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發動機難以承受重卡之重國內外差距大
http://www.kadhoai.com.cn 2026-04-10 00:15:09 《中華工控網》原創
高(gao)速(su)運(yun)輸(shu)時(shi)代(dai)的(de)到(dao)來(lai)，為(wei)重(zhong)型(xing)車(che)輛(liang)成(cheng)為(wei)公(gong)路(lu)運(yun)輸(shu)的(de)主(zhu)要(yao)車(che)種(zhong)帶(dai)來(lai)了(le)良(liang)好(hao)的(de)發(fa)展(zhan)機(ji)遇(yu)。公(gong)路(lu)運(yun)輸(shu)在(zai)綜(zong)合(he)運(yun)輸(shu)體(ti)係(xi)中(zhong)的(de)作(zuo)用(yong)也(ye)愈(yu)發(fa)重(zhong)要(yao)，為(wei)此(ci)，公(gong)路(lu)運(yun)輸(shu)的(de)貨(huo)物(wu)周(zhou)轉(zhuan)速(su)度(du)、平均運輸裏程和噸位也水漲船高。為了適應這些變化，高速公路載貨車重點發展功率在300馬力以上的重型車。此外，一係列對重型汽車市場影響深遠的政策法規也促使重型汽車駛入了“大噸位、大馬力、重型化”的軌道。但我國現有的發動機水平和國外先進發動機水平相比仍然存在一定的差距，這更需要國內企業“百尺竿頭，更進一步”。
動力：該大的不大
相關資料顯示，2001年，國內重卡發動機的主導機型為132~154kW，功率範圍為180~210Ps。2004年(nian)，受(shou)國(guo)民(min)經(jing)濟(ji)持(chi)續(xu)健(jian)康(kang)發(fa)展(zhan)的(de)拉(la)動(dong)，國(guo)家(jia)高(gao)速(su)公(gong)路(lu)裏(li)程(cheng)不(bu)斷(duan)增(zeng)加(jia)，物(wu)流(liu)運(yun)輸(shu)業(ye)呈(cheng)井(jing)噴(pen)之(zhi)勢(shi)，治(zhi)超(chao)愈(yu)發(fa)嚴(yan)格(ge)等(deng)相(xiang)關(guan)產(chan)業(ye)政(zheng)策(ce)的(de)影(ying)響(xiang)，其(qi)主(zhu)導(dao)機(ji)型(xing)就(jiu)變(bian)成(cheng)了(le)190~210kW，功率範圍為260~300Ps。這說明國內重型車發動機的動力性能在逐年提高，大動力水平發動機代表了國際動力發展的新趨勢。其中尤以15噸以上載重的中高端重型卡車市場需求最大，載重20噸以上的重型載貨車將保持高速增長的態勢。大噸位、大功率、適用於專業化運輸的高端重卡、特種車將成為中國主流的車型。
為此，VOLVO，MAN等海外兵團在2004年忙得團團轉，不斷參加各種展會以此推薦FH16，TGA係列等“巨無霸”卡車。FH16係列卡車裝用全新一代的D16C發動機，最大功率為610Ps；曼公司的TGA係列車型裝用530Ps發動機；DAF95XF係列車型裝備12.6L發動機，功率也達530Ps。
與國外“巨無霸”發fa動dong機ji相xiang比bi，國guo產chan重zhong型xing汽qi車che中zhong裝zhuang用yong的de大da功gong率lv發fa動dong機ji則ze顯xian得de微wei不bu足zu道dao。據ju統tong計ji，目mu前qian國guo內nei重zhong卡ka裝zhuang載zai最zui大da功gong率lv的de發fa動dong機ji為wei中zhong國guo重zhong汽qi濰wei坊fang柴chai油you機ji廠chang引yin進jin斯si太tai爾er發fa動dong機ji技ji術shu生sheng產chan的deWD618.42型增壓中冷柴油機，其功率為420Ps，其動力性遠比國外發動機弱，實際的使用情況同時表明，國產化後發動機尚有一係列的技術問題需要完善。
排量：該小的不小
我國重卡使用的柴油機最大排量可達到11.596L；柴油機缸徑主要有108mm、100mm、110mm、112mm、114mm、125mm、126mm、130mm、135mm等型號。較小排量(6~7L)的發動機主要應用於經濟型的重卡上，如解放雙橋9平柴、東風8平柴等車型，分別選裝大柴6100係列機型、康明斯B係列機型、玉柴6108係列發動機；中等排量(8~9L)的發動機主要用於性能較好、價格適中的重型汽車，如中國重汽斯太爾係列、解放9平柴係列和福田歐曼係列等；較大排量(9L以上)的發動機主要用於中高檔重型汽車上，如中國重汽斯太爾王係列、東風杭州日產柴係列和北方奔馳係列等。
