美國降息，國際油價再漲。2007年10月底
，北京、鄭州
、石家莊、太原、南京、杭州、長沙等城市柴油供應緊張
，廣州
、東莞、珠海等地的加油站出現停售柴油與90號汽油的情況。11月1日
，中國各城市在等待了半年後又迎來了油價再次上揚。在這次油價上漲中感觸最深的莫過於汽車業。 
   黨的十七大之後，中國政府迅速公布了《節能法》和(he)日(ri)益(yi)趨(qu)嚴(yan)的(de)能(neng)耗(hao)標(biao)準(zhun)
，這(zhe)是(shi)中(zhong)國(guo)曆(li)史(shi)上(shang)從(cong)未(wei)有(you)過(guo)的(de)能(neng)源(yuan)節(jie)約(yue)運(yun)動(dong)，一(yi)大(da)批(pi)汽(qi)車(che)將(jiang)因(yin)為(wei)不(bu)符(fu)合(he)能(neng)耗(hao)標(biao)準(zhun)而(er)被(bei)取(qu)消(xiao)生(sheng)產(chan)資(zi)格(ge)。與(yu)此(ci)同(tong)時(shi)，大(da)批(pi)準(zhun)備(bei)抓(zhua)住(zhu)新(xin)商(shang)機(ji)的(de)外(wai)資(zi)
、民min營ying和he國guo企qi正zheng在zai秘mi密mi研yan製zhi著zhe自zi己ji的de新xin能neng源yuan汽qi車che。隻zhi要yao能neng夠gou達da到dao國guo家jia發fa改gai委wei的de新xin標biao準zhun，這zhe些xie車che就jiu能neng占zhan領ling未wei來lai的de市shi場chang。盡jin管guan未wei來lai有you多duo遠yuan我wo們men並bing不bu清qing楚chu，但dan這zhe些xie新xin車che和he油you荒huang一yi樣yang，的de的de確que確que離li我wo們men不bu遠yuan了le。 
   一線報道 
   外資競賽“新汽車” 
國家發改委拿出的新能源汽車（以下簡稱新汽車）生產準入政策為節能汽車大開方便之門
，這是一場長跑比賽。政府舉起發令槍
，站在起跑線上的車一個比一個怪：有隻吃氫氣的寶馬，既吃油也吃電的普銳斯和雷克薩斯，通過奧運會推廣歐洲理念的大眾
，還有方向盤可以在兩個人之間移動的通用“自主魔力”。 
   目標一致、方法不同，野心都不小。就在外資還在為穿什麼樣的跑鞋而猶豫不決時

，槍響了…… 
   汽車大考 
   舞台的背景顯得很蒼白，這個地球上的油快用光了
，其中2/3是被汽車用掉的。 
   最悲觀的估計是再過30年nian，人ren類lei將jiang不bu可ke能neng找zhao到dao新xin的de石shi油you。樂le觀guan的de估gu計ji是shi加jia拿na大da的de油you礦kuang砂sha和he俄e羅luo斯si豐feng富fu的de天tian然ran氣qi還hai能neng讓rang傳chuan統tong的de內nei燃ran機ji汽qi車che再zai開kai過guo下xia個ge世shi紀ji。國guo家jia發fa改gai委wei一yi位wei幹gan部bu稱cheng：“好在石油探明諸量每年都依照新的標準進行修正
，而每次修正都能多一些。”但是誰都明白，人類每時每刻都在燃燒著自己的未來。 
   今(jin)年(nian)年(nian)初(chu)，美(mei)國(guo)總(zong)統(tong)布(bu)什(shen)在(zai)眾(zhong)議(yi)院(yuan)發(fa)表(biao)國(guo)情(qing)谘(zi)文(wen)時(shi)，用(yong)少(shao)有(you)的(de)大(da)篇(pian)幅(fu)介(jie)紹(shao)了(le)美(mei)國(guo)的(de)能(neng)源(yuan)政(zheng)策(ce)，一(yi)是(shi)大(da)幅(fu)增(zeng)加(jia)原(yuan)油(you)儲(chu)備(bei)

，二(er)是(shi)大(da)量(liang)推(tui)廣(guang)新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)，包(bao)括(kuo)使(shi)用(yong)生(sheng)物(wu)燃(ran)料(liao)的(de)車(che)。由(you)於(yu)美(mei)國(guo)的(de)石(shi)油(you)消(xiao)費(fei)量(liang)占(zhan)全(quan)球(qiu)四(si)分(fen)之(zhi)一(yi)
，他(ta)的(de)緊(jin)張(zhang)讓(rang)大(da)洋(yang)彼(bi)岸(an)發(fa)展(zhan)中(zhong)的(de)中(zhong)國(guo)同(tong)樣(yang)感(gan)到(dao)了(le)壓(ya)力(li)。事(shi)實(shi)上(shang)，在(zai)沒(mei)有(you)擺(bai)脫(tuo)能(neng)源(yuan)消(xiao)耗(hao)型(xing)增(zeng)長(chang)模(mo)式(shi)的(de)情(qing)況(kuang)下(xia)，中(zhong)國(guo)能(neng)源(yuan)安(an)全(quan)這(zhe)根(gen)弦(xian)已(yi)經(jing)繃(beng)得(de)非(fei)常(chang)緊(jin)了(le)。 
   中國的經濟發展對能源的依賴程度比較重。從石油來講
，中國到2020年，將需要增加2.5億噸油，純進口國的地位很難再扭轉，這將給國家的經濟安全乃至戰略安全帶來風險。中石油股票短暫的1wanyimeiyuanshizhishenhua
，yijingyinqiguojishehuiguangfanguanzhu，zhongguodeshiyouyijingbuzaishijiagewenti
，ershiyingxiangquanqiunengyuanshichangdewenti。yucitongshi，shiyoudezhuyaoxiaofeiduixiangqicheyeyeyijingzaizhongguoshixianfeisufazhan
，zuileguandegujidao2015年
，中國將超過美國成為世界第一大汽車市場。解決石油危機和能源安全
，汽車終於責無旁貸的站到第一線。 
   純進口國意味著中國的政策隻能從消費端想辦法，而很難再從生產和貿易端想辦法。 
   不過，在消費端，最初想到的辦法倒不是限製汽車製造業
，而是通過“老虎稅”來製約市場的消費行為。可惜的是，目前想到的兩種“老虎稅”並沒有取得預期效果：第一種是消費稅

