在普通碳鋼已經多年麵臨產能過剩、且(qie)品(pin)種(zhong)重(zhong)複(fu)率(lv)高(gao)的(de)情(qing)況(kuang)下(xia)
，具(ju)有(you)高(gao)技(ji)術(shu)門(men)檻(kan)和(he)高(gao)附(fu)加(jia)值(zhi)的(de)鋼(gang)產(chan)品(pin)將(jiang)有(you)望(wang)成(cheng)為(wei)接(jie)下(xia)來(lai)的(de)業(ye)績(ji)突(tu)破(po)點(dian)。本(ben)報(bao)筆(bi)者(zhe)昨(zuo)日(ri)獲(huo)悉(xi)，高(gao)端(duan)火(huo)車(che)車(che)輪(lun)將(jiang)有(you)望(wang)率(lv)先(xian)成(cheng)為(wei)在(zai)年(nian)內(nei)即(ji)獲(huo)得(de)技(ji)術(shu)認(ren)證(zheng)
、實現量產的品種，並為相關企業帶來可觀收益。

    按照“十二五”鋼鐵工業結構調整目標

，高速鐵路、城市軌道交通是重點發展的方向之一。而“促進與鐵路係統進行合作
，共同進行鐵道輪軌用鋼開發”也(ye)是(shi)中(zhong)鋼(gang)協(xie)此(ci)前(qian)一(yi)直(zhi)重(zhong)點(dian)推(tui)進(jin)的(de)工(gong)作(zuo)。筆(bi)者(zhe)從(cong)業(ye)內(nei)獲(huo)悉(xi)，目(mu)前(qian)參(can)與(yu)火(huo)車(che)車(che)輪(lun)高(gao)端(duan)產(chan)品(pin)研(yan)發(fa)和(he)試(shi)製(zhi)項(xiang)目(mu)的(de)有(you)三(san)至(zhi)四(si)家(jia)企(qi)業(ye)
，其(qi)中(zhong)研(yan)發(fa)進(jin)度(du)最(zui)為(wei)領(ling)先(xian)的(de)是(shi)馬(ma)鋼(gang)股(gu)份(fen)。

   包括動車和高鐵車輪在內的大功率機車輪一直是我國的技術短板。目前，我國已掌握了大功率電力機車的總成
、車體

、轉向架、主製、主變流器、驅動裝置、牽引電機、製動係統等核心技術，也已經實現了時速350公裏高速鋼軌全部國產化，但車輪卻一直依賴進口。

   筆者獲悉，馬鋼股份自主研發的直徑1250毫米大功率機車輪，已在蘭州鐵路局“和諧0346號”機車上安全運行5萬wan公gong裏li，成cheng功gong實shi現xian重zhong載zai試shi運yun行xing。據ju悉xi，此ci次ci成cheng功gong試shi運yun行xing的de大da功gong率lv機ji車che為wei動dong車che車che輪lun。近jin日ri經jing中zhong國guo鐵tie道dao科ke學xue研yan究jiu院yuan專zhuan家jia在zai對dui車che輪lun進jin行xing檢jian驗yan和he分fen析xi後hou認ren為wei
，馬ma鋼gang大da功gong率lv機ji車che輪lun試shi運yun行xing結jie果guo理li想xiang
，再zai經jing過guo一yi定ding運yun營ying裏li程cheng試shi驗yan和he達da到dao檢jian測ce要yao求qiu後hou，即ji可ke投tou入ru批pi量liang生sheng產chan。

   從cong去qu年nian開kai始shi，該gai產chan品pin就jiu在zai鐵tie道dao部bu接jie受shou層ceng層ceng審shen核he認ren證zheng。如ru今jin成cheng功gong實shi現xian重zhong裝zhuang載zai試shi運yun行xing
，並bing獲huo得de良liang好hao檢jian驗yan結jie果guo意yi味wei著zhe該gai業ye務wu已yi經jing實shi現xian重zhong要yao突tu破po。筆bi者zhe還hai從cong馬ma鋼gang內nei部bu獲huo悉xi，按an照zhao計ji劃hua
，馬ma鋼gang專zhuan門men針zhen對dui大da功gong率lv機ji車che輪lun生sheng產chan的de電dian爐lu將jiang於yu今jin年nian4月(yue)份(fen)建(jian)設(she)完(wan)成(cheng)。專(zhuan)用(yong)配(pei)套(tao)電(dian)爐(lu)的(de)建(jian)設(she)完(wan)成(cheng)，意(yi)味(wei)著(zhe)馬(ma)鋼(gang)距(ju)離(li)動(dong)車(che)車(che)輪(lun)的(de)正(zheng)式(shi)量(liang)產(chan)已(yi)為(wei)時(shi)不(bu)遠(yuan)。此(ci)外(wai)，在(zai)動(dong)車(che)輪(lun)取(qu)得(de)重(zhong)要(yao)突(tu)破(po)的(de)同(tong)時(shi)，馬(ma)鋼(gang)相(xiang)關(guan)業(ye)務(wu)負(fu)責(ze)人(ren)對(dui)本(ben)報(bao)筆(bi)者(zhe)表(biao)示(shi)，馬(ma)鋼(gang)也(ye)在(zai)加(jia)緊(jin)進(jin)行(xing)高(gao)鐵(tie)車(che)輪(lun)的(de)技(ji)術(shu)研(yan)發(fa)和(he)試(shi)製(zhi)
，“但進度會比動車輪晚一些”。

   而隨著鐵道部對馬鋼車輪的肯定，我國國產動車輪逐步乃至全麵替代進口車輪將成為現實，廣闊市場也將隨之開啟。

   筆者從業內獲悉，普通火車輪售價在8000-9000元/噸，動車車輪為其兩倍有餘，約20000元/噸，高鐵車輪則將達到60000元/噸的水平。馬鋼規劃中的動車、高鐵車輪產能約為24萬噸。由於動車和高鐵車輪屬於典型的高附加值產品，若達產順利，利潤可觀。而這有望成為“十二五”期間我國鋼鐵行業實現技術創新的首個領域。