與yu國guo外wai同tong類lei型xing發fa動dong機ji相xiang比bi，我wo國guo重zhong型xing汽qi車che使shi用yong的de發fa動dong機ji多duo采cai用yong直zhi列lie六liu缸gang柴chai油you機ji。在zai總zong排pai量liang相xiang近jin的de情qing況kuang下xia，存cun在zai功gong率lv偏pian低di，排pai放fang偏pian高gao，可ke靠kao性xing較jiao低di，燃ran油you經jing濟ji性xing差cha等deng缺que點dian，而er且qie絕jue非fei一yi家jia之zhi言yan，相xiang關guan專zhuan家jia為wei此ci不bu無wu擔dan憂you地di說shuo，較jiao之zhi國guo外wai先xian進jin發fa動dong機ji水shui平ping，中zhong國guo發fa動dong機ji綜zong合he技ji術shu水shui平ping落luo後hou了le8~10年，盡管目前美國康明斯等發動機“大腕”zaizhongguokaishefendian，danqijishuhanliangdegaodiyuoumeiyuanchangjiadechanpinxiangqushenyuan。youyushouzhongguogonglujianshe，kachequntixiaofeishuipingdengtiaotiaokuangkuangdezhiyue，gaoxingnengdipaifangdegaodangcifadongjizaizhongguoweibiyouhaodexiaoshouyeji。xiangguanziliaoxianshi，guojizhongduokachejutouzaizhongguoduoyixiaoshoudagonglvfadongjidezhongxingkacheweizhu，danqiquanbuxiaoshoufenejinzhandaoquanguoshichangde3%。為此，發動機要想實現大功率、低排放、高檔化的目標，還需時日。
有(you)關(guan)統(tong)計(ji)數(shu)據(ju)同(tong)時(shi)表(biao)明(ming)，國(guo)產(chan)重(zhong)型(xing)汽(qi)車(che)同(tong)國(guo)際(ji)先(xian)進(jin)技(ji)術(shu)水(shui)平(ping)的(de)同(tong)類(lei)車(che)型(xing)相(xiang)比(bi)平(ping)均(jun)耗(hao)油(you)率(lv)高(gao)出(chu)很(hen)多(duo)。這(zhe)一(yi)方(fang)麵(mian)取(qu)決(jue)於(yu)整(zheng)車(che)行(xing)駛(shi)係(xi)結(jie)構(gou)以(yi)及(ji)傳(chuan)動(dong)係(xi)統(tong)的(de)匹(pi)配(pei)等(deng)。另(ling)一(yi)方(fang)麵(mian)也(ye)取(qu)決(jue)於(yu)發(fa)動(dong)機(ji)的(de)燃(ran)油(you)經(jing)濟(ji)性(xing)。國(guo)產(chan)重(zhong)型(xing)汽(qi)車(che)用(yong)發(fa)動(dong)機(ji)最(zui)低(di)燃(ran)油(you)消(xiao)耗(hao)率(lv)一(yi)般(ban)為(wei)215g/kW·h左右，而國際先進技術水平的發動機最低燃油消耗率一般為191~196s/kW·h，受到前麵所述因素的影響，其差距明顯也就顯得不足為奇了。
環保性能：政策跟進不足
歐洲目前執行的是歐Ⅲ排放限值法規，2005年開始執行歐Ⅳ排放限製法規。2004年9月，我國開始執行歐Ⅱ排放限值法規。國產重型汽車在環保性方麵，總體落後歐洲5~8年nian。隨sui著zhe我wo國guo裝zhuang用yong大da排pai量liang發fa動dong機ji的de重zhong型xing汽qi車che的de排pai放fang物wu對dui環huan境jing的de影ying響xiang日ri益yi嚴yan重zhong，應ying國guo家jia和he不bu同tong地di方fang的de環huan保bao要yao求qiu，國guo內nei主zhu要yao重zhong型xing汽qi車che廠chang家jia均jun在zai2003年度推出或選用達到歐Ⅱ排放法規的發動機。但僅僅在形式上采用歐Ⅱ或者歐Ⅲ標準還不行，還需要其他配套措施的跟進。隻有這樣，發動機的環保問題才能真正解決。
所幸的是，2004年具有自主知識產權的“奧威”CA6DL四氣門大功率柴油機通過與奧地利AVL公司合作，采用國際新技術研製的具有20世紀90年代末國際商用車重型柴油機水平的大功率產品，功率覆蓋260~350Ps，排放達到歐Ⅱ標準，采用電控噴油技術，達到歐Ⅲ標準，並具有歐Ⅳ潛力，油耗僅195g/kW·h，這讓我們看到中國卡車企業在環保方麵的責任心。
