在科研人員多年的努力之下
，我國自主研發的中低速磁懸浮列車浮出水麵，年底將進行行駛試驗，並將於未來二三年內投入使用。
　　
　　一說起磁懸浮

，人們很容易就聯想到日本或是德國的技術。日前，在第十屆中國北京國際科技產業博覽會和剛剛舉辦的2007中國國際城市軌道交通展覽會上
，一輛黃白相間的磁懸浮列車模型引起了人們的注意。這個模型就是我國正在試驗、研製的中低速磁懸浮列車，由國防科技大學研發
，北京控股磁懸浮技術發展有限公司（以下簡稱北控磁懸浮公司）運營。 
　　 
　　 
　　列lie車che具ju有you自zi主zhu知zhi識shi產chan權quan
，各ge項xiang技ji術shu處chu於yu國guo內nei外wai領ling先xian地di位wei。相xiang關guan人ren士shi表biao示shi，今jin年nian年nian底di

，一yi條tiao中zhong低di速su磁ci懸xuan浮fu工gong程cheng化hua試shi驗yan示shi範fan線xian就jiu可ke完wan成cheng
，年nian內nei我wo國guo的de中zhong低di速su磁ci懸xuan浮fu列lie車che就jiu可ke進jin行xing行xing駛shi試shi驗yan。
　　
　　完全自主研發
　　
　　“中zhong低di速su磁ci懸xuan浮fu列lie車che是shi國guo內nei首shou個ge具ju有you自zi主zhu知zhi識shi產chan權quan的de磁ci懸xuan浮fu列lie車che
，與yu高gao速su磁ci懸xuan浮fu列lie車che引yin進jin消xiao化hua吸xi收shou之zhi後hou的de創chuang新xin不bu同tong，中zhong低di速su磁ci懸xuan浮fu列lie車che是shi完wan全quan依yi靠kao國guo內nei科ke學xue家jia和he工gong程cheng師shi多duo年nian的de研yan製zhi、自主創新，沒有引進、吸收任何一個國家的技術。”在接受中國知識產權報記者的采訪時
，國防科技大學磁浮中心總設計師常文森表示。
　　 
　　上世紀80年代後期，我國就開始了高速輪軌係鐵路基礎技術研究工作
，安排了一批科研攻關項目。在“八五”攻關項目中開展了“磁懸浮列車關鍵技術研究”
，進行14噸常導低速磁懸浮樣車研製及相應的試驗線的建設，並取得了可喜進展。國防科技大學自上世紀80年代開始磁懸浮列車懸浮劑牽引控製技術的研究，先後研製了小型磁懸浮原理模型、小型磁懸浮實驗樣車等。1992年5月，有關部門把“磁懸浮列車關鍵技術研究”正式列入“八五”重點科技攻關計劃，1995年5月研製成功我國第一台全尺寸單轉向架磁懸浮列車係統。
　　 
　　1999年北控磁懸浮公司和國防科技大學合作，共同組織、聯合國內鐵路
、航空

、汽車等行業最具技術優勢的單位，進行中低速磁懸浮列車技術產業化研究
，2001年4月建設了中國第一條磁懸浮列車204米長沙試驗線。2001年7月完成了中國第一輛全尺寸磁懸浮列車的生產製造。在試驗車充分試驗驗證的基礎上，從2003年開始，北京控股磁懸浮公司和國防科技大學又按照實用型標準，研製了一輛磁懸浮列車工程化樣車，並於2005年7月底在唐山機車車輛廠下線，2005年12月正式在長沙試驗線運行，2006年2月成功實現雙車編組
，連掛運行試驗。試驗車至今已經成功安全試驗運行9000餘公裏。
　　
　　處於領先水平
　　 
　　我國自主研發的中低速磁懸浮工程化樣車車輛自重約20噸至21噸，車輛負載 9噸至10噸，極限荷載 15噸至16噸
，車輛長度14至15．5米
，車輛寬度3．0米，最大坡度70‰。目前中低速磁懸浮列車在試驗線上已安全試驗運行9000多公裏，實現2萬餘次往返

