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   據全球財經研究公司說，今年印度人購買小型汽車的速度將僅次於中國人。普華永道會計師事務所說
，從2006年到2011年，在世界前20名的汽車製造國家中，印度的增長速度將是最快的。　　
   全球財經研究公司預測
，到2012年，中國的輕型車(6噸以下的汽車)銷量將增加50.6%，達到1200萬輛。　　 
   在印度，通用、本田、大眾以及另外6家汽車公司計劃至少花66億美元建新廠
，以滿足該國對汽車的需求。菲亞特
、日產和雷諾等公司也在與當地製造商合作。 　　
   印度每1000人隻有7人擁有小汽車
，而美國每1000人有450人，西歐有500人
，因此各生產商都把賭注押到這個國家。　　
   印度2.16億人的中產階級爭先恐後購買過去幾十年無法購買的汽車。在1991年到1996年任總理的納拉辛哈·拉奧對進口汽車征收高達100%的稅
，並鼓勵外國汽車製造商在當地建廠組裝和生產汽車。1995年以韓國大宇為首的汽車公司開始慢慢進入印度。　　
   在3月31日結束的這一財年，印度客車銷售增加21%，達到138萬輛。據印度汽車製造商協會估計，到2015年
，銷量將達到300萬輛。　　
   印度馬魯蒂工業公司的主管賈格迪什·哈塔爾說：“我們的競爭者可以以我們的價格出售汽車，但他們能以我們的成本生產嗎？” 　　
    改善公路狀況是汽車發展的一個問題。在孟買，高峰期時車輛隻能以每小時10公裏的速度行駛，從金融區到機場25公裏的路程要開兩小時。　　
   印度投資140億美元的公路建設計劃趕不上汽車的發展。通用汽車(印度)公司的總經理拉吉夫·哈巴說：“我們不能按我們應有的速度發展。”他說
，印度公路和港口不足是印度作為汽車市場落後中國的一部分原因，“在中國
，政府大力支持汽車業”。 　　
   馬魯蒂工業公司的工人年薪大約為7500美元，而在密歇根州迪爾伯恩的汽車裝配線上工作的工人一年掙大約57000美元。　　
    哈巴說：“印度與中國、泰國是3個汽車生產成本最低的國家。這主要是由於有工資較低的高質量的勞動力。”　　
    隨著美國、歐洲和日本的汽車銷售放慢，通用和豐田在印度的競爭加劇。通用汽車(印度)公司計劃到2010年銷售20萬輛汽車
，幾乎是它預計今年7萬輛銷量的三倍。公司希望到2010年占據印度10%的市場份額，和豐田的目標一樣。豐田在3月31日結束的這一年在印度市場占3.7%的市場份額。 
   現代汽車公司正投資15億美元在金奈附近建第二個廠
，將使它在印度的產量從今年的34萬輛增加到60萬輛。公司負責人說
，它準備把印度作為製造和出口小型轎車的基地。