此外，東風公司重慶汽車發動機廠與康明斯公司合資生產的C係列柴油機，滿足歐Ⅱ排pai放fang並bing實shi現xian批pi量liang生sheng產chan。有you王wang牌pai動dong力li之zhi稱cheng的de廣guang西xi玉yu柴chai發fa動dong機ji從cong巴ba西xi引yin進jin的de福fu特te公gong司si柴chai油you機ji製zhi造zao技ji術shu，經jing國guo產chan化hua以yi及ji聯lian合he設she計ji改gai進jin後hou，滿man足zu歐ouⅡ排放並實現批量生產；其歐Ⅲ排放機型的研發生產工作也在順利進行之中。
由此，我們看到，中國重型汽車發動機正在進一步降低排放，降低油耗，降低噪聲，並向大排量、大功率柴油機方向良性發展。
動力：該大的不大
相關資料顯示，2001年，國內重卡發動機的主導機型為132~154kW，功率範圍為180~210Ps。2004年(nian)，受(shou)國(guo)民(min)經(jing)濟(ji)持(chi)續(xu)健(jian)康(kang)發(fa)展(zhan)的(de)拉(la)動(dong)，國(guo)家(jia)高(gao)速(su)公(gong)路(lu)裏(li)程(cheng)不(bu)斷(duan)增(zeng)加(jia)，物(wu)流(liu)運(yun)輸(shu)業(ye)呈(cheng)井(jing)噴(pen)之(zhi)勢(shi)，治(zhi)超(chao)愈(yu)發(fa)嚴(yan)格(ge)等(deng)相(xiang)關(guan)產(chan)業(ye)政(zheng)策(ce)的(de)影(ying)響(xiang)，其(qi)主(zhu)導(dao)機(ji)型(xing)就(jiu)變(bian)成(cheng)了(le)190~210kW，功率範圍為260~300Ps。這說明國內重型車發動機的動力性能在逐年提高，大動力水平發動機代表了國際動力發展的新趨勢。其中尤以15噸以上載重的中高端重型卡車市場需求最大，載重20噸以上的重型載貨車將保持高速增長的態勢。大噸位、大功率、適用於專業化運輸的高端重卡、特種車將成為中國主流的車型。
為此，VOLVO，MAN等海外兵團在2004年忙得團團轉，不斷參加各種展會以此推薦FH16，TGA係列等“巨無霸”卡車。FH16係列卡車裝用全新一代的D16C發動機，最大功率為610Ps；曼公司的TGA係列車型裝用530Ps發動機；DAF95XF係列車型裝備12.6L發動機，功率也達530Ps。
與國外“巨無霸”發fa動dong機ji相xiang比bi，國guo產chan重zhong型xing汽qi車che中zhong裝zhuang用yong的de大da功gong率lv發fa動dong機ji則ze顯xian得de微wei不bu足zu道dao。據ju統tong計ji，目mu前qian國guo內nei重zhong卡ka裝zhuang載zai最zui大da功gong率lv的de發fa動dong機ji為wei中zhong國guo重zhong汽qi濰wei坊fang柴chai油you機ji廠chang引yin進jin斯si太tai爾er發fa動dong機ji技ji術shu生sheng產chan的deWD618.42型增壓中冷柴油機，其功率為420Ps，其動力性遠比國外發動機弱，實際的使用情況同時表明，國產化後發動機尚有一係列的技術問題需要完善。
排量：該小的不小
我國重卡使用的柴油機最大排量可達到11.596L；柴油機缸徑主要有108mm、100mm、110mm、112mm、114mm、125mm、126mm、130mm、135mm等型號。較小排量(6~7L)的發動機主要應用於經濟型的重卡上，如解放雙橋9平柴、東風8平柴等車型，分別選裝大柴6100係列機型、康明斯B係列機型、玉柴6108係列發動機；中等排量(8~9L)的發動機主要用於性能較好、價格適中的重型汽車，如中國重汽斯太爾係列、解放9平柴係列和福田歐曼係列等；較大排量(9L以上)的發動機主要用於中高檔重型汽車上，如中國重汽斯太爾王係列、東風杭州日產柴係列和北方奔馳係列等。
與yu國guo外wai同tong類lei型xing發fa動dong機ji相xiang比bi，我wo國guo重zhong型xing汽qi車che使shi用yong的de發fa動dong機ji多duo采cai用yong直zhi列lie六liu缸gang柴chai油you機ji。在zai總zong排pai量liang相xiang近jin的de情qing況kuang下xia，存cun在zai功gong率lv偏pian低di，排pai放fang偏pian高gao，可ke靠kao性xing較jiao低di，燃ran油you經jing濟ji性xing差cha等deng缺que點dian，而er且qie絕jue非fei一yi家jia之zhi言yan，相xiang關guan專zhuan家jia為wei此ci不bu無wu擔dan憂you地di說shuo，較jiao之zhi國guo外wai先xian進jin發fa動dong機ji水shui平ping，中zhong國guo發fa動dong機ji綜zong合he技ji術shu水shui平ping落luo後hou了le8~10年，盡管目前美國康明斯等發動機“大腕”zaizhongguokaishefendian，danqijishuhanliangdegaodiyuoumeiyuanchangjiadechanpinxiangqushenyuan。