京華時報
 
　　本報記者 史寶華

　　爭論了5年的京滬高速鐵路建設方案終於在2004年年初塵埃落定。盡管還有少數幾位專家及上海磁懸浮公司堅持做磁懸浮方案的支持者
，但經過多方權衡，1月7日

，溫家寶總理主持的國務院常務會議已經討論並原則通過了《中長期鐵路網規劃》。消息人士透露，會議接受了與會專家提出的京滬高鐵棄用磁懸浮
、采用輪軌技術的建議。接下來就看德、法
、日  
三國誰能在項目招標中勝出了。

　　輪軌派最終勝利

　　1月7日，溫家寶總理主持國務院常委會議，討論並原則通過了由鐵道部和發改委提交的《中長期鐵路網規劃》，該規劃提出將建立“四縱四橫”的高速鐵路網，京滬高鐵位居四縱之首。消息人士透露，該規劃接受了與會專家提出的京滬鐵路采用輪軌技術的建議。

　　關於京滬高鐵的方案之爭此前曾有多種版本流傳
，去年9月在杭州舉辦的中國鐵路建設高峰會上，鐵道部有關人士曾透露
，京滬高鐵計劃采用輪軌技術，但是此消息沒有得到確認。此次《中長期鐵路網規劃》huodeguowuyuanhuiyidetongguowuyigeijinghugaotiedeyianzhizhenghuashanglejuhao。jizhejiujinghugaotiecaiyonglunguiyishizhidiantiedaobuchangqiguihuachu
，gongzuorenyuanmeiyoufoudingzhegeshuofa，danjujuefabiaopinglun。

　　棄用原因很充分

　　棄用磁懸浮也給了中國自有產權高速鐵路帶來長遠的市場前景
，鐵道部網站刊登的文章形容幹部職工聽到《中長期鐵路網規劃》獲得通過後“精神振奮，反響熱烈”。

　　確實
，長達十年的論證可謂好事多磨。該項目最早於1995年由中國交通運輸協會與中國鐵道協會提出建議，後來原國家計委、經貿委、科委、體改委和鐵道部組成“京滬高鐵路建設前期重大經濟技術問題研究課題組”進行論證，最終鐵道部於1998年編製成項目建議書報國家計委審批，在國家計委委托專家進行評估時，何祚庥院士提出了磁懸浮方案，隨後“輪軌派”與“磁懸浮派”一直爭論不休，直至去年9月
，在最後一次論證中
，多數專家才簽名支持采用輪軌技術。

　　一yi直zhi參can與yu京jing滬hu高gao鐵tie項xiang目mu論lun證zheng的de中zhong國guo交jiao通tong運yun輸shu協xie會hui副fu會hui長chang王wang德de榮rong告gao訴su記ji者zhe，之zhi所suo於yu棄qi用yong磁ci懸xuan浮fu
，是shi因yin為wei磁ci懸xuan浮fu技ji術shu與yu我wo國guo現xian有you的de輪lun軌gui技ji術shu不bu兼jian容rong，由you於yu京jing滬hu鐵tie路lu銜xian接jie著zhe其qi他ta20duotiaoganxian，youyubunengjianrong，jiuwufaxingchengyigehulianhutongdeluwang，yehuichanshengdalianghuanchengwenti，erqiehuanchenghaibunengzaitongyigechezhanshang。lingwai，cixuanfudechengbenguogao，meigonglichengbenyue3億至4億元，比輪軌高一倍。

　　德法日競標

　　京滬高鐵高達1200億元的投資對於掌握高速鐵路技術的德、法
、risanguodexiyinshijudade，sanguoyouliyoushichuhunshenjieshulaizhengduo。wangderongtoulu
，jingjigaotiexiangmuyijingjinruzuihoudelunzhengjieduan，jiexialaijiangjuedingcaiyongnaguodejishuyijiruheduoqudaochoucuozijin。

　　王德榮告訴記者，溫家寶總理在去年12月1日告訴來訪的德國總理施羅德
，京滬高速鐵路的建設要引進世界先進技術
，並就將實行公開招標。

　　目前來看，三國技術各有千秋，在製動係統
、動力係統、車廂技術、自動控製係統四個技術核心方麵幾乎不相上下。法國TGV技術
、德國ICE技術和日本新幹線時速都可以達到300公gong裏li，符fu合he中zhong國guo的de要yao求qiu
，法fa國guo的de控kong製zhi技ji術shu比bi較jiao先xian進jin
，德de國guo的de傳chuan動dong部bu分fen比bi較jiao先xian進jin
，日ri本ben的de運yun營ying經jing驗yan和he管guan理li則ze比bi較jiao成cheng熟shu

，而er且qie新xin幹gan線xian采cai用yong動dong力li分fen散san式shi也ye不bu會hui造zao成cheng動dong力li浪lang費fei
，代dai表biao調tiao高gao速su鐵tie路lu的de發fa展zhan趨qu勢shi。最zui終zhong的de決jue定ding因yin素su隻zhi有you兩liang點dian：價格和技術轉讓。從中國高速鐵路長遠發展來看

，後者才是最關鍵因素。

　　事實上
，從去年開始，三家已經開始競相推銷其技術。2003年9月
，德國總統約翰內斯·勞訪華向中國推銷其高速的鐵路技術
，並在上海乘坐磁懸浮列車。他一再強調，德國除了磁懸浮列車，還有高速輪軌技術。12月，德國BWG、普弗萊德爾和西門子三家公司宣布


，將在廣州成立“德國高速倡導組織”，並與廣東省鐵路集團有限公司合作在廣州建立實力中心
，德方將通過該中心向中國國有和地方的鐵路運營單位提供支持和技術決竅。

　　在去年6月第5屆中國國際現代化鐵路設備展覽會上，阿爾斯通表示關注京滬高速已經十幾年了。而且該公司已經向西班牙
、韓國轉讓了高速鐵路技術。

　　王wang德de榮rong坦tan言yan，日ri本ben在zai技ji術shu轉zhuan讓rang方fang麵mian是shi極ji其qi保bao守shou的de。另ling外wai
，日ri本ben在zai向xiang中zhong國guo推tui銷xiao其qi新xin幹gan線xian技ji術shu時shi
，遭zao遇yu了le強qiang大da的de民min意yi阻zu礙ai，但dan是shi高gao層ceng對dui此ci表biao現xian得de仍reng很hen積ji極ji。

　　發(fa)改(gai)委(wei)投(tou)資(zi)研(yan)究(jiu)所(suo)所(suo)長(chang)張(zhang)漢(han)亞(ya)在(zai)談(tan)到(dao)這(zhe)一(yi)競(jing)爭(zheng)格(ge)局(ju)時(shi)表(biao)示(shi)，政(zheng)治(zhi)考(kao)慮(lv)也(ye)是(shi)國(guo)家(jia)決(jue)策(ce)中(zhong)很(hen)重(zhong)要(yao)的(de)因(yin)素(su)，也(ye)是(shi)最(zui)不(bu)穩(wen)定(ding)的(de)一(yi)個(ge)變(bian)量(liang)。王(wang)德(de)榮(rong)說(shuo)，政(zheng)治(zhi)因(yin)素(su)雖(sui)不(bu)是(shi)絕(jue)對(dui)因(yin)素(su)，但(dan)肯(ken)定(ding)不(bu)會(hui)排(pai)除(chu)。