哈薩克斯坦總統努爾蘇丹•納紮爾巴耶夫(Nursultan Nazarbayev)本周訪問北京時

，順道去了天津。他此行有一項關鍵使命：親自視察京津高速鐵路線。

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　　在中國的協助下，哈薩克斯坦很快也將擁有自己的高速鐵路
，這條鐵路將連通阿斯塔納(Astana)與阿拉木圖(Almaty)，全長超過1000公裏。

　　zheshiyigejuyouxiangzhengyiyidezhuanbian，yinweijiuzaibunamejiuyiqian
，zaizhongyadacaoyuanshangxinqinpushetielude，haishieluosidegongchengjishurenyuan。tamenyiliudeyingxiangzaihasaketieluxitongrengranshifenmingxian：該國鐵路采用俄羅斯（而非中國）的軌距標準。

　　在中國的貿易夥伴中，有不少正急著發展高速鐵路；hasakesitanzhishizuixinyili。taiguohelaowojinqidouyuzhongguoqianshulegaotiejianshehezuobeiwanglu。zhongguotieluqiyezhengzaimeiguoheaodaliyatoubiaochengjiangaotiexiangmu，eregentingyixiangzhongguogoumailegaosutielulieche。

　　中國高鐵企業相比中國以外的競爭對手有一個優勢：它們能夠以低得多的成本建設高速鐵路。業內有些人表示
，這是因為它們“消化了”在中國經營的外國高鐵企業的技術。

　　關於哈薩克斯坦的高鐵項目

，外界所知甚少（最關鍵的是該項目將由誰出資），zhishizhidaonazhaerbayefuzhouerzaibeijingyuzhongguoguojiazhuxihujintaojiuzhetiaotieluqianshuleyifenhezuobeiwanglu。zaibeijingdehasakeguanyuanbiaoshi，zhetiaotieluxianyouwangzai2015年建成，將該國兩個最大城市之間的鐵路行程從“夕發朝至”縮短至區區4小時。哈薩克斯坦的嚴冬使火車成為特別可靠的交通方式，因為冬季的暴風雪經常迫使機場一下停運數小時（甚至數天）。

　　中國在海外建設高鐵的能力尚未經受全麵考驗（中國鐵路企業迄今沒有在境外實際建設任何高速鐵路），但不難看出這其中的吸引力。

　　與老撾

、泰國和哈薩克斯坦等國的貿易，對中國的原材料供應（包括橡膠、石油和鈾）至關重要。北京方麵熱衷於同這些鄰國搞好關係。而哪個國家又會對“高鐵外交”說不呢
？