，即將大排量汽車的稅負提高十幾個點
，但結果表明SUV的銷量仍然在增長

，特別是長城係列

、北京現代途銳和東風本田C－RV今年前8個月的銷量都在2萬輛以上，與去年同期相比增幅均超過了60%，這說明真正想購買大排量汽車的消費者並不在意多出來的幾萬塊錢。 
   第二種方案就是燃油稅
，卻至今仍未能推出。今年“兩會”期間，財政部有關人士在談到燃油稅時說：“xianzaishejidaoderanyoushuizhuyaohaishiyinweimeiyoulishundaolushoufei，baokuoyanglufeiyijiqitashoufei。dangran，zhengshouranyoushuishikeyicujinzengjianengyuanhejiaqianghuanbaode。danyoukenengshiqunzhongdefudangengdayixie。”這zhe說shuo明ming，燃ran油you稅shui即ji使shi實shi施shi也ye隻zhi能neng對dui普pu通tong消xiao費fei者zhe的de消xiao費fei行xing為wei進jin行xing約yue束shu，公gong車che和he豪hao華hua私si家jia車che並bing不bu在zai乎hu。在zai消xiao費fei端duan的de政zheng策ce已yi經jing很hen難nan從cong市shi場chang調tiao節jie上shang想xiang辦ban法fa。 
   達摩克利斯之劍終於落到汽車廠的頭上。這既是一次機會，也是一道門檻。 
　　技術自信 
   今年夏天，國家發改委的《新能源汽車生產準入政策》（征意稿）突然擺到了汽車老板們的麵前。 
   根據這項新的政策：“新能源汽車係指采用非常規的車用燃料作為動力來源（或使用常規的車用燃料
、采用新型車載動力裝置）
，綜合車輛的動力控製和驅動方麵的先進技術
，形成的技術原理先進

、具有新技術
、新結構的汽車，但不包括采購新能源汽車完整車輛

、二類及三類底盤改裝形成的汽車。” 
   而在國家發改委劃定的範圍內，新汽車包括混合動力電動汽車（HEV）、純電動汽車（BEV，包括太陽能汽車）

、燃料電池電動汽車（FCEV）
、其他新能源（如超級電容器
、飛輪等高效儲能器）汽車等。 
   發改委為新汽車設定的門檻一共有三道：起步期產品隻能進行小批量試生產，並在批準的區域、範圍和條件下進行示範運行；發展期產品允許進行批量生產，隻能在批準的區域內銷售

、使用；成熟期產品與常規汽車產品的公告管理方式相同，在銷售、使用上與常規道路機動車輛相同。 
   一(yi)個(ge)顯(xian)而(er)易(yi)見(jian)的(de)現(xian)象(xiang)是(shi)，在(zai)這(zhe)場(chang)圍(wei)繞(rao)新(xin)政(zheng)策(ce)的(de)競(jing)爭(zheng)中(zhong)，擁(yong)有(you)技(ji)術(shu)領(ling)先(xian)優(you)勢(shi)的(de)外(wai)資(zi)跑(pao)到(dao)了(le)最(zui)前(qian)麵(mian)
，他(ta)們(men)把(ba)這(zhe)項(xiang)政(zheng)策(ce)門(men)檻(kan)看(kan)做(zuo)是(shi)自(zi)己(ji)的(de)機(ji)遇(yu)。 
   大眾汽車正式宣布，他們可以在自己的產品上提前實現中國提出的20%節能降耗目標；通用、豐田也都拿出了自己的解決方案。但這樣一來，中國新能源政策的標準就很有可能成為企業奇貨可居的“釣魚競賽”。 
   針對這種局麵，標準製定部門——中國汽車技術中心

、國家標準委員會也很矛盾，一方麵是自己手中沒有這樣的經驗，另一方麵是擺在麵前的德國

、美國和日本的新汽車標準又很難抉擇
，因為無論選擇哪個國家的標準，都有可能讓某一個外資企業成為中國新汽車的幕後控製者。“關於新汽車的標準問題
，體量大而複雜。事實上不可能隻參考一個國家