、5萬餘次啟動停止動作，可靠性和安全性得到了充分驗證
；數字懸浮控製
、中低速磁懸浮列車網絡控製係統（MTCS）等具有先進技術水平的控製設備已完成試驗研究，初步實現設備定型。
　　
　　“目前，我國的中低速磁懸浮技術僅次於日本。可以說
，我國的中低速磁懸浮技術已走在了世界的前列。”常文森表示。 
　　
　　目前隻有日本擁有世界上最成熟的中低速磁懸浮列車技術。日本於1962年開始磁懸浮鐵路的研究

，研製出了超導高速磁懸浮列車（EDS型）和常導中低速磁懸浮列車係統（EMS型）。1990年在名古屋附近的大江建設了1．5公裏長的試驗線，並於1991年5月開始試運行。經過兩年的實驗，專家學者組成的可行性研究委員會對試驗結果進行了最後論證，認為：作為城市交通係統，HSST型中低速磁懸浮列車（全稱高速地麵運輸車）已達到實用水平，並具有商業應用的可能性。現在，日本已經建設開通了一條8．9公(gong)裏(li)長(chang)的(de)中(zhong)低(di)速(su)磁(ci)懸(xuan)浮(fu)鐵(tie)路(lu)商(shang)業(ye)運(yun)行(xing)線(xian)，連(lian)接(jie)名(ming)古(gu)屋(wu)一(yi)個(ge)地(di)鐵(tie)車(che)站(zhan)和(he)市(shi)郊(jiao)的(de)一(yi)個(ge)現(xian)代(dai)化(hua)居(ju)住(zhu)區(qu)
，目(mu)前(qian)運(yun)行(xing)良(liang)好(hao)，起(qi)到(dao)了(le)城(cheng)市(shi)磁(ci)懸(xuan)浮(fu)的(de)示(shi)範(fan)作(zuo)用(yong)
，有(you)力(li)地(di)證(zheng)實(shi)了(le)城(cheng)市(shi)磁(ci)懸(xuan)浮(fu)的(de)優(you)勢(shi)。韓(han)國(guo)的(de)中(zhong)低(di)速(su)磁(ci)懸(xuan)浮(fu)目(mu)前(qian)也(ye)在(zai)實(shi)驗(yan)中(zhong)。
　　
　　有you關guan業ye內nei人ren士shi表biao示shi，相xiang比bi較jiao而er言yan，國guo防fang科ke技ji大da學xue和he北bei控kong磁ci懸xuan浮fu公gong司si的de技ji術shu較jiao為wei成cheng熟shu，在zai國guo內nei處chu於yu領ling先xian地di位wei。國guo內nei從cong事shi中zhong低di速su磁ci懸xuan浮fu列lie車che技ji術shu研yan究jiu的de還hai有you其qi他ta一yi些xie單dan位wei，如ru西xi南nan交jiao通tong大da學xue
、鐵道部科學研究院、中國科學院電工所等。西南交通大學已在成都青城山動工修建一條實驗線，2006年4月30日車輛上線調試運行成功。鐵道部科學研究院在“八五”科技攻關中，也研製成功單轉向架磁懸浮係統。國內還有一些專家研究永磁型磁懸浮技術，例如大連磁穀公司、上海師範大學、西南交大的高溫超導—永磁磁懸浮技術等等。這些技術尚在概念研究階段，與實際進入交通係統的目標尚有相當的距離。
　　
　　年底將進入行駛試驗
　　
　　“與高速磁懸浮相比，中低速磁懸浮具有許多優點。中低速磁懸浮投資小，它的線路投資與城市輕軌差不多
，綜合造價比高速磁懸浮低；不占用地鐵、城鐵線路；與城市的兼容性較強
，100米之內中低速磁懸浮列車可通過坡度達70‰
；並且噪音很低，5米至10米之內噪音在64分貝之內
，沿路老百姓容易接受。同時，地域適應力很強，可在全國範圍內普及。”常文森表示，因此
，目前國防科技大學與北控磁懸浮公司正加緊中低速磁懸浮的產業化運營。雙方正在唐山機車車輛廠修建一條長達1．5公裏的試驗線路，目前土建部分已經完成。這條軌道將在年內實現試運行。在長沙試驗時，列車時速為20公裏，將來唐山的行駛試驗列車時速將達到100公裏。未來2至3年之內有望投入使用。