北京時間7月25日消息，據財新網最新報道，和利時公司投資者關係負責人對外表示，和利時公司為出事的D301、D3115兩趟列車提供車載設備，昨日該公司已派技術人員至溫州現場調查，調查結果顯示，車載的列控（即列車控製）設備運作正常。這名負責人同時稱
，現場調查的情況顯示故障原因是與路麵控製設備有關，不過具體的調查結果還沒有公開。

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　　不久前發生的列車追尾事故，信號係統遭疑。信號係統中的列車自動控製係統，堪稱“高鐵運行的中樞神經”。事故中，D301
、D3115兩趟列車均采用的是CTCS-2列車自動控製係統。

　　根據和利時自動化官網介紹，和利時的高速鐵路列控係統產品包括列控車載係統和列控地麵係統：其中
，列控車載係統產品包括CTCS2-200H型、CTCS3-300S型、CTCS3-300H型列控車載係統，產品介紹如下：

　　CTCS2-200H型列控車載係統是和利時集團根據我國CTCS技術標準的要求，通過技術引進和再創新，成功國產化的列控車載係統。目前已有400多套列控車載係統（ATP）成功運用於北京局、上海局

、廣鐵集團
、成都局
、鄭州局、武漢局、南昌局、濟南局、西安局等9個路局（集團），為動車組安全
、正點運行提供了有力保障（事故中的兩趟動車，D3115屬南昌局管轄，D301屬上海局管轄）。

　　CTCS3-300S型
、CTCS3-300H型列控車載係統是和利時集團目前已經國產化，正在深入消化吸收
，可滿足時速300~350公裏運營需求的CTCS-3級列控車載係統。其中CTCS3-300S型列控車載係統已經運用於鄭西線、武廣線、滬寧線、滬杭線等線路，全麵實現了跨不同地麵技術平台的互聯互通，可有效保證動車組的靈活調度
、跨線運營和長交路運營。CTCS3-300H型列控車載係統，計劃2011年4月投入廣深港線運營。