據新華社報道
，6月7日18時22分，廈門BRT快速公交車道上一輛公交車突然起火。造成48人死亡，33人受傷。一輛公交車突發大火，竟然奪取了40餘yu個ge同tong胞bao的de生sheng命ming
，實shi在zai令ling人ren震zhen驚jing。近jin年nian來lai，公gong交jiao作zuo為wei城cheng市shi重zhong要yao的de交jiao通tong工gong具ju承cheng載zai在zai平ping安an城cheng市shi建jian設she的de重zhong要yao意yi義yi，廈sha門men公gong交jiao事shi故gu再zai次ci給gei公gong共gong交jiao通tong安an全quan警jing響xiang警jing鍾zhong。

　　公共交通安全再敲警鍾

   公(gong)共(gong)交(jiao)通(tong)工(gong)具(ju)引(yin)發(fa)的(de)安(an)全(quan)事(shi)故(gu)，此(ci)前(qian)也(ye)曾(zeng)發(fa)生(sheng)過(guo)，但(dan)如(ru)此(ci)多(duo)人(ren)因(yin)之(zhi)喪(sang)生(sheng)，還(hai)是(shi)令(ling)人(ren)內(nei)心(xin)難(nan)安(an)。公(gong)交(jiao)車(che)是(shi)城(cheng)市(shi)最(zui)重(zhong)要(yao)的(de)交(jiao)通(tong)工(gong)具(ju)，這(zhe)次(ci)出(chu)事(shi)的(de)公(gong)交(jiao)車(che)上(shang)，據(ju)司(si)機(ji)回(hui)憶(yi)有(you)80人左右，還有參加高考的學生。正如一個禽類加工廠會發生死傷慘重的火災，出乎人們意料一樣
，公交車也是人們原先理解中的“非高危領域”。這些地方發生的重大事故，更值得反思。

   因此，不僅廈門需要加緊排查
，現在很多城市都開通了BRT快速公交

，對其安全絲毫來不得馬虎。城市的交通疏解
，需要因地製宜地發展各類型的公交係統，但是千萬不能為了“大幹快上”，而忽略了最重要的安全評估。廈門的這次BRT快速公交事故
，無論是意外還是責任事故
，都算是一個提醒。

　　在成都那次公交車起火事故發生後，人們曾討論過“救生錘”問wen題ti，但dan那na一yi陣zhen風feng過guo去qu之zhi後hou
，一yi些xie城cheng市shi在zai這zhe方fang麵mian的de管guan理li有you所suo鬆song懈xie。此ci外wai，實shi踐jian表biao明ming，在zai公gong交jiao車che上shang僅jin配pei備bei救jiu生sheng錘chui
，恐kong仍reng不bu能neng滿man足zu需xu要yao，歐ou美mei一yi些xie大da城cheng市shi的de公gong交jiao車che，有you些xie設she計ji為wei緊jin急ji情qing況kuang發fa生sheng時shi，可ke扳ban下xia紅hong色se把ba手shou，將jiang整zheng扇shan車che窗chuang推tui開kai
，或huo許xu可ke資zi借jie鑒jian。

   BRT智能公交係統在我國發展現狀

   BRT智能公交係統以其投資少

、周期短、運量大
、快捷安全
、智能化程度高等特點一度成為城市交通領域的熱點。雖然近幾年來得以迅速的應用和發展

，但所暴露的許多問題也使其飽受質疑。

   截至2012年，全球已有近50個城市相繼引入了快速公交係統


，其中14個來自於中國。數據顯示
，我國在不到10年時間裏修建了近400公裏的BRT線路，就速度而言堪稱世界之最。然而盛名之下，BRT自身的種種問題以及中國的城市現狀使其發展前景並不明朗。自2010年廣州BRT投入運營後
，其建設步伐有所放緩
，近兩年僅有銀川市完成了快速公交係統的引入，而西安、上海等城市則在多年規劃後取消了BRT項目。

   1、占用道路資源，降低交通效率

   道路資源是開通BRT必須考慮的重要條件，而道路發展滯後又是我國大中型城市的通病，正是這一不可調和的矛盾導致中國開通BRT的城市遭遇到不同程度尷尬局麵。為了保障BRT可以在專有道路空間上運營，我國城市采取的措施是將原有車道改擴建為BRT專有車道，而這占據了約30%的道路資源
；加之常規公交車要經常在路邊站點停靠上下車
，有些較窄路段隻剩一條車道留給社會車輛通行，致使“交通瓶頸”壓力增大。如今恰逢私人汽車高速發展時期，道路負荷已很重，若沒有充分發揮其作用
，采用BRT專用車道的做法不僅會浪費資源
，還可能使得交通運行狀況更加惡劣。

