隨著城市經濟的快速發展
，機動車越來越多的進入了人們的日常生活。而這卻對相應的交通基礎設施、智能化交通管理係統造成了不小的壓力。交管部門為了緩解當前的壓力一直在努力提高交通管理係統的自動化水平。
   
     國內生產智能交通產品的廠商也在不斷的完善自己的產品。隨著中國2008奧運會的臨近

，城市智能交通這一問題得到了社會各界廣泛關注。

      國內應用

      廣州 

      廣州作為“十五”智能交通係統(ITS)建設國家示範城市之一
，其智能交通係統應用示範課題在全國10個示範城市中率先通過驗收。隨著該係統的完善，到2010年亞運會舉辦之時，廣州將可享受出門不帶錢、開車不會堵
、買票不排隊的智能化交通服務。 

　　廣州市智能交通係統應用試點示範課題——廣州市ITS共用信息平台從2003年(nian)組(zu)織(zhi)實(shi)施(shi)以(yi)來(lai)，示(shi)範(fan)項(xiang)目(mu)已(yi)經(jing)建(jian)設(she)完(wan)成(cheng)。日(ri)前(qian)，國(guo)家(jia)科(ke)技(ji)部(bu)副(fu)部(bu)長(chang)馬(ma)頌(song)德(de)率(lv)全(quan)國(guo)智(zhi)能(neng)交(jiao)通(tong)係(xi)統(tong)建(jian)設(she)谘(zi)詢(xun)專(zhuan)家(jia)組(zu)成(cheng)員(yuan)，在(zai)廣(guang)州(zhou)鳴(ming)泉(quan)居(ju)對(dui)該(gai)項(xiang)目(mu)進(jin)行(xing)了(le)驗(yan)收(shou)。據(ju)了(le)解(jie)，驗(yan)收(shou)專(zhuan)家(jia)組(zu)對(dui)該(gai)課(ke)題(ti)項(xiang)目(mu)給(gei)予(yu)了(le)很(hen)高(gao)的(de)評(ping)價(jia)，這(zhe)表(biao)明(ming)，在(zai)包(bao)括(kuo)廣(guang)州(zhou)、北京、上海、杭州、青島、深圳等在內的10個“十五”智能交通係統(ITS)建設國家示範城市中，廣州成為第一個組織驗收並順利通過驗收的城市。

     北京

     北京市智能交通係統建設一直處於國內城市智能交通係統發展的前列，但與國際先進水平相比還有相當的距離。尤其是將在北京舉行的2007年ITS世界大會和2008nianaoyunhui，duibeijingshizhinengjiaotongxitongtichulegenggaodeyaoqiuhegengdadetiaozhan，zhecushibeijingxuyaojinyibuquanmiantuijinzhinengjiaotongxitongjianshe。beijingjiangzaizhinengjiaotongfangmianjianlishidayingyongxitong。

      河南

　　日(ri)前(qian)，河(he)南(nan)移(yi)動(dong)焦(jiao)作(zuo)分(fen)公(gong)司(si)為(wei)修(xiu)武(wu)縣(xian)公(gong)安(an)局(ju)建(jian)成(cheng)了(le)交(jiao)通(tong)監(jian)控(kong)指(zhi)揮(hui)網(wang)絡(luo)係(xi)統(tong)。該(gai)係(xi)統(tong)通(tong)過(guo)建(jian)立(li)覆(fu)蓋(gai)城(cheng)市(shi)主(zhu)要(yao)幹(gan)道(dao)及(ji)路(lu)口(kou)的(de)數(shu)字(zi)網(wang)絡(luo)，對(dui)道(dao)路(lu)車(che)輛(liang)運(yun)行(xing)狀(zhuang)況(kuang)進(jin)行(xing)監(jian)控(kong)