、一個企業的標準。”中國汽車技術中心負責人吳衛說。 
   就在國家考慮如何把新能源汽車的標準和企業的利益區分開的時候
，豐田的野心已經彰顯無遺，兩款混合動力豪華車在2007年初秋來到中國。他們瞅準了中國政府部門對混合動力的青睞和對標準的茫然。 
   豐田的混合動力汽車截至今年上半年已經在全球銷售超過100萬台，一旦豐田將此概念植入所有國家決策者和汽車消費者的頭腦中
，那意味著什麼呢？ 
　　商業泡影 
   擁有技術優勢的外資明顯搶跑了。今年秋天
，豐田在中國推出了目前為止最大排量的混合動力車型——雷克薩斯LS600L，這款車匹配有5.0升傳統發動機和一台功率等同於1升發動機的電動機，其動力水平和奔馳S600及寶馬760相當。而百公裏油耗隻相當於一台1.8升發動機的傳統轎車，啟動時的排放為零，因為使用的是電動機。豐田的宣傳材料上毫不諱言：混合動力僅僅是汽油和電力的結合嗎
？它應該有多種組合，這將是一個開創性的概念。 
   其他對手顯然不想看到豐田拿到中國新汽車的“鑰匙”。在巴黎，PSA標biao致zhi雪xue鐵tie龍long集ji團tuan希xi望wang能neng向xiang客ke戶hu提ti供gong柴chai油you的de混hun合he動dong力li汽qi車che
，而er在zai德de國guo狼lang堡bao
，大da眾zhong汽qi車che的de工gong程cheng師shi則ze在zai為wei種zhong植zhi灌guan木mu還hai是shi莊zhuang稼jia而er爭zheng論lun不bu休xiu，他ta們men的de目mu標biao是shi生sheng物wu柴chai油you。他ta們men對dui豐feng田tian的de回hui擊ji是shi：“噢


，豐田的混合動力非常棒
，但也非常貴。” 
   阻zu撓nao的de效xiao果guo似si乎hu不bu大da，因yin為wei在zai所suo有you企qi業ye中zhong，豐feng田tian恐kong怕pa是shi目mu前qian唯wei一yi一yi個ge有you可ke能neng承cheng受shou成cheng本ben的de企qi業ye，這zhe不bu僅jin是shi因yin為wei其qi年nian度du合he並bing收shou入ru在zai千qian億yi美mei元yuan以yi上shang，利li潤run超chao過guo160億yi美mei元yuan，更geng因yin為wei豐feng田tian已yi經jing在zai全quan球qiu賣mai出chu了le上shang百bai萬wan台tai混hun合he動dong力li汽qi車che，其qi前qian期qi的de投tou入ru雖sui然ran沒mei有you達da到dao盈ying利li期qi
，但dan已yi經jing可ke以yi在zai某mou些xie款kuan型xing上shang實shi現xian規gui模mo生sheng產chan。 
   據專家分析，目前外資雖然積極，但他們的新汽車路徑都不完善：比如傳統內燃機的提升

，包括使用替代燃料如氫燃料、LPG和CNG的內燃機，但這條路不徹底，因為你還得使用地殼下的能源；再zai比bi如ru傳chuan統tong與yu現xian代dai技ji術shu結jie合he的de混hun合he動dong力li，無wu疑yi這zhe是shi最zui成cheng功gong的de典dian範fan。第di三san條tiao路lu則ze是shi完wan全quan創chuang新xin，即ji從cong頭tou開kai始shi研yan發fa汽qi車che

，純chun電dian動dong汽qi車che是shi初chu級ji階jie段duan，燃ran料liao電dian池chi則ze是shi最zui新xin的de發fa展zhan前qian沿yan
，美mei國guo通tong用yong汽qi車che認ren為wei，它ta的de自zi主zhu魔mo力li是shi最zui尖jian端duan的de技ji術shu
，這zhe樣yang的de汽qi車che不bu僅jin使shi用yong燃ran料liao電dian池chi
，也ye使shi用yong了le類lei似si第di四si代dai戰zhan鬥dou機ji的de線xian傳chuan技ji術shu
，沒mei有you傳chuan動dong軸zhou了le！但這條路實在遙遠。 
   這zhe樣yang看kan來lai，在zai三san種zhong路lu徑jing的de選xuan擇ze當dang中zhong，豐feng田tian的de確que占zhan先xian。可ke以yi講jiang，豐feng田tian在zai三san條tiao路lu中zhong選xuan擇ze了le一yi條tiao最zui討tao巧qiao的de路lu徑jing，也ye就jiu是shi不bu從cong頭tou走zou，也ye不bu走zou最zui後hou，而er是shi從cong中zhong間jian走zou
，從cong而er避bi免mian了le時shi間jian和he成cheng本ben上shang的de負fu數shu。當dang大da家jia開kai始shi意yi識shi到dao這zhe條tiao路lu
，並bing且qie紛fen紛fen效xiao仿fang的de時shi候hou
，豐feng田tian又you變bian招zhao了le。 
   原本是中間路徑，與歐美齊頭並進，但是當普銳斯賣過70萬wan輛liang之zhi後hou，豐feng田tian宣xuan布bu
，混hun合he動dong力li是shi一yi個ge筐kuang

