在地鐵的運營過程中，安全毫無疑問是首要的，尤其是在當今地鐵係統自動化程度越來越高的情況下
，更是需要靈敏
、穩定的傳感器係統來保障乘客安全，確保地鐵係統安全穩定的運行。全球領先的傳感器係統供應商SICK（施克）已將其先進技術和產品帶到地鐵行業，並解決了鐵軌障礙物自動檢測等技術難題
，成為地鐵行業的親密合作夥伴。

W45光電開關——超遠視力保障上海地鐵安全
   為(wei)保(bao)障(zhang)列(lie)車(che)安(an)全(quan)行(xing)駛(shi)
，在(zai)列(lie)車(che)與(yu)屏(ping)蔽(bi)門(men)中(zhong)間(jian)設(she)計(ji)有(you)空(kong)隙(xi)，但(dan)這(zhe)在(zai)同(tong)時(shi)也(ye)形(xing)成(cheng)一(yi)個(ge)隱(yin)患(huan)，即(ji)乘(cheng)客(ke)有(you)可(ke)能(neng)會(hui)被(bei)屏(ping)蔽(bi)門(men)夾(jia)傷(shang)或(huo)者(zhe)被(bei)困(kun)在(zai)屏(ping)蔽(bi)門(men)與(yu)列(lie)車(che)之(zhi)間(jian)
，SICK的W45光電開關成功的解決了這一問題
，在上海地鐵體育館站，同時安裝在站台兩頭屏蔽門內側的四個W45，分別位於距離地麵20厘米和1米左右的位置，當屏蔽門和列車車門關閉時，可以監控到兩扇門之間是否夾有異物
，有效防止乘客被夾傷。

   隻有具備高性能和高可靠性的光電開關才能有效保障地鐵安全

，而針對惡劣工況設計的W45光電開能輕易滿足要求，W45光電開關具有超強的“遠視力”，檢測距離可達300m。同時擁有堅固金屬外殼的W45還非常操作，其時間延遲和靈敏度調節裝置都放在一個容易操作的端子盒內.

LMS激光掃描器實現鐵軌上障礙物自動檢測——打造哥本哈根無人駕駛新地鐵係統

   LMS應用在哥本哈根的地鐵站，更容易地實現了無人駕駛。對於哥本哈根
，地鐵是新概念，而無人駕駛更為新鮮。沒有LMS實現鐵軌上障礙物的檢測，地鐵集控中心和控製係統就無法實現自動化控製。

   在每個地鐵站，由6個探測障礙物的LMS組成ODS係統，當障礙物體積超過450×450×450mm時
，ODS係統將探測到的控製信號送到ATC係統進行控製，在該係統中LMS至關重要。

更加安全可靠

   按(an)照(zhao)設(she)計(ji)計(ji)劃(hua)
，安(an)全(quan)性(xing)特(te)別(bie)高(gao)，整(zheng)個(ge)係(xi)統(tong)帶(dai)有(you)錯(cuo)誤(wu)冗(rong)餘(yu)處(chu)理(li)。每(mei)一(yi)個(ge)地(di)鐵(tie)都(dou)有(you)其(qi)各(ge)自(zi)的(de)報(bao)警(jing)和(he)可(ke)視(shi)係(xi)統(tong)。用(yong)這(zhe)種(zhong)方(fang)式(shi)設(she)計(ji)的(de)戶(hu)外(wai)傳(chuan)感(gan)器(qi)能(neng)有(you)效(xiao)避(bi)免(mian)誤(wu)判(pan)斷(duan)。總(zong)而(er)言(yan)之(zhi)，據(ju)係(xi)統(tong)集(ji)成(cheng)商(shang)提(ti)供(gong)數(shu)據(ju)顯(xian)示(shi)：整個係統平均無故障的壽命為115年。因此，在哥本哈根
，地鐵很易於駕駛。按上麵統計的數據來說，它們可使用到2119年。