   除了降低城市整體的交通效率，增加了市民特別是非BRT市民的出行時間
，享有專有路權的BRT係統與社會車輛的路權衝突也十分明顯。這導致BRT剛一開通，立即引起了有車一族的強烈反應。2012年3月的西部商報稱
，蘭州市安寧區建設試BRT驗線以後，很多有車族市民反映道路資源受擠壓
，社會車輛的利益有所侵害
，同時高峰時段社會車輛占用BRT專用車道的現象也屢見不鮮。可以說，BRT的de外wai部bu效xiao應ying不bu僅jin體ti現xian在zai影ying響xiang其qi他ta交jiao通tong暢chang通tong，增zeng加jia整zheng體ti社she會hui時shi間jian成cheng本ben，還hai涉she及ji到dao了le有you車che階jie層ceng與yu無wu車che階jie層ceng間jian的de利li益yi博bo弈yi，以yi及ji公gong交jiao優you先xian和he平ping等deng路lu權quan的de理li論lun紛fen爭zheng。

　　2
、運量不足，時速偏慢

    在規劃之初，BRT曾zeng被bei認ren作zuo是shi一yi種zhong具ju有you可ke替ti代dai軌gui道dao交jiao通tong的de服fu務wu和he容rong量liang水shui平ping的de交jiao通tong方fang式shi
，可ke在zai更geng短duan的de時shi間jian內nei
，利li用yong與yu軌gui道dao交jiao通tong相xiang比bi較jiao低di的de成cheng本ben，達da到dao與yu軌gui道dao交jiao通tong同tong樣yang的de效xiao益yi。但dan實shi際ji數shu據ju顯xian示shi，BRT係統卻僅承擔著中、低等水平的客運量。盡管許多BRT係統由於規劃和設計等原因已達到容量極限，如高峰期出現過度飽和的現象，但平均幾千人次/h的高峰時段單向客流量與理論值約0.8-2萬人次/h的水平有著明顯的差距。廣州BRT實際運量雖與該市的地鐵相當，但其代價是大多數車輛的滿載率過高，導致擠車勝似上戰場
，服務質量明顯下降。

   此外，對於快速公交係統，“快”作為其標誌性特征，也是其吸引客流的首要亮點，應當得到有效的保障。理論上說
，BRT係統采用公交專用道行駛，在交叉口處具有優先權，並實施水平登車和車外售票
，平均運行速度可提高到20~30km/h。但實踐中，由於道路資源緊張、車站設計不合理、信號優先權未落實等原因
，隻有少數幾個城市基本實現預期目標。目前，70%城市的BRT時速低於國際大城市普通道路交通擁堵警戒線時速20km/h，均速最低的烏魯木齊僅有10～13km/h。時速不達標，快速公交係統便失去了其最本質的意義和魅力，成功也就無從談起。

　　可見，在我國許多大中型城市並不適合建設BRT。特別是國內的老城，道路發展滯後
，路麵狹窄（如僅為雙向四車道

，運營BRT則道路占用率過高）且成方格網狀（交叉口多

，無法落實信號優先，速度難以保證），不具備南美城市諸如巴西庫裏蒂巴放射狀網絡的優勢，通過建設BRThuanjiechengshikeyunjiaotongdeyalibingbushimingzhidexuanze。xiangbizhixia，heliguihuagongjiaozhuanyongdaozaiduanqineihuoxuxiaoguogenghao，eryinruditiehuoqingguizeshigaishangonggongjiaotongdegenbencuoshi。

   智能交通三大領域應用

   交通係統作為近年興起的改善交通堵塞、減緩交通擁堵的有效技術措施，使傳統的交通模式變得更加智能化，更加安全

、節能、高效率。越來越受到城市管理部門的重視。目前，智能交通在我國主要應用於三大領域：

   1、公路交通信息化，包括高速公路建設
、省級國道公路建設公路交通領域

   muqianrediandexiangmuzhuyaojizhongzaigonglushoufei，qizhongyouyiruanjianweizhu。gonglushoufeixiangmufenweiliangbufen，lianwangshoufeiruanjianhejizhongshoufeixitong。ciwai，lianwangbutingcheshoufei(IETC)是未來高速公路收費的主要方式。

   2、城市道路交通管理服務信息化

   jianronghezhengheshichengshidaolujiaotongguanlifuwuxinxihuadezhuyaowenti
，yinci，zonghexingdexinxipingtaichengweizheyilingyudeyingyongredian。chulechengshijiaotongzonghexinxipingtai

，yixiezongxiangdebijiaoyouqianjingdeyingyongyouzhinengxinhaokongzhixitong

、電子警察
、車載導航係統等。

   3
、城市公交信息化

   muqianguoneidegongjiaoxitongxinxihuayingyonghaibijiaoluohou，zhinenggongjiaotiaoduxitongzaiguoneijibenchuyukongbaijieduan，yeshifanganshangkeyizhongdianfazhandelingyu。zaidiyufenbushang
，guoneidegedachengshitebieshinanfangyanhaidiquduiyuzhinengjiaotongdefazhandoufeichangzhongshi。