，同(tong)時(shi)
，還(hai)可(ke)以(yi)通(tong)過(guo)智(zhi)能(neng)化(hua)監(jian)控(kong)係(xi)統(tong)的(de)圖(tu)像(xiang)傳(chuan)輸(shu)，讓(rang)違(wei)章(zhang)車(che)輛(liang)無(wu)處(chu)可(ke)逃(tao)。

     杭州

　　最近在杭徽高速公路工程項目管理係統的應用中，就新增加了內外網信息發布和現場施工視頻監控係統
，從而形成了集信息發布、項目管理
、電子郵箱、論(lun)壇(tan)和(he)視(shi)頻(pin)監(jian)控(kong)為(wei)一(yi)體(ti)的(de)管(guan)理(li)信(xin)息(xi)平(ping)台(tai)，不(bu)僅(jin)增(zeng)加(jia)了(le)工(gong)程(cheng)建(jian)設(she)信(xin)息(xi)化(hua)的(de)含(han)金(jin)量(liang)
，還(hai)可(ke)以(yi)隨(sui)時(shi)隨(sui)地(di)對(dui)工(gong)程(cheng)建(jian)設(she)現(xian)場(chang)的(de)質(zhi)量(liang)進(jin)行(xing)監(jian)控(kong)。以(yi)杭(hang)甬(yong)運(yun)河(he)航(hang)道(dao)工(gong)程(cheng)項(xiang)目(mu)管(guan)理(li)係(xi)統(tong)為(wei)代(dai)表(biao)的(de)航(hang)道(dao)工(gong)程(cheng)項(xiang)目(mu)管(guan)理(li)係(xi)統(tong)的(de)開(kai)發(fa)應(ying)用(yong)也(ye)已(yi)啟(qi)動(dong)。在(zai)交(jiao)通(tong)工(gong)程(cheng)建(jian)設(she)中(zhong)全(quan)麵(mian)導(dao)入(ru)信(xin)息(xi)化(hua)管(guan)理(li)係(xi)統(tong)，杭(hang)州(zhou)市(shi)在(zai)這(zhe)方(fang)麵(mian)又(you)走(zou)在(zai)了(le)全(quan)國(guo)的(de)前(qian)列(lie)。

     上海

　   由上海海事大學承擔的"擁擠交通網絡中動態交通分配與相關因素的整合"研究課題，近日通過上海市有關專家鑒定。 

　　該課題提出了擁擠網絡中動態交通分配與相關因素整合的係統框架結構。運用離散選擇和隨機效用理論工具
，采用最優化原理和Lagrange算子
，構造了一係列能適用於各種不同情況的出行選擇、目標選擇
、模(mo)式(shi)選(xuan)擇(ze)和(he)路(lu)徑(jing)選(xuan)擇(ze)的(de)等(deng)價(jia)數(shu)字(zi)模(mo)型(xing)和(he)算(suan)法(fa)，進(jin)一(yi)步(bu)發(fa)展(zhan)和(he)完(wan)善(shan)了(le)均(jun)衡(heng)配(pei)流(liu)理(li)論(lun)
，為(wei)擁(yong)擠(ji)交(jiao)通(tong)網(wang)絡(luo)中(zhong)動(dong)態(tai)交(jiao)通(tong)分(fen)配(pei)與(yu)相(xiang)關(guan)因(yin)素(su)的(de)整(zheng)合(he)模(mo)型(xing)的(de)研(yan)究(jiu)提(ti)供(gong)了(le)重(zhong)要(yao)的(de)基(ji)礎(chu)。 

　　課題還運用排隊論及交通密度概念建立間斷流的路段出行時間模型，建立了動態多用戶網絡承載模型。綜合運用運籌學
、均衡理論、變bian分fen不bu等deng式shi等deng理li論lun和he方fang法fa，建jian立li了le擁yong擠ji交jiao通tong網wang絡luo中zhong動dong態tai交jiao通tong分fen配pei與yu相xiang關guan因yin素su的de整zheng合he模mo型xing。特te別bie是shi在zai國guo際ji上shang率lv先xian研yan究jiu了le道dao路lu收shou費fei條tiao件jian下xia如ru何he修xiu改gai、tuozhandongtaijiaotongfenpeimoxingyijiquedingdongtaijiaotongfenpeixiadedaolushoufeizuiyoucelve
，binggouzaolejutimoxing。ketitongshizaigouzaodongtaijiaotongfenpeimoxingshi

