智能交通係統（ITS）作為一種實時
、高效
、準(zhun)確(que)的(de)新(xin)型(xing)交(jiao)通(tong)運(yun)輸(shu)係(xi)統(tong)目(mu)前(qian)在(zai)歐(ou)美(mei)等(deng)發(fa)達(da)國(guo)家(jia)正(zheng)得(de)到(dao)廣(guang)泛(fan)應(ying)用(yong)。據(ju)預(yu)測(ce)，應(ying)用(yong)智(zhi)能(neng)交(jiao)通(tong)係(xi)統(tong)後(hou)，可(ke)有(you)效(xiao)提(ti)高(gao)交(jiao)通(tong)運(yun)輸(shu)效(xiao)益(yi)
，使(shi)交(jiao)通(tong)擁(yong)擠(ji)降(jiang)低(di)20%，延誤損失減少10～25%

，車禍降低50～80%
，油料消耗減少30%，廢氣排放減少。  
 　　一

、美國ITS發展狀況   
   美國是應用ITS較為成功的國家之一。   
   發展重點：1995年3月，美國交通部出版了“國家智能交通係統項目規劃”，明確規定了智能交通係統的7大領域和29個用戶服務功能，並確定了到2005年的年度開發計劃。7大領域包括出行和交通管理係統、出行需求管理係統、公共交通運營係統、商用車輛運營係統、電子收費係統、應急管理係統、先進的車輛控製和安全係統。   
   應用狀況：據報道，目前ITS在美國的應用已達80%以上，而且相關的產品也較先進。美國ITS應用在車輛安全係統（占51%）、電子收費（占37%）、公路及車輛管理係統（占28%）
、導航定位係統（占20%）
、商業車輛管理係統（占14%）方麵發展較快。   
   投資：美國聯邦政府1990～1997年用於ITS研究開發的年度預算總計為12.935億美元，20年發展規劃投資預算約為400億美元。美國政府要求將ITS的發展與建設納入各級政府的基本投資計劃之中，大部分資金由聯邦、州和各級地方政府提供，也注重調動私營企業的投資積極性。   
   二
、日本ITS發展狀況   
   日本早在1973年就開始了對智能交通係統的研究。   
   發展重點：日本ITS規劃體係包括先進的導航係統
、安全輔助係統、交通管理最優化係統、道路交通管理高效化係統
、公交支援係統、車輛運營管理係統、行人誘導係統和緊急車輛支援係統。   
   應用狀況：日本的ITS主要應用在交通信息提供、電子收費、公共交通、商業車輛管理以及緊急車輛優先等方麵。目前在日本已有超過1800萬人的汽車導航係統用戶。   
   投資：日本政府1996～1997年用於ITS研究開發的預算為161億日元，用於ITS實用化和基礎設施建設的預算為1285億日元。1996年“推進ITS總體構想”推出了一個投資預算7.8兆日元的20年規劃。日本走政府與民間企業相互合作的道路，如車輛信息通訊係統（VICS）的運作方式極大地調動了企業的積極性，加速了日本ITS的開發與應用。   
   三
、歐洲ITS發展狀況   
   歐洲在ITS應用方麵的進展介於日本和美國之間。   
   發展重點：目前正在進行Telematic的全麵開發，計劃在全歐洲建立專門的交通（以道路交通為主）無線數據通信網
，正在開發先進的出行信息服務係統（ATIS），先進的車輛控製係統（AVCS）
，先進的商業車輛運行係統（ACVO），先進的電子收費係統等。   
   投資：在20世紀80年代中期，歐洲10多個國家投資50多億美元
，旨在完善道路設施，提高服務水平。歐盟從1984年到1998年僅用於ITS共同研究開發項目的預算就達280億歐洲貨幣單位。   
   四、其它國家ITS發展狀況   
   韓國：ITS示範工程選在光州市，預計耗資100億韓元
，選取了交通感應信號係統、公交車乘客信息係統、動態線路引導係統、自動化管理係統
、及時播報係統

、電子收費係統
、停車預報係統、動態測重係統、ITS中心等9項內容。   
   馬來西亞：ITS建設集中在多媒體超級走廊
，從位於吉隆坡88層的國油雙峰塔開始，南伸至雪邦新國際機場，達750平方公裏。目標是利用兆位光纖網絡，把多媒體資訊城、國際機場、新聯邦首都等大型基礎設施聯係起來。   
   新加坡：ITS建設集中在先進的城市交通管理係統方麵
，該係統除了具有傳統功能，如信號控製、交通檢測、交通誘導外，還包括用電子計費卡控製車流量。在高峰時段和擁擠路段還可以自動提高通行費，盡可能合理地控製道路的使用效率。   
   以上國家和地區的ITS建設和投資經驗值得我們借鑒。