奧ao運yun會hui加jia快kuai了le北bei京jing軌gui道dao交jiao通tong建jian設she的de進jin程cheng
，而er在zai國guo際ji經jing濟ji危wei機ji影ying響xiang下xia啟qi動dong的de拉la動dong內nei需xu的de政zheng府fu投tou資zi項xiang目mu中zhong
，交jiao通tong作zuo為wei基ji礎chu行xing業ye也ye投tou入ru了le較jiao大da的de人ren力li物wu力li財cai力li。目mu前qian
，各ge地di對dui軌gui道dao交jiao通tong投tou入ru的de熱re情qing已yi經jing達da到dao了le空kong前qian的de高gao度du。在人們享受現代化交通帶來的便利的同時，這一變化也無形中帶動了智能交通的發展。

軌道交通建設

   智能交通作為一個細分領域
，卻有著很長的產業鏈，從業務自動化到行業信息化
，如前期的攝像頭安裝、布線、起欄杆等等設施的搭建和布網，高速公路的收費、監控及通信管理係統，為公交體係提供解決方案，動態交通信息以及停車誘導各類信息的發布係統等等。  
       
   有(you)人(ren)說(shuo)

，政(zheng)府(fu)官(guan)員(yuan)對(dui)信(xin)息(xi)化(hua)的(de)認(ren)可(ke)度(du)是(shi)影(ying)響(xiang)智(zhi)能(neng)交(jiao)通(tong)發(fa)展(zhan)的(de)一(yi)個(ge)很(hen)重(zhong)要(yao)的(de)因(yin)素(su)。在(zai)中(zhong)國(guo)目(mu)前(qian)的(de)道(dao)路(lu)規(gui)劃(hua)建(jian)設(she)中(zhong)，更(geng)多(duo)是(shi)從(cong)行(xing)政(zheng)而(er)非(fei)科(ke)學(xue)的(de)角(jiao)度(du)去(qu)考(kao)慮(lv)的(de)。以(yi)前(qian)，在(zai)交(jiao)通(tong)行(xing)業(ye)的(de)基(ji)礎(chu)設(she)施(shi)建(jian)設(she)時(shi)期(qi)，是(shi)重(zhong)土(tu)建(jian)輕(qing)信(xin)息(xi)化(hua)。現(xian)在(zai)，政(zheng)府(fu)越(yue)來(lai)越(yue)清(qing)晰(xi)地(di)認(ren)識(shi)到(dao)，中(zhong)國(guo)交(jiao)通(tong)運(yun)輸(shu)的(de)發(fa)展(zhan)，不(bu)僅(jin)是(shi)規(gui)模(mo)的(de)擴(kuo)充(chong)和(he)數(shu)量(liang)的(de)增(zeng)加(jia)，更(geng)重(zhong)要(yao)的(de)是(shi)技(ji)術(shu)創(chuang)新(xin)和(he)科(ke)技(ji)含(han)量(liang)的(de)提(ti)高(gao)
，交(jiao)通(tong)信(xin)息(xi)化(hua)和(he)智(zhi)能(neng)交(jiao)通(tong)就(jiu)是(shi)其(qi)中(zhong)重(zhong)要(yao)的(de)部(bu)分(fen)。 
       
   目前
，交通誘導係統作為一個動態出行服務係統，已經發展較為成熟
，而ETC的發展建設則尚處於起步階段。長三角推行ETC一度受阻，看座不看好的現象也讓我們看到了國內智能交通尚不成熟。 
       
   biqizhinengjiaotongshichanghuachengdujiaogaoderiben，woguodezhinengjiaotongchanyeshangchuyuqibujieduan。jinguanqizaijubulingyuyikaishifahuizuoyong，rugonganjiaotongguanlixitong
，zhuyaogandaoyoujianshiqi、攝像頭、道路信息采集；公眾服務係統有交通誘導係統、出租車浮動車係統等，但就全國範圍來說，中國的智能交通規劃還有很長的路要走。