“國外對拉床的技術封鎖非常嚴重，一些高端產品我們基本依靠從德國、美國
、日本、意大利等進口，且進口之勢正愈演愈烈。”日前，長沙插拉刨機電設備製造有限公司常務副總裁譚建武對記者表示，打破拉床高端產品的國外壟斷和技術封鎖勢在必行。

　　拉削技術發展緩慢

　　作為一種高效率
、適宜大批量零件加工的金屬切削加工設備，拉床主要應用於汽車
、摩托車、農機、航空及工程機械等行業。雖然在金屬切削機床中其比例目前僅為0.8%～1％，但由於其加工尺寸和形狀位置精度高、操作維修方便、加工成本低且易實現自動化
，拉床的應用範圍日益廣泛，其工藝範圍也由一般的內孔和平麵拉削擴展到較複雜的型麵加工。

　　我國的拉床行業可追溯至上世紀50年代原機械部在長沙機床廠設立的“長沙插拉刨研究所”。jingguobangeduoshiji，guoneidelachuangchanpinyoufangzhiqiansulianchanpinzouxianglezizhi

，qiyeyeyoudangshideyijiadingdianshengchanfazhandaoleduojiabingcun。julejie
，laxueyidaogongxujiuwanquankeyiqudaichuantongdexi
、磨、刨三道工序，但是由於國內拉削技術發展緩慢
，也沒能得到較好推廣，因此拉削機床在金切機床中一直處於非主流地位。“加上受到工藝設備
、檢測設備
、國內配套件質量等的影響
，在拉床的品種、規格、產量
、質量、交貨期及技術水平上，我們與國外還存在較大差距。”譚建武告訴記者。

　　這些差距具體表現在，首先是產品設計手段落後，產品技術儲備差。“我wo國guo拉la床chuang設she計ji基ji本ben上shang仍reng采cai用yong傳chuan統tong的de手shou工gong經jing驗yan計ji算suan和he類lei比bi法fa，速su度du慢man且qie易yi出chu差cha錯cuo，影ying響xiang了le新xin產chan品pin開kai發fa進jin度du和he產chan品pin質zhi量liang，而er一yi些xie廠chang家jia又you滿man足zu於yu現xian有you市shi場chang，缺que少shao使shi用yong一yi代dai、研製一代、開發一代的長遠戰略目標，自行開發能力差。”譚建武表示。

　　其次，拉床的整體結構
、輔助裝置、通用配套件等仍停留在普通的設計製造加工水平上，缺乏獨立先進的科學設計、製造、售後技術服務能力。而受國內數控
、電氣、液壓
、氣動、冷卻等配套元器件的製約，拉床的功能複合化和自動化水平也比較低。

　　此外，部分產品結構設計不合理，材料及熱處理使用不當
，檢測手段不完善等，也直接影響著拉床本身的幾何精度及加工精度。

　　“高速拉床在國外汽車製造業已得到廣泛應用，”譚建武告訴記者，“有著一百年拉床製造曆史的德國KarlKlink公司已研製出了拉削速度60米/分以上的淬火件拉床，而我國目前的拉削速度最高隻有11米/分。”

　　據了解，目前國內生產的拉床最大拉削力為1200kN，最大拉削行程為3000mm，而國外的最大拉力已達1600kN，且品種較全、產品係列化

、通用化程度高，交貨期短。“我們對數控內螺旋拉床的研製還隻是剛剛起步
，而日本的不二越株式會社及德國KarlKlink公司早在上世紀80年代就已生產出了較大噸位的數控內螺旋拉床，此外，他們還研製出了數控曲軸車拉床、拉削中心及拉削自動線等。”譚建武表示。

　　研發步伐須加快

　　有業內人士表示，相比已躋身於國際前沿的機床行業，特別是鑽鏜類加工中心，我國的拉床製造仍處於世界二
、三流水平。隨著汽車等製造行業的競爭日益激烈，其對拉床的精度
、效率、柔性、可靠性、通用性、環保性等的要求也越來越高。