，任ren何he技ji術shu都dou能neng往wang裏li裝zhuang。這zhe可ke嚇xia壞huai了le汽qi車che界jie

，因yin為wei此ci前qian大da家jia隻zhi是shi認ren為wei豐feng田tian會hui在zai新xin車che方fang麵mian先xian人ren一yi步bu，但dan沒mei有you想xiang到dao跑pao在zai前qian麵mian的de它ta突tu然ran回hui頭tou，想xiang用yong混hun合he動dong力li技ji術shu包bao圍wei並bing吃chi下xia所suo有you走zou在zai其qi他ta技ji術shu路lu徑jing上shang的de對dui手shou。 
   豐田認為：目(mu)前(qian)最(zui)接(jie)近(jin)成(cheng)功(gong)的(de)就(jiu)是(shi)混(hun)合(he)動(dong)力(li)技(ji)術(shu)，但(dan)它(ta)絕(jue)不(bu)僅(jin)僅(jin)指(zhi)油(you)電(dian)混(hun)合(he)，也(ye)應(ying)該(gai)包(bao)括(kuo)生(sheng)物(wu)能(neng)源(yuan)與(yu)電(dian)動(dong)機(ji)混(hun)合(he)，燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)與(yu)電(dian)動(dong)機(ji)的(de)混(hun)合(he)。即(ji)使(shi)是(shi)純(chun)替(ti)代(dai)能(neng)源(yuan)如(ru)氫(qing)燃(ran)料(liao)和(he)電(dian)動(dong)車(che)，它(ta)也(ye)需(xu)要(yao)兩(liang)種(zhong)力(li)，即(ji)驅(qu)動(dong)力(li)與(yu)持(chi)續(xu)動(dong)力(li)，而(er)混(hun)合(he)動(dong)力(li)可(ke)以(yi)在(zai)成(cheng)本(ben)和(he)時(shi)間(jian)上(shang)解(jie)決(jue)這(zhe)一(yi)問(wen)題(ti)。換(huan)句(ju)話(hua)講(jiang)，隻(zhi)要(yao)是(shi)混(hun)合(he)動(dong)力(li)的(de)汽(qi)車(che)
，它(ta)在(zai)起(qi)步(bu)時(shi)使(shi)用(yong)電(dian)動(dong)機(ji)都(dou)是(shi)最(zui)經(jing)濟(ji)、最環保、最安靜的一種選擇
，而其他任何動力方案都不可能兼顧以上諸多優點。這樣一來，豐田就從中間路徑脫穎而出
，成為最終解決方案了。 
   然而
，即使是豐田走出了致命的一招，它也有無法解決的三個問題：規模生產不足
、成本居高不下、高速路上的效能下降。  [page_break]
   豐(feng)田(tian)是(shi)在(zai)用(yong)自(zi)己(ji)生(sheng)產(chan)方(fang)式(shi)的(de)優(you)勢(shi)與(yu)對(dui)手(shou)比(bi)拚(pin)，然(ran)後(hou)用(yong)賣(mai)大(da)眾(zhong)車(che)型(xing)得(de)到(dao)的(de)利(li)潤(run)，再(zai)補(bu)貼(tie)到(dao)其(qi)他(ta)混(hun)合(he)動(dong)力(li)車(che)型(xing)中(zhong)去(qu)
，這(zhe)種(zhong)方(fang)式(shi)並(bing)不(bu)能(neng)持(chi)久(jiu)，即(ji)使(shi)普(pu)銳(rui)斯(si)形(xing)成(cheng)了(le)規(gui)模(mo)效(xiao)應(ying)，它(ta)在(zai)短(duan)期(qi)內(nei)也(ye)無(wu)法(fa)向(xiang)柴(chai)－電混合和電－電混合的商業化提供資金。在美國，人們在網上交流時也承認：普銳斯的受歡迎程度已經有所下降。 
   巨無霸雷克薩斯也有漏洞。它的混合動力600HL
，雖然功率和奔馳600、寶馬7係xi相xiang當dang
，但dan它ta的de百bai公gong裏li加jia速su時shi間jian並bing不bu如ru對dui手shou，這zhe也ye證zheng明ming了le混hun合he動dong力li在zai駕jia駛shi感gan覺jiao上shang還hai沒mei有you達da到dao最zui高gao的de水shui平ping，隻zhi能neng說shuo是shi達da到dao相xiang當dang的de水shui準zhun而er已yi。 
   waizidexingwei，zaizhengfuduanzaoyudaojingtidemuguang，zaishangyehuaguochengzhongyouyudaochengbenshangdeyali。zhegeilezizhupinpaiyigejihui，congquniankaishi，xinqichedepaodaoshangzhongyuchuxianlezhongguoren。 
   資料 
   日本：小世界裏的大眼光 
   日本為什麼不能賣美國車，這是上個世紀80年(nian)代(dai)美(mei)國(guo)人(ren)的(de)疑(yi)問(wen)。然(ran)而(er)，凡(fan)是(shi)到(dao)過(guo)日(ri)本(ben)的(de)美(mei)國(guo)人(ren)都(dou)不(bu)會(hui)再(zai)問(wen)類(lei)似(si)的(de)問(wen)題(ti)。因(yin)為(wei)這(zhe)個(ge)國(guo)家(jia)的(de)絕(jue)大(da)多(duo)數(shu)停(ting)車(che)場(chang)都(dou)停(ting)不(bu)下(xia)寬(kuan)大(da)的(de)美(mei)國(guo)車(che)
，不(bu)產(chan)石(shi)油(you)的(de)日(ri)本(ben)也(ye)不(bu)接(jie)受(shou)吃(chi)油(you)的(de)美(mei)國(guo)車(che)。 
   在日本的鄉村公路上
，0.8甚至0.6排量的小鈴木和大發隨處可見
，這是從上世紀60年代開始的傳統
，使用小排量的汽車往返於城鄉之間既輕便又節能。在日本人眼中
，一輛百公裏耗油25升的悍馬H1是天外之物。 
   正(zheng)是(shi)在(zai)這(zhe)樣(yang)的(de)國(guo)家(jia)，節(jie)能(neng)的(de)概(gai)念(nian)才(cai)會(hui)深(shen)入(ru)人(ren)心(xin)。油(you)耗(hao)低(di)已(yi)經(jing)不(bu)是(shi)賣(mai)點(dian)
，而(er)是(shi)必(bi)須(xu)的(de)標(biao)準(zhun)。在(zai)此(ci)基(ji)礎(chu)之(zhi)上(shang)的(de)舒(shu)適(shi)性(xing)和(he)電(dian)子(zi)化(hua)程(cheng)度(du)才(cai)是(shi)競(jing)爭(zheng)差(cha)異(yi)化(hua)的(de)體(ti)現(xian)。但(dan)是(shi)能(neng)不(bu)能(neng)不(bu)燒(shao)油(you)呢(ne)？ 
   豐田
、本田和日產都推出過自己的電動汽車
，不僅續航時間長達十幾個小時，而且車速甚至可以超過100公裏。豐田最近宣布他們又開發出一種使用普通電源
，甚至5號幹電池的電動汽車。 
   日本人把混合動力車推廣到全世界
，但在日本，他們給自己留下的空間更小，索性還是搞不用油的車子吧。 
　　透視 
   “新汽車”商業曆程 
   tashigangtiedelinghun
，tashijixiedemingxing，tashitiandijianduomudejianbing。renmenzaidianyingyuanliweibianxingjingangjinghu，xingfen，duojiao。tongyongqichegongsiyeweitagaoxing，yinweilimianyouyibuxuefolaibianchengdezhanshi“大黃蜂”。 
   汽車公司為未來傾注的最大膽設想隻在電影裏發生，然而未來的新能源汽車（以下簡稱新汽車）卻沒有這麼浪漫。當通用、豐田、大(da)眾(zhong)發(fa)明(ming)的(de)新(xin)汽(qi)車(che)出(chu)現(xian)在(zai)大(da)街(jie)上(shang)的(de)時(shi)候(hou)，你(ni)會(hui)認(ren)為(wei)它(ta)是(shi)可(ke)怕(pa)的(de)怪(guai)物(wu)嗎(ma)？不(bu)，通(tong)常(chang)你(ni)會(hui)認(ren)為(wei)它(ta)和(he)普(pu)通(tong)的(de)車(che)沒(mei)有(you)什(shen)麼(me)區(qu)別(bie)，甚(shen)至(zhi)當(dang)你(ni)聽(ting)到(dao)它(ta)的(de)價(jia)錢(qian)時(shi)
，隻(zhi)會(hui)認(ren)為(wei)它(ta)是(shi)個(ge)豪(hao)華(hua)的(de)廢(fei)物(wu)。 
   現在