，xinzenglexinhaokongzhiyushoufeidenghudongyinsu，juyouchuangxinxing。

     國外應用

     美國

     美國是一個智能交通ITS大國，不僅研究使用早，應用廣泛，據報道
，目前智能交通在美國的應用已達80%以上，而且相關的產品先進，就連ITS一詞都來自美國。  

     不過美國在解決交通問題上也走過了一段摸索過程。在找到ITS前，為解決令人煩惱的交通問題

，美國有的地方曾采用在家上班的方式來代替傳統的出勤方式，人們把采用這種工作方式的人群稱為SOH0一yi族zu。這zhe種zhong做zuo法fa在zai應ying用yong中zhong對dui解jie決jue交jiao通tong堵du塞sai確que實shi也ye起qi了le很hen大da作zuo用yong，但dan人ren們men認ren為wei並bing不bu是shi一yi個ge很hen完wan整zheng的de解jie決jue方fang案an。為wei此ci，美mei國guo開kai始shi尋xun找zhao新xin的de更geng理li想xiang的de途tu徑jing。從cong20世紀60年代末期到70年代
，美國致力於發展電子道路導航係統(EGRS)，運用道路與車輛間的雙向通信來提供道路導航。  

     韓國

     為支持ITS的發展
，最近信息通訊部部長宣布計劃將韓國建設成為東北亞地區的數碼港。為實現該目標
，信息部將采取以下措施：第一
，吸引國外IT公司的投資；第二，實施東北亞曜中心項目；第三，建立IT和數碼通訊中心
；第四
，支持整個東北亞的數字通訊產業。
 
     意識到培育建立IT產業和數字傳媒中心的重要性，漢城政府已著手建立數碼城吸引韓國和外國的高科技公司。 

     漢城的公交一卡通非常簡易實用，可用於乘坐地鐵和公共汽車
，使用一卡通，票價可以打折。2001年最低的折扣為8%，預計到2004年最高可打30%的折扣。 

     為引導智能交通係統的發展

，韓國政府最近宣布了一項新的計劃，“21世紀ITS總計劃”
，它在五年前製定的計劃的基礎上進行全麵更新，加快了發展速度，預計在未來20內政府對智能交通的投資總額約為75億美元。目前，韓國的城市高速公路和全國高速公路幹線都采用了最現代的交通管理係統。 

     自1990年以來，漢城警察署與韓國道路運輸安全管理委員會一起開發了一套具有韓車特色的交通信號係統，開發人員是來自工業部門、學院、研究機構和政府部門的專家，該係統個性化地展現了漢城交通特色。在上世紀90年代末期，該係統經過廣泛試用，漢城已擁有一套充滿活力的UTC係統。

     韓國的許多大企業也積極參與其中。LG公司就提供了一套道路違章係統
，它被廣泛用在漢城許多重要的道路交叉口。該係統一天24xiaoshibutingdigongzuo，yidanyoucheweizhangtiaotou，chuanghongdeng，buanchedaoxingshihuoyouqitaweizhangxingwei，tadechepaihaomajiuhuibeipaishexialai。xitongnengzidongfabuweizhang，zaishujukuzhongshoujihehuibianxinxi，yibianzuoweiyihoudecanyu。 

     hanguoyezaikuaisukuozhantadechengjijiangaosugongluwangluo
，yizhichiguoneijingjifazhan，tongshiyeweiyubeichaoxiandezhongxintongyizuozhunbei，lingwaihaikeyizengqiangyuyazhougongluyunshuwangluodelianxi。zi1992年以來，高速公路網上就已引進了先進的高速管理係統，而改進後的更為先進的電子收費係統(ETC）目前正處於試用階段，隨後就將大規模推廣。 