youyushouzhongguogonglujianshe，kachequntixiaofeishuipingdengtiaotiaokuangkuangdezhiyue，gaoxingnengdipaifangdegaodangcifadongjizaizhongguoweibiyouhaodexiaoshouyeji。xiangguanziliaoxianshi，guojizhongduokachejutouzaizhongguoduoyixiaoshoudagonglvfadongjidezhongxingkacheweizhu，danqiquanbuxiaoshoufenejinzhandaoquanguoshichangde3%。為此，發動機要想實現大功率、低排放、高檔化的目標，還需時日。
有(you)關(guan)統(tong)計(ji)數(shu)據(ju)同(tong)時(shi)表(biao)明(ming)，國(guo)產(chan)重(zhong)型(xing)汽(qi)車(che)同(tong)國(guo)際(ji)先(xian)進(jin)技(ji)術(shu)水(shui)平(ping)的(de)同(tong)類(lei)車(che)型(xing)相(xiang)比(bi)平(ping)均(jun)耗(hao)油(you)率(lv)高(gao)出(chu)很(hen)多(duo)。這(zhe)一(yi)方(fang)麵(mian)取(qu)決(jue)於(yu)整(zheng)車(che)行(xing)駛(shi)係(xi)結(jie)構(gou)以(yi)及(ji)傳(chuan)動(dong)係(xi)統(tong)的(de)匹(pi)配(pei)等(deng)。另(ling)一(yi)方(fang)麵(mian)也(ye)取(qu)決(jue)於(yu)發(fa)動(dong)機(ji)的(de)燃(ran)油(you)經(jing)濟(ji)性(xing)。國(guo)產(chan)重(zhong)型(xing)汽(qi)車(che)用(yong)發(fa)動(dong)機(ji)最(zui)低(di)燃(ran)油(you)消(xiao)耗(hao)率(lv)一(yi)般(ban)為(wei)215g/kW·h左右，而國際先進技術水平的發動機最低燃油消耗率一般為191~196s/kW·h，受到前麵所述因素的影響，其差距明顯也就顯得不足為奇了。
環保性能：政策跟進不足
歐洲目前執行的是歐Ⅲ排放限值法規，2005年開始執行歐Ⅳ排放限製法規。2004年9月，我國開始執行歐Ⅱ排放限值法規。國產重型汽車在環保性方麵，總體落後歐洲5~8年nian。隨sui著zhe我wo國guo裝zhuang用yong大da排pai量liang發fa動dong機ji的de重zhong型xing汽qi車che的de排pai放fang物wu對dui環huan境jing的de影ying響xiang日ri益yi嚴yan重zhong，應ying國guo家jia和he不bu同tong地di方fang的de環huan保bao要yao求qiu，國guo內nei主zhu要yao重zhong型xing汽qi車che廠chang家jia均jun在zai2003年度推出或選用達到歐Ⅱ排放法規的發動機。但僅僅在形式上采用歐Ⅱ或者歐Ⅲ標準還不行，還需要其他配套措施的跟進。隻有這樣，發動機的環保問題才能真正解決。
所幸的是，2004年具有自主知識產權的“奧威”CA6DL四氣門大功率柴油機通過與奧地利AVL公司合作，采用國際新技術研製的具有20世紀90年代末國際商用車重型柴油機水平的大功率產品，功率覆蓋260~350Ps，排放達到歐Ⅱ標準，采用電控噴油技術，達到歐Ⅲ標準，並具有歐Ⅳ潛力，油耗僅195g/kW·h，這讓我們看到中國卡車企業在環保方麵的責任心。
此外，東風公司重慶汽車發動機廠與康明斯公司合資生產的C係列柴油機，滿足歐Ⅱ排pai放fang並bing實shi現xian批pi量liang生sheng產chan。有you王wang牌pai動dong力li之zhi稱cheng的de廣guang西xi玉yu柴chai發fa動dong機ji從cong巴ba西xi引yin進jin的de福fu特te公gong司si柴chai油you機ji製zhi造zao技ji術shu，經jing國guo產chan化hua以yi及ji聯lian合he設she計ji改gai進jin後hou，滿man足zu歐ouⅡ排放並實現批量生產；其歐Ⅲ排放機型的研發生產工作也在順利進行之中。
由此，我們看到，中國重型汽車發動機正在進一步降低排放，降低油耗，降低噪聲，並向大排量、大功率柴油機方向良性發展。
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