，讓我們回過頭來
，看看新汽車的曆史，看看新汽車在商業化的道路上，為什麼還沒有開跑就走不動了。其實
，新汽車並不新。 
   早在上世紀70年代
，奧迪已經開始研究混合動力。這時的背景就是因中東戰爭而引發的第一次石油危機。而日本車輕量化、低油耗的特點讓眾多生產廠商看到了節能汽車的未來。新汽車研發競賽至此開始。 
   上世紀90年代，豐田、本田和日產的電動車跳到台前。豐田的小電動車E.COM來到中國展出
，令人眼前一亮。但電動車幾乎是曇花一現，一次充電11個小時，跑不了多遠就要找插頭，讓電動車幾乎中斷了自己的生命。 
   本世紀初，混合動力終於擺脫了動力交換和穩定性、車重等問題，戴上了光環。在美國好萊塢，眾多明星坐著豐田普銳斯來到奧斯卡頒獎現場。普銳斯很快就賣到了年銷量10萬台。　 
   在歐、美、日大幹快幹新汽車的時候，從上世紀90niandaikaishi，zhongguoyeqidongleyanjiusuoweilvseqichedejihua。shuangranliaoqicheshouxianshanglu，jieguochuzuchesijidoumaiyuan，bayehuaqiguanfangzaihoubeixiangshizaibuanquan，erqiebishaoyouhaiyaogui。jinjiezhe，guojialvseqichelingdaoxiaozuchengli，diandongchechengweixindefazhanfangxiang，kexisuizhefengtianhunhedonglichezaishangyehuashangdejinzhan

