傳了有一段時間的南北車合並再次走向高潮。

　　27日開盤，中國南車和中國北車及旗下多家上市公司紛紛停牌。

　　27日晚上，中國南車和中國北車陸續發布公告，並沒有完全揭開謎團。兩家幾乎內容一致的公告稱
，擬籌劃重大事項
，股票自2014年10月27日起停牌
，公司將盡快確定是否進行上述重大事項
，並於股票停牌之日起的5個工作日內(含停牌當日)公告並複牌。

　　根據《第一財經日報》記者多方了解的信息，公告中所提到的“籌劃重大事項”，zhengshiyunniangjiangnanbeichehebing
，hebingyishiyouguowuyuanyaoqiutuijin，bingyouguowuweiyuanwangyongfuzeduban
，zuzhizhidingshishifangan
，eryaoqiuhebingbeihoudedaohuosuo，shiliangjiagongsizaihaiwaishichangjingxiangyajiade“惡性競爭”。

　　海外市場壓價競標

　　對dui於yu從cong事shi高gao技ji術shu鐵tie路lu裝zhuang備bei製zhi造zao業ye的de南nan北bei車che來lai說shuo，盡jin管guan國guo內nei隻zhi有you這zhe兩liang家jia企qi業ye，但dan競jing爭zheng的de確que激ji烈lie，尤you其qi是shi近jin年nian來lai在zai海hai外wai市shi場chang，甚shen至zhi可ke以yi稱cheng得de上shang“慘烈”。

　　比如，中國南車就曾通過“跳水削價”攻占阿根廷市場。在此之前，國內軌交車輛出口阿根廷市場，基本由中國南車的“對頭”中國北車掌控。

　　2012年下半年，阿根廷政府宣布購買新的城軌車輛，用以更換出事故的薩緬托線現有列車。中國北車、阿爾斯通等七八家國內外公司均向阿方報價、參與競標。

　　彼時，阿根廷市場主要是中國北車的“勢力範圍”。在阿根廷政府的最新競標中
，北車首輪239萬美元/輛的報價，與國外對手相比也顯得性價比較高。

　　讓北車沒想到的是，在這一輪競標中，此前從未碰過阿根廷市場的中國南車突然“殺”了進來，並且在競標的第一包就報出了127萬美元/輛的低價，這個與北車相比降幅近50%的報價
，令阿根廷招標方非常震驚，隨即要求第二包的競標價格不得超過127萬美元/輛。

　　無奈之下，北車在第二包也報出了126萬美元/輛的低價

，而南車的報價卻更低，隻有121萬美元/輛。最終，南車憑借價格優勢
，拿下了這次競標的兩個包。

　　“最(zui)近(jin)幾(ji)年(nian)，類(lei)似(si)阿(e)根(gen)廷(ting)市(shi)場(chang)殺(sha)價(jia)的(de)情(qing)況(kuang)，南(nan)北(bei)車(che)競(jing)相(xiang)開(kai)拓(tuo)的(de)海(hai)外(wai)市(shi)場(chang)並(bing)不(bu)少(shao)見(jian)。通(tong)過(guo)價(jia)格(ge)戰(zhan)搶(qiang)市(shi)場(chang)

，雖(sui)然(ran)還(hai)能(neng)獲(huo)得(de)一(yi)定(ding)的(de)利(li)潤(run)
，但(dan)也(ye)縮(suo)小(xiao)了(le)利(li)潤(run)空(kong)間(jian)。這(zhe)樣(yang)的(de)情(qing)況(kuang)一(yi)度(du)遭(zao)到(dao)高(gao)層(ceng)領(ling)導(dao)的(de)批(pi)示(shi)批(pi)評(ping)，稱(cheng)應(ying)該(gai)減(jian)少(shao)惡(e)性(xing)競(jing)爭(zheng)和(he)資(zi)源(yuan)浪(lang)費(fei)，形(xing)成(cheng)一(yi)個(ge)拳(quan)頭(tou)對(dui)外(wai)。”一位軌道交通行業內人士對本報記者指出。

　　值得注意的是，在國外的很多軌道車輛製造強國，一個國家都隻有一家軌道交通製造企業，比如德國是西門子
，法國是阿爾斯通。

　　合並不易整合難

　　不過要想合並也不是一件容易的事情。

　　目前，南北車的資產均超過1400億元，年營收均接近1000億元

，旗下還都有多家子公司

，生產高鐵、客車、貨車以及其他非鐵路車輛板塊，很多業務板塊還相似並非互補
，以哪家為主體進行合並，如何平衡雙方利益，都將是複雜的方案。

　　與此同時，兩家集團旗下均有A股和H股的上市公司，其中中國南車除了在A股和H股整體上市，旗下還擁有時代新材、南方彙通
、時代電氣等多家上市公司。

　　有分析師就對記者指出，由於兩家企業都有A股、H股(gu)的(de)上(shang)市(shi)公(gong)司(si)，要(yao)合(he)並(bing)會(hui)涉(she)及(ji)現(xian)金(jin)選(xuan)擇(ze)權(quan)，上(shang)百(bai)億(yi)的(de)市(shi)值(zhi)要(yao)換(huan)股(gu)，將(jiang)是(shi)很(hen)大(da)手(shou)筆(bi)。此(ci)外(wai)
，一(yi)旦(dan)兩(liang)家(jia)公(gong)司(si)合(he)並(bing)

，從(cong)行(xing)業(ye)角(jiao)度(du)看(kan)軌(gui)道(dao)交(jiao)通(tong)尤(you)其(qi)是(shi)高(gao)鐵(tie)製(zhi)造(zao)相(xiang)當(dang)於(yu)隻(zhi)有(you)一(yi)家(jia)公(gong)司(si)，反(fan)而(er)可(ke)能(neng)會(hui)影(ying)響(xiang)競(jing)爭(zheng)效(xiao)率(lv)和(he)技(ji)術(shu)進(jin)步(bu)。

　　“如果合並，最終還是要提升中國高端裝備製造業的水平，向西門子等一流企業看齊。”一位鐵路行業內人士對記者指出
，過去幾年，南北車的營業收入都在成倍增長，但與龐巴迪

、西門子及阿爾斯通等相比，在技術、質量、製zhi造zao以yi及ji國guo際ji軌gui道dao交jiao通tong裝zhuang備bei市shi場chang份fen額e方fang麵mian仍reng有you差cha距ju，如ru何he在zai合he並bing後hou創chuang造zao更geng大da的de協xie同tong效xiao應ying，而er不bu是shi行xing政zheng命ming令ling下xia的de整zheng而er不bu合he，是shi南nan北bei車che合he並bing所suo需xu要yao深shen入ru考kao慮lv的de。

　　上周五，中國北車收報6.45元，漲0.94%；中國南車收報5.8元

，跌1.53%。而截至停牌前，中國南車A、H股總市值為800.40億元、159.69億港元，中國北車A、H股總市值為793.35億元、156.39億港元；時代新材、南方彙通總市值分別為80.51億元、55.83億元。

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