夠打造更好的企業競爭優勢、更佳的工作場所和發展機遇，以及更優的成本優勢和投入產出。

　　歐盟的風險投資集團還順勢推出了1億美元的工業 5.0 啟動基金，用於促進工業創新。

　　僅對組織進行局部調整，已無法贏在未來

　　在工業5.0明ming確que提ti出chu以yi人ren為wei本ben，重zhong視shi組zu織zhi能neng力li建jian設she之zhi前qian，麥mai肯ken錫xi在zai一yi篇pian文wen章zhang中zhong
，就jiu已yi明ming確que的de提ti出chu了le生sheng產chan流liu程cheng和he組zu織zhi模mo式shi，明ming顯xian落luo後hou於yu技ji術shu架jia構gou和he產chan業ye生sheng態tai的de現xian狀zhuang。

　　文章指出
，僅對現有組織模式進行局部調整是遠遠不夠的，我們需要全新的未來組織模式。

　　因為經過數十年的發展
，我們製造的產品大多是軟硬結合的形態

，而且軟件正在成為多種行業的核心驅動力
，邁入了“軟件定義一切”的階段
，但我們的組織結構並沒有跟上產品迭代的步伐。

　　yiqicheweili
，rushangtusuoshi
，youruanjiandingyideqiche，zhengzaiyinlingzhinengqicheshixiangzhongyangjisuanshidai。muqiangecheqiyijingzhubukaishicongduligongnengdefenbushijiagou，zouxianggongnengjichengdeyukongzhijiagou，bingjiangzuizhongzouxiangzhongyangjisuan+區域控製的中央集中式架構。

　　在分布式架構下，軟硬件緊密耦合，OEM對於供應商比較依賴。在合作的過程中
，每個係統由不同的供應商提供，導致OEM的整車軟件成為由很多獨立的、不兼容的軟件係統組成的混合體。

　　在中央計算+區(qu)域(yu)架(jia)構(gou)下(xia)
，算(suan)力(li)逐(zhu)漸(jian)向(xiang)中(zhong)央(yang)集(ji)中(zhong)，先(xian)是(shi)由(you)多(duo)個(ge)獨(du)立(li)的(de)電(dian)子(zi)控(kong)製(zhi)單(dan)元(yuan)合(he)並(bing)成(cheng)一(yi)個(ge)域(yu)控(kong)製(zhi)器(qi)，慢(man)慢(man)的(de)多(duo)個(ge)域(yu)控(kong)製(zhi)器(qi)會(hui)繼(ji)續(xu)融(rong)合(he)
，最(zui)終(zhong)會(hui)形(xing)成(cheng)1個中央計算平台+N個區域控製器的終極布局。傳感器、執(zhi)行(xing)器(qi)就(jiu)近(jin)接(jie)入(ru)到(dao)附(fu)近(jin)的(de)區(qu)域(yu)控(kong)製(zhi)器(qi)中(zhong)，能(neng)夠(gou)更(geng)好(hao)的(de)實(shi)現(xian)硬(ying)件(jian)的(de)擴(kuo)展(zhan)。同(tong)時(shi)
，區(qu)域(yu)控(kong)製(zhi)器(qi)的(de)結(jie)構(gou)形(xing)式(shi)也(ye)更(geng)易(yi)於(yu)管(guan)理(li)
，容(rong)易(yi)實(shi)現(xian)線(xian)束(shu)的(de)自(zi)動(dong)化(hua)組(zu)裝(zhuang)。

　　由於產品技術架構的快速變化，生產流程和組織模式也需要相應的調整。

　　在軟件定義汽車的大背景下
，機械裝備更加接近於電子設備，智能車可以視為一台大手機。

　　因此
，燃油的“汽車”時代生產流程和組織結構


，不一定是電動的“智車”時代的最優解。

　　比bi如ru上shang圖tu中zhong右you側ce
，智zhi能neng車che打da造zao了le軟ruan件jian分fen層ceng的de基ji礎chu架jia構gou平ping台tai
，提ti供gong模mo塊kuai化hua標biao準zhun服fu務wu接jie口kou

，軟ruan件jian以yi快kuai速su開kai發fa，階jie段duan性xing測ce試shi的de節jie奏zou進jin行xing，而er不bu是shi再zai采cai用yong一yi直zhi走zou到dao產chan線xian終zhong端duan再zai進jin行xing最zui終zhong測ce試shi的deEOL（整車下線流程）模式，等到硬件部分造完了再測試軟件的問題。

　　根據馬爾文·康威在1967 年提出的康威定律：一個組織設計出的係統/產品即該組織內部溝通結構的縮影。這意味著企業想要獲得什麼樣的產品或係統
，就需要什麼樣的組織及組織文化。

資料來源：地平線，《中國汽車軟件發展趨勢洞見》，平安證券研究所

　　但到了產業現實中，我們的組織結構並沒有跟隨產品同步調整，大部分製造商仍舊按照“汽車”時代的思路生產“智車”，機械產品的流水線規劃沒有突破， 組織架構的變革迫在眉睫。

　　特斯拉的親身示範

　　在最近的Investor Day活動中，特斯拉展示了如何在整合軟硬件的道路上，帶著生產
、製造和供應鏈發生變革。

　　按照傳統流程
，汽車的生產過程如下圖所示。

　　傳統的OEM組織架構分為車身、內飾、電子電氣、動力總成幾個部分，主要弊端包括：

• 重複功能建設和維護帶來的重複投資
• 打通係統間交互的集成和協作成本高昂
• 不利於共性能力沉澱和持續發展

　　傳統按步驟的流水線生產，是燃油車機械結構下的最優解，因為各種機械結構相互關聯，必須一層層組裝才行。

　　到dao了le電dian動dong車che，前qian後hou電dian機ji不bu需xu要yao傳chuan動dong軸zhou連lian著zhe
，各ge種zhong操cao作zuo模mo塊kuai也ye都dou是shi連lian上shang電dian就jiu能neng用yong，這zhe就jiu讓rang電dian動dong車che製zhi造zao能neng夠gou像xiang手shou機ji一yi樣yang

，拆chai成cheng不bu同tong的de部bu分fen

，最zui後hou拚pin裝zhuang就jiu行xing。

　　因此，特斯拉使用電子產品的思路，徹底改造了智能車的生產線。

　　如上圖，特斯拉把前後驅動
，座椅、底盤拆解成幾個模塊

，各自裝配，讓更多人能同時生產
，提高效率，還能節約工廠占地。

　　造車企業的組織結構也因此調整
，新型組織的核心能力及其要求包括：

　　快速組建新的協同研發網絡

　　協同合作夥伴高效開發產品和服務

　　需要在流程
、組織架構、技術和文化上保證足夠的廣泛適用性

　　開放和信任將是高效協作的基礎條件

　　麵向工業5.0
，dazaodedongtaiyupingtaixingzuzhijiegou
，keyirangwomendekehuheyonghu，gengduodecanyudaoqiyedechanpinyufuwudangzhong。rangwomendeyuangongnenggouzaiyoujishuzhichihehutongyouwudetuanduizhonggongzuo
，zhongsuzishen
，yixiangyingbuduanbianhuadexuqiu。

　　寫在最後

　　工業5.0正在奔湧而來的途中
，看過特斯拉的示範之後，關於中國製造業如何保持自身優勢的課題，你是否有了更多思考呢？