，luxianzaicixianruzhenglun。dajiarenshidao
，guangkaozijishibuxingle。 
   時間終於進入2007年。現在，應該選擇誰呢？ 
   首先映入中國政府部門眼簾的是大眾。大眾中國副總裁張綏新10月底在介紹大眾的節能戰略時，稱大眾的技術投入大致可以分為四個階段：第一步，憑借最新的發動機和變速箱技術，大眾汽車集團將在2010年之前成為中國最環保的汽車製造廠商；第二步，大眾汽車將憑借其在柴油直噴技術方麵的優勢迎接未來的挑戰，並為現代柴油機技術引進中國做好充分的準備；第三步，合成燃油陽光燃油(SunFuel) 和複合燃燒係統（Combined Combustion Systems）將是中期解決方案
；disibu，dazhongqichedezhongjimubiaojiangshituiguangranliaodianchihechundiandongqiche。muqian
，dazhongxinyidaiqiyoufadongjiyichenggongzaizhongguotourushengchan
，xinxingbiansuxiangyejiangshixianguochanhua。 
   歐(ou)洲(zhou)唯(wei)一(yi)的(de)另(ling)類(lei)寶(bao)馬(ma)氫(qing)動(dong)力(li)車(che)卻(que)倍(bei)感(gan)壓(ya)抑(yi)。他(ta)們(men)在(zai)柴(chai)油(you)機(ji)方(fang)麵(mian)低(di)不(bu)過(guo)大(da)眾(zhong)和(he)奔(ben)馳(chi)，在(zai)混(hun)合(he)動(dong)力(li)上(shang)又(you)不(bu)願(yuan)意(yi)步(bu)豐(feng)田(tian)和(he)通(tong)用(yong)的(de)後(hou)塵(chen)，現(xian)在(zai)隻(zhi)好(hao)大(da)聲(sheng)宣(xuan)布(bu)：我是最好的解決方案。但連寶馬自己也承認，要讓政府投巨資建加氫站目前還不現實。 
   當(dang)然(ran)，更(geng)孤(gu)獨(du)的(de)還(hai)有(you)通(tong)用(yong)，因(yin)為(wei)在(zai)純(chun)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)和(he)電(dian)傳(chuan)動(dong)汽(qi)車(che)的(de)隊(dui)伍(wu)中(zhong)隻(zhi)剩(sheng)下(xia)通(tong)用(yong)一(yi)個(ge)，獨(du)孤(gu)求(qiu)敗(bai)啊(a)。雖(sui)然(ran)如(ru)此(ci)，通(tong)用(yong)汽(qi)車(che)總(zong)裁(cai)瓦(wa)格(ge)納(na)還(hai)是(shi)宣(xuan)布(bu)要(yao)在(zai)中(zhong)國(guo)設(she)立(li)車(che)用(yong)能(neng)源(yuan)技(ji)術(shu)研(yan)發(fa)中(zhong)心(xin)，用(yong)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)武(wu)裝(zhuang)起(qi)來(lai)的(de)汽(qi)車(che)將(jiang)成(cheng)為(wei)未(wei)來(lai)的(de)終(zhong)極(ji)目(mu)標(biao)。 
   奔馳率先推出的汽柴聯姻技術DIESOTTOshidaikejituandezuixinjishu
，erqihexinshilingpiqijingdijiangchaiyoujidezidongdianhuokongzhijishuyingyongyuqiyouji，shiqiyoufadongjizaidaisuhuodisuyunzhuandeqingkuangxiarengranbaochijiaodidehaoyoushuiping。ertasuoyituodeyerengranshibenchiyinyiweiaodeqingjiechaiyouji，jiBLUETECH。戴克集團首席環境官Kohler稱豐田的油電混合在油耗上已經走到頭了
，而使用柴油技術嫁接的先進汽油機，即使是S級這樣的大車
，也可以實現百公裏油耗5升。 
   這就是當今新汽車在中國的場景：老王賣瓜自賣自誇，但每個人的“瓜”都賺不到錢。 
   選擇太多等於沒有選擇
，這就是曆史帶給新能源車的主題：他們出生了30年才開始跑步，但由於在研究室內的時間多於戶外的時間，這些“變形金剛”已經不會跑了。 
　　縱深 
   “新汽車”路線之爭 
   國內受阻、海外求生，這是本世紀初自主品牌在麵臨產能危機的情況下，普遍做出的選擇。但隨著2006年汽車市場的複蘇和上升，特別是今年國家對自主創新明確的支持，使得奇瑞、吉利擠進了國內轎車銷量的前十名，他們也開始有能力、有時間考慮未來了。 
   外資把手伸向中國新能源車（以下簡稱新汽車）計劃，迫使政府部門轉向國內企業。凡是能越過發改委新汽車準入政策的廠家
，將得到大筆資助，這才是自主品牌開發的目的所在。 
　　興奮信號 
   在(zai)北(bei)京(jing)三(san)裏(li)屯(tun)酒(jiu)吧(ba)，項(xiang)目(mu)掮(qian)客(ke)對(dui)記(ji)者(zhe)說(shuo)