   我國智能交通發展現狀

   我國智能交通產業格局正逐步完善。從上個世紀90年(nian)代(dai)末(mo)開(kai)始(shi)，我(wo)國(guo)開(kai)始(shi)推(tui)動(dong)智(zhi)能(neng)交(jiao)通(tong)係(xi)統(tong)建(jian)設(she)發(fa)展(zhan)
，十(shi)幾(ji)年(nian)來(lai)，智(zhi)能(neng)交(jiao)通(tong)在(zai)許(xu)多(duo)城(cheng)市(shi)和(he)交(jiao)通(tong)運(yun)輸(shu)的(de)各(ge)個(ge)行(xing)業(ye)得(de)到(dao)了(le)廣(guang)泛(fan)地(di)應(ying)用(yong)。應(ying)該(gai)說(shuo)取(qu)得(de)了(le)顯(xian)著(zhu)的(de)成(cheng)就(jiu)
，開(kai)始(shi)步(bu)入(ru)快(kuai)速(su)發(fa)展(zhan)的(de)軌(gui)道(dao)。主(zhu)要(yao)表(biao)現(xian)在(zai)以(yi)下(xia)幾(ji)個(ge)方(fang)麵(mian)：

   第一
，曆經十多年的發展，我國智能交通建設發展的基礎已經基本形成。我國在2000年就成立了全國智能運輸協調指導小組及其辦公室，發布了《中國智能運輸係統體係框架》

，在“十五”期間，我國率先在北京、上海、廣州等大城市開展了智能交通係統的關鍵技術攻關，關鍵產品開發和示範應用。

   dier，kejiyinlingzhinengjiaotongfazhan。zhinengjiaotongfazhanyilai，woguozaiguanjianjishulingyuqudeleduoxiangzhiduchuangxinchengguo
，zhinengjiaotongxitongdejishuzhichengtixiyijingchubujianliqilaile。tongguokaizhanzhinengjiaotongguanlideqianyanjishudetansuoheguanjianjishudegongguan，huoquleyipizizhuzhishichanquandexinfangfa、新技術和戰略產品。

   第di三san，智zhi能neng交jiao通tong應ying用yong發fa展zhan非fei常chang顯xian著zhu，特te別bie是shi集ji成cheng應ying用yong，可ke以yi說shuo躋ji身shen世shi界jie先xian進jin水shui平ping。在zai對dui智zhi能neng交jiao通tong關guan鍵jian技ji術shu進jin行xing係xi統tong開kai發fa和he研yan究jiu的de同tong時shi，結jie合he重zhong大da應ying用yong的de需xu求qiu
，對dui智zhi能neng交jiao通tong關guan鍵jian技ji術shu進jin行xing了le大da範fan圍wei的de集ji成cheng應ying用yong，效xiao果guo十shi分fen顯xian著zhu。目mu前qian，北bei京jing、上海、廣州
、深圳等城市已經建成了具有國際先進水平的智能化交通管理係統。

   我國智能交通發展重點 

  首(shou)先(xian)要(yao)關(guan)注(zhu)綜(zong)合(he)交(jiao)通(tong)和(he)公(gong)共(gong)交(jiao)通(tong)領(ling)域(yu)的(de)智(zhi)能(neng)化(hua)管(guan)理(li)和(he)服(fu)務(wu)的(de)發(fa)展(zhan)，要(yao)重(zhong)視(shi)綜(zong)合(he)交(jiao)通(tong)樞(shu)紐(niu)站(zhan)智(zhi)能(neng)化(hua)水(shui)平(ping)的(de)提(ti)升(sheng)，要(yao)考(kao)慮(lv)城(cheng)鄉(xiang)公(gong)路(lu)服(fu)務(wu)的(de)智(zhi)能(neng)化(hua)，積(ji)極(ji)推(tui)進(jin)建(jian)設(she)新(xin)一(yi)代(dai)交(jiao)通(tong)服(fu)務(wu)係(xi)統(tong)。

   qici，yaozhongshizhinengjiaotongzaigaishanhuanjingfangmiandezuoyong，jijikaifahehuanjinggaishanxiangguandezhinengjiaotongxiangmu。gaishanhuanjing，yuanbenjiushizhinengjiaotongdesandamubiaozhiyi。hengliangzhinengjiaotongxiangguanxingnengdeshihou，yinggaihengliangjienengjianpaidexiangguanzhibiao。

   中國的ITS要(yao)在(zai)改(gai)善(shan)中(zhong)國(guo)的(de)交(jiao)通(tong)安(an)全(quan)中(zhong)起(qi)到(dao)重(zhong)要(yao)的(de)作(zuo)用(yong)。智(zhi)能(neng)交(jiao)通(tong)在(zai)安(an)全(quan)輔(fu)助(zhu)駕(jia)駛(shi)
，安(an)全(quan)信(xin)息(xi)服(fu)務(wu)，惡(e)劣(lie)條(tiao)件(jian)下(xia)通(tong)行(xing)保(bao)障(zhang)，提(ti)高(gao)救(jiu)援(yuan)效(xiao)率(lv)等(deng)方(fang)麵(mian)都(dou)具(ju)有(