　　目前長沙機床廠
、長沙插拉刨
、浙江縉雲三星拉床有限公司等國內企業，已可滿足國內的中低端市場需求
，但高端市場卻基本是國外產品的天下。“我國的汽車
、軍工
、航空等工業中一些關鍵零部件的加工
，暫時還不得不花費巨額資金，從國外進口拉床。”譚建武告訴記者。據中國機床工具工業協會市場部統計顯示，2005年至2007年，每年拉床進口量占國內需求量一半左右。

　　“一台中型號（20噸）的數控內螺旋拉床，從國外進口需要上千萬元人民幣，而國內正在開發的同類型產品經成本測算隻有100多萬元，”譚(tan)建(jian)武(wu)告(gao)訴(su)記(ji)者(zhe)，該(gai)產(chan)品(pin)主(zhu)要(yao)是(shi)針(zhen)對(dui)汽(qi)車(che)自(zi)動(dong)變(bian)速(su)箱(xiang)中(zhong)內(nei)螺(luo)旋(xuan)齒(chi)圈(quan)加(jia)工(gong)而(er)研(yan)發(fa)的(de)，目(mu)前(qian)基(ji)本(ben)依(yi)靠(kao)進(jin)口(kou)。隨(sui)著(zhe)市(shi)場(chang)對(dui)自(zi)動(dong)變(bian)速(su)箱(xiang)的(de)需(xu)求(qiu)增(zeng)多(duo)，國(guo)內(nei)對(dui)該(gai)型(xing)號(hao)拉(la)床(chuang)的(de)采(cai)購(gou)也(ye)是(shi)越(yue)來(lai)越(yue)多(duo)。“加快開發是當務之急。在拉床領域
，我們還有很多空白需要填補。”

　　“我國將成為世界汽車生產大國，同時汽車零部件也正逐步納入全球采購體係之中，零部件出口量逐年遞增，”譚建武認為
，這些目標的實現

，迫使我們不得不盡快開發
、研製高技術含量的拉床
，向用戶提供高水平的交鑰匙工程，最大限度地滿足市場的要求。

　　顯然，國內企業的腳步也在加快。據了解
，自2006年(nian)研(yan)發(fa)出(chu)國(guo)內(nei)首(shou)台(tai)擁(yong)有(you)自(zi)主(zhu)產(chan)權(quan)的(de)上(shang)拉(la)式(shi)內(nei)拉(la)床(chuang)後(hou)，長(chang)沙(sha)插(cha)拉(la)刨(pao)機(ji)電(dian)設(she)備(bei)製(zhi)造(zao)公(gong)司(si)又(you)相(xiang)繼(ji)研(yan)製(zhi)了(le)國(guo)內(nei)首(shou)台(tai)上(shang)拉(la)式(shi)數(shu)控(kong)螺(luo)旋(xuan)拉(la)床(chuang)和(he)國(guo)內(nei)首(shou)台(tai)帶(dai)自(zi)動(dong)上(shang)下(xia)料(liao)的(de)全(quan)自(zi)動(dong)程(cheng)控(kong)上(shang)拉(la)式(shi)內(nei)拉(la)床(chuang)。長(chang)沙(sha)機(ji)床(chuang)廠(chang)也(ye)於(yu)2008年研製了國內最大的內拉床———拉削噸位達120噸的雙油缸立式拉床。

　　“目前，我們正在朝硬拉
、筒式拉床、拉削中心等領域進軍

，”譚建武透露
，“一台筒式拉床可替代9台tai高gao速su滾gun齒chi機ji，而er硬ying拉la削xue技ji術shu是shi國guo外wai近jin幾ji年nian來lai才cai發fa展zhan起qi來lai的de，它ta一yi改gai傳chuan統tong工gong藝yi，在zai淬cui火huo後hou直zhi接jie拉la削xue成cheng形xing，既ji可ke保bao證zheng配pei套tao零ling件jian的de精jing度du及ji表biao麵mian粗cu糙cao度du
，又you可ke提ti高gao工gong效xiao。”