，幫(bang)助(zhu)他(ta)拉(la)到(dao)一(yi)個(ge)新(xin)汽(qi)車(che)的(de)項(xiang)目(mu)就(jiu)能(neng)提(ti)成(cheng)。在(zai)這(zhe)位(wei)掮(qian)客(ke)眼(yan)裏(li)
，一(yi)個(ge)簡(jian)單(dan)的(de)項(xiang)目(mu)至(zhi)少(shao)可(ke)以(yi)在(zai)科(ke)技(ji)部(bu)拿(na)到(dao)200wanyuandexiangmujingfei。jinguanduoshuqiyeduizhezhongpianjuchizhiyibi，danbuweiduixinqichedezhichidequedadaoleqiansuoweiyoudegaodu。erzhexiecailiwulidouqingxiangyuzizhuchuangxinxingqiye。 
   今jin年nian，科ke技ji部bu新xin任ren部bu長chang萬wan鋼gang的de履lv新xin，使shi我wo們men對dui自zi主zhu創chuang新xin和he新xin汽qi車che的de政zheng策ce重zhong合he有you了le新xin的de認ren識shi。萬wan鋼gang擁yong有you在zai德de國guo奧ao迪di公gong司si十shi年nian的de工gong作zuo經jing驗yan，而er在zai同tong濟ji大da學xue擔dan任ren校xiao長chang期qi間jian
，他ta又you是shi電dian動dong車che項xiang目mu領ling導dao小xiao組zu的de負fu責ze人ren。 
   萬的出現對於許多看不見前景的中國電動車廠家來講，就是一針強心劑。 
   在世界手機電池領域處於領先地位的比亞迪進入汽車界之後一直希望開發出中國人自己的電動汽車。“我們相信十七大之後，政府對於比亞迪的支持力度隻會加強。” 比亞迪汽車銷售公司總經理夏至冰說，“今後無論是從政策，還是從市場準入、生產製造方麵，甚至是上市銷售，我們都不再要求有特殊政策
，國家隻需要提供我們正常的扶持，我相信這就是最大、最好的推動。” 
   自主品牌在外資為以誰的技術為標準的爭吵聲中，悄然站到了台前。 
   “屏蔽”外資  [page_break]
   為了阻止外資對新汽車的野心，一方麵，政府開始傾斜自主品牌汽車的路線選擇；另(ling)一(yi)方(fang)麵(mian)
，政(zheng)策(ce)也(ye)開(kai)始(shi)為(wei)外(wai)資(zi)設(she)限(xian)。既(ji)然(ran)外(wai)資(zi)要(yao)進(jin)入(ru)新(xin)汽(qi)車(che)，那(na)麼(me)它(ta)就(jiu)不(bu)能(neng)再(zai)通(tong)過(guo)傳(chuan)統(tong)的(de)高(gao)油(you)耗(hao)進(jin)口(kou)豪(hao)華(hua)車(che)來(lai)賺(zhuan)錢(qian)，外(wai)資(zi)的(de)後(hou)院(yuan)起(qi)火(huo)了(le)。 
   zaiguojiafagaiwei
，jizhecaifangdaoxinnengyuanqicheshengchanzhunruzhengcedezhidingzhe，chuhurenmenyiliaodeshi，fagaiweirenweizhegezhengcebingbuzhongyao。tamendeluxianzhuyaojizhongzaizhijiexianzhiyouhaodebanfashang，“xinqichezhengcezhenduideshiweilai，tazhishiyigezhidaoyijian
，guanjianshiwomenfaxiandajiadouxiangqiangzheshang，danshishijieshangduiyuzhezhongqicheyeshimozheshitouguohe。suoyizhexiangzhengcedeyiyizaiyuchubushezhiyigemenkan。eryaoxiangxunsuyouxiaodijiangdiqichenenghao，womenzhidingdenenghaobiaozhuncaishizuizhijiedeshouduan。” 
   這項政策是胡蘿卜和大棒的結合體，而且主要限製的是進口大排量汽車。根據國家發改委產政司今年7月公布的能耗標準未達標企業和產品名單，20%的產品將不能再生產和公告。“這是第一階段
，如果達不到這個標準
，基本上可以講就是根本不能再生產落後產品了。”發改委官員稱。“但是到2009年7月，第二階段能耗標準的實施將遇到阻力。如果靜態地分析

，可能有50%的產品都不能達標。”按照目前的政策製度，如果一款車型不在國家發改委的公告目錄上
，那麼它就不能拿到公安部核發的牌照上路行駛。一些大型SUV、大(da)排(pai)量(liang)加(jia)長(chang)款(kuan)豪(hao)華(hua)轎(jiao)車(che)將(jiang)暫(zan)時(shi)遠(yuan)離(li)中(zhong)國(guo)市(shi)場(chang)，而(er)自(zi)主(zhu)品(pin)牌(pai)將(jiang)有(you)希(xi)望(wang)利(li)用(yong)這(zhe)段(duan)時(shi)間(jian)差(cha)向(xiang)高(gao)端(duan)產(chan)品(pin)發(fa)展(zhan)。這(zhe)種(zhong)此(ci)消(xiao)彼(bi)長(chang)的(de)政(zheng)策(ce)，讓(rang)自(zi)主(zhu)品(pin)牌(pai)感(gan)到(dao)高(gao)興(xing)，卻(que)讓(rang)外(wai)資(zi)感(gan)到(dao)不(bu)滿(man)
，他(ta)們(men)開(kai)始(shi)四(si)處(chu)遊(you)說(shuo)，但(dan)遊(you)說(shuo)的(de)結(jie)果(guo)並(bing)不(bu)理(li)想(xiang)。 
   “我們也在考慮是不是到第三階段，2009年7月(yue)的(de)時(shi)候(hou)，搞(gao)一(yi)個(ge)加(jia)權(quan)計(ji)算(suan)方(fang)法(fa)
，讓(rang)這(zhe)些(xie)個(ge)性(xing)化(hua)消(xiao)費(fei)的(de)奢(she)侈(chi)產(chan)品(pin)部(bu)分(fen)地(di)進(jin)入(ru)市(shi)場(chang)。但(dan)在(zai)現(xian)階(jie)段(duan)，這(zhe)種(zhong)汽(qi)車(che)不(bu)適(shi)合(he)中(zhong)國(guo)的(de)發(fa)展(zhan)現(xian)狀(zhuang)，這(zhe)些(xie)車(che)寧(ning)肯(ken)不(bu)讓(rang)它(ta)賣(mai)！”發改委官員如是說。 
   有鼓勵和限製的兩種政策保駕，自主品牌終於行動了
，吉利集團總裁李書福對本報記者透露

