中國汽車年銷量突破800萬輛，驚喜不斷，但也有眾多問題困擾汽車業。
   當新車頻出而品質下降

   2007年，每3天半就出現一款新車，同時,關於新車故障的投訴也已連續3年保持增長，而且

，連奧迪
、寶馬都開始成為被投訴的常客。中國最大的自主品牌車企奇瑞在2007年隻推了3款新車，比之前對外公布的新車少了4款
，究其原因
，新車推出速度過快導致產品質量問題頻現是主要因素。 

   誰也不希望成為第二個三菱,但速度與質量的失衡足以讓一個企業的擴張欲望戛然而止。

   當降價成為習慣

   降jiang價jia已yi不bu再zai是shi人ren們men最zui關guan注zhu的de焦jiao點dian了le
，持chi幣bi待dai購gou在zai去qu年nian表biao現xian得de也ye並bing不bu明ming顯xian，降jiang價jia已yi成cheng為wei中zhong國guo車che市shi的de一yi種zhong慣guan性xing，人ren們men買mai車che就jiu像xiang買mai菜cai，先xian詢xun問wen能neng降jiang多duo少shao。當dang然ran,這不是好的習慣,當(dang)廠(chang)商(shang)的(de)利(li)潤(run)點(dian)能(neng)夠(gou)達(da)到(dao)自(zi)身(shen)發(fa)展(zhan)需(xu)求(qiu)的(de)時(shi)候(hou)，當(dang)消(xiao)費(fei)者(zhe)對(dui)車(che)價(jia)的(de)期(qi)望(wang)達(da)到(dao)了(le)自(zi)己(ji)心(xin)理(li)承(cheng)受(shou)限(xian)製(zhi)的(de)時(shi)候(hou)，或(huo)許(xu)車(che)價(jia)將(jiang)回(hui)歸(gui)到(dao)它(ta)最(zui)初(chu)標(biao)明(ming)價(jia)格(ge)的(de)作(zuo)用(yong)上(shang)。2008年,希望隔3個月就降價的事情少來點。

   當自主成為一種麵子

   2007是中國自主品牌發展壯大的一年
，2008年nian，新xin的de成cheng員yuan會hui不bu斷duan加jia入ru。但dan自zi主zhu品pin牌pai仍reng然ran更geng像xiang是shi政zheng績ji一yi樣yang壓ya在zai企qi業ye的de肩jian頭tou，是shi為wei了le麵mian子zi，還hai是shi真zhen正zheng想xiang做zuo出chu點dian成cheng績ji
？奧ao克ke斯si汽qi車che的de笑xiao話hua今jin天tian還hai在zai繼ji續xu著zhe，年nian產chan不bu超chao過guo200台車的汽車製造廠在中國遍地皆是，純手工不假
，但誰都知道他們不是在造勞斯萊斯。

  當新能源成為一種時髦

   2006nianmo
，guojiazhengshifabulexinnengyuanchedexiangguanfagui
，suanshigeixinnengyuanchezaizhongguodefazhanguihualeyitiaolu
，danxiangshangzhetiaolushanghuangyiquandeqiyeshizaitaiduole，youqishiminyinghuozizhupinpaicheqi,積極地想沾一沾新能源的時髦氣息。這到底是一種品牌宣傳手段
，還是獲取國家生產政策傾斜的捷徑我們不得而知。但大家都清楚,混合動力不是隻在車上加裝一個電動機就能了事的技術。

  當出口隻為了名聲

   越來越多的中國車企在宣傳自己的車出口到了南美
、北非
、西非、東南亞、俄羅斯，還有企業說已經打入歐洲甚至美國。但審視一下汽車進出口的逆差,我們會發現，皮卡、特種車輛依然是中國汽車出口的主力，而進口來的卻個個是價格不菲的跑車和SUV。汽車能夠出口自然是好事，但隻為了出名和短期利潤而每年向外賣出幾十輛皮卡真的不值得大說特說。

   當合資走向分手

   要論2007年最倒黴的企業，南京菲亞特當之無愧——離(li)婚(hun)了(le)。雖(sui)然(ran)它(ta)並(bing)不(bu)是(shi)第(di)一(yi)個(ge)遭(zao)此(ci)命(ming)運(yun)的(de)中(zhong)國(guo)汽(qi)車(che)合(he)資(zi)企(qi)業(ye)
，但(dan)它(ta)對(dui)未(wei)來(lai)中(zhong)國(guo)汽(qi)車(che)業(ye)的(de)警(jing)示(shi)作(zuo)用(yong)卻(que)非(fei)常(chang)重(zhong)要(yao)。合(he)資(zi)固(gu)然(ran)是(shi)好(hao)事(shi)情(qing)，但(dan)這(zhe)並(bing)不(bu)是(shi)一(yi)頂(ding)怎(zen)麼(me)砸(za)也(ye)砸(za)不(bu)破(po)的(de)安(an)全(quan)帽(mao)，內(nei)部(bu)矛(mao)盾(dun)重(zhong)重(zhong)，新(xin)車(che)型(xing)上(shang)馬(ma)頻(pin)頻(pin)取(qu)消(xiao)
，同(tong)樣(yang)的(de)問(wen)題(ti)其(qi)實(shi)已(yi)經(jing)存(cun)在(zai)於(yu)其(qi)他(ta)合(he)資(zi)企(qi)業(ye)內(nei)部(bu)，想(xiang)合(he)資(zi)又(you)想(xiang)賺(zhuan)錢(qian)
，解(jie)決(jue)好(hao)這(zhe)些(xie)問(wen)題(ti)是(shi)基(ji)本(ben)的(de)前(qian)提(ti)。晨(chen)報(bao)記(ji)者(zhe)沈(shen)欣(xin)

   在經曆了2007年的跌宕起伏後
，我們不得不相信眾多業內的行家裏手在2008年又將開始新的征程，而他們也必將帶著眾多已暴露出的新老問題進入2008年

，是否能夠順利解決這些問題
，將是決定中國汽車業的車輪能否順利前進的關鍵所在。