     日本

     日本電送公司和其它一些研究機構與企業在開發建立智能交通管理係統（ITS）方麵表現出的技術實力引起了世界的關注。據介紹，智能交通管理係統包括向司機提供交通路況信息的道路交通信息通訊係統（VICS）和電子不停車收費係統（ETC）。以往的汽車駕駛導向係統，以及利用無線網絡提供最新信息的電信和情報處理也是智能交通管理係統的一種。 

　　可以顯示電送公司技術實力的例子還有（利用感知器的）“檢測係統”。這種係統利用“激光傳感器”可以控製轎車行車距離。此外，該公司還開發出用於事故預測的“圖像傳感器”等。“智能警示係統”是(shi)這(zhe)一(yi)技(ji)術(shu)的(de)實(shi)際(ji)體(ti)現(xian)。該(gai)係(xi)統(tong)利(li)用(yong)傳(chuan)感(gan)器(qi)可(ke)以(yi)監(jian)控(kong)到(dao)前(qian)方(fang)是(shi)否(fou)有(you)障(zhang)礙(ai)物(wu)。而(er)且(qie)
，利(li)用(yong)攝(she)像(xiang)機(ji)可(ke)以(yi)識(shi)別(bie)司(si)機(ji)的(de)視(shi)線(xian)活(huo)動(dong)。此(ci)外(wai)，還(hai)采(cai)取(qu)了(le)顯(xian)示(shi)器(qi)技(ji)術(shu)，將(jiang)警(jing)告(gao)提(ti)示(shi)在(zai)前(qian)擋(dang)風(feng)玻(bo)璃(li)上(shang)。總(zong)之(zhi)
，該(gai)係(xi)統(tong)是(shi)多(duo)種(zhong)技(ji)術(shu)的(de)集(ji)合(he)體(ti)。 

　　此外
，引人注目的還有“因特網ITS”。無論何種汽車，也無論在任何地方，這種技術都可以與網絡連接。“傳感器信息係統”就jiu是shi一yi個ge例li子zi。該gai係xi統tong通tong過guo網wang絡luo將jiang每mei輛liang汽qi車che聯lian係xi在zai一yi起qi。安an裝zhuang在zai汽qi車che上shang的de傳chuan感gan器qi可ke以yi收shou集ji信xin息xi，並bing成cheng為wei開kai展zhan實shi時shi信xin息xi傳chuan送song的de基ji礎chu設she備bei。例li如ru
，這zhe種zhong係xi統tong可ke以yi提ti供gong關guan於yu車che速su、雨(yu)刷(shua)工(gong)作(zuo)情(qing)況(kuang)，汽(qi)車(che)阻(zu)塞(sai)以(yi)及(ji)降(jiang)雨(yu)等(deng)方(fang)麵(mian)的(de)信(xin)息(xi)。然(ran)後(hou)係(xi)統(tong)再(zai)通(tong)過(guo)信(xin)息(xi)中(zhong)心(xin)，將(jiang)先(xian)行(xing)車(che)的(de)影(ying)像(xiang)傳(chuan)送(song)給(gei)後(hou)續(xu)車(che)，這(zhe)樣(yang)就(jiu)可(ke)以(yi)通(tong)過(guo)畫(hua)像(xiang)把(ba)握(wo)交(jiao)通(tong)狀(zhuang)況(kuang)。通(tong)過(guo)提(ti)供(gong)更(geng)加(jia)細(xi)致(zhi)的(de)實(shi)時(shi)信(xin)息(xi)，將(jiang)有(you)助(zhu)於(yu)緩(huan)解(jie)交(jiao)通(tong)阻(zu)塞(sai)狀(zhuang)況(kuang)。