，“吉利將開發出全世界最先進、最安全的豪華汽車。這才是我們要幹的！” 
　　代表各異 
   有you趣qu的de是shi
，就jiu在zai發fa改gai委wei產chan政zheng司si製zhi定ding政zheng策ce為wei自zi主zhu品pin牌pai搞gao新xin汽qi車che掃sao清qing道dao路lu的de時shi候hou，它ta突tu然ran發fa現xian，自zi己ji的de身shen旁pang還hai站zhan著zhe眾zhong多duo高gao舉ju不bu同tong路lu線xian圖tu的de人ren，而er這zhe些xie路lu線xian圖tu很hen可ke能neng會hui給gei外wai資zi提ti供gong鑽zuan空kong子zi的de機ji會hui。 
   如ru果guo隻zhi有you節jie能neng汽qi車che標biao準zhun和he能neng耗hao標biao準zhun以yi及ji電dian動dong車che的de政zheng策ce，外wai資zi將jiang得de不bu到dao一yi點dian好hao處chu。但dan發fa改gai委wei能neng源yuan司si和he國guo家jia環huan保bao局ju的de生sheng物wu柴chai油you和he混hun合he動dong力li夢meng想xiang，正zheng在zai給gei外wai資zi帶dai來lai一yi線xian曙shu光guang。 
   雖(sui)然(ran)糧(liang)食(shi)漲(zhang)價(jia)和(he)全(quan)球(qiu)性(xing)的(de)原(yuan)料(liao)價(jia)格(ge)上(shang)漲(zhang)阻(zu)礙(ai)著(zhe)生(sheng)物(wu)柴(chai)油(you)的(de)道(dao)路(lu)。但(dan)大(da)眾(zhong)已(yi)經(jing)迫(po)不(bu)及(ji)待(dai)了(le)
，大(da)眾(zhong)在(zai)最(zui)近(jin)的(de)一(yi)次(ci)高(gao)層(ceng)論(lun)壇(tan)上(shang)拋(pao)出(chu)了(le)生(sheng)物(wu)柴(chai)油(you)方(fang)案(an)，認(ren)為(wei)這(zhe)才(cai)是(shi)最(zui)可(ke)行(xing)的(de)。 
   dazhongqichefuzongcaifanandehaifoudinglehuanbaobumenduihunhedonglidekuangre，renweishouxianzhebushigeiputongxiaofeizhetigongdejienengqiche

，qicizaigaosulushanghunhedonglicheyuanburuchaiyouchelaideyouxiao。danguojiahuanbaojuquetongguoyufengtiandejicihezuo
，shenzhibaokuoguojiajihuanbaojianglaibaojianghunhedongli。 
   爭吵還在繼續
，夏至冰最近對柴油車和混合動力路線回擊說：“電動車才是一個必然的發展趨勢。即便是混合動力係統，它也僅僅是一個過渡階段。” 
   推搡、爭吵、擁擠，這條節能汽車的賽道上，有政府、zhuanjiaheqiye，suduhuanmanqierenqishizu，danlaobaixingsihubudaguanxin。zaitamenkanlai，duohuashijiwanyuanqumaishengyoudejinkoujienengqichebingbuxianshi，ergoumaiguochandexinqichezegengbukaopu。 
   北京的中石化加油站
，一位車主說道：“93號漲了四毛多，不過我相信還會降的。渤海那邊兒不是又發現了大油田嗎
？不著急
，有的是油可以燒！” 
   上期反饋 
   發改委提速水價成本監審 
   “9月份受到委托以來，國家發改委價格司（下稱“價格司”）給了我們3個月時間。新的“水價成本監審辦法”將在年底提交，順利的話將於明年初公布實施。”清華大學環境係水業政策研究中心主任傅濤稱，“xinbanfajiangyouwangjiejuegongshuidingjiadeyixiedingjiayuanzewenti，jianjieyizhichengshigongshuitexujingyingzhuanrangguochengzhongdegaoyijia，bingjinerbimiangaoyijiadailaidechengshigongshuijiagexunsushangyang，qiezuizhongzhuanjiadaoputonglaobaixingshenshang。” 
   傅濤表示，清華大學感到任務很重，希望能夠不負國家發改委的信任和行業的期望。《城市供水定價成本監審辦法（試行）》（下稱《辦法》），尚shang處chu於yu意yi見jian征zheng集ji及ji彙hui總zong階jie段duan，許xu多duo地di方fang有you待dai進jin一yi步bu完wan善shan，以yi水shui價jia核he定ding方fang法fa為wei例li。作zuo為wei水shui務wu資zi產chan轉zhuan讓rang及ji特te許xu經jing營ying權quan審shen批pi定ding價jia的de根gen本ben杠gang杆gan，《辦法》規定的固定比例，沒能考慮到全國各地水網的不同具體情況，也未能就不同供水規模
、範圍、密(mi)度(du)及(ji)抄(chao)表(biao)到(dao)戶(hu)等(deng)情(qing)況(kuang)，合(he)理(li)確(que)定(ding)供(gong)水(shui)漏(lou)損(sun)的(de)實(shi)際(ji)產(chan)銷(xiao)差(cha)率(lv)，以(yi)及(ji)差(cha)率(lv)在(zai)何(he)種(zhong)範(fan)圍(wei)內(nei)才(cai)能(neng)計(ji)入(ru)有(you)效(xiao)成(cheng)本(ben)核(he)算(suan)。同(tong)樣(yang)，針(zhen)對(dui)洋(yang)水(shui)務(wu)普(pu)遍(bian)采(cai)用(yong)的(de)高(gao)人(ren)力(li)成(cheng)本(ben)變(bian)相(xiang)降(jiang)低(di)表(biao)麵(mian)“高溢價”報價的考核方式，同樣缺乏具體細則。 
   由此出發，《辦法》dejinyibuxiugai，jianggengcezhongyujutikecaozuoxinghekexuexingdezhiding。xiwangxinbanfagenjubutongguimoshuiwugongsidejutiqingkuang
，zhidingchuyixiliedekecaozuojisuanfangfa，jinengcedingbutongchengshishuijiadehelibodongfanwei，youguidingshuiwuzichanzhuanrangjitexujingyingquanhuoqudeheshichengbenkongzhi，jianjieyizhidifangzhengfuzhuanrangzichanguochengzhongde“高溢價”衝動。當然，也給尚處於發展成長中的國內水務企業提供良性競爭下的舞台和機會。 
   傅濤還透露
，11月份建設部將發布一項指導性意見，旨在完善公用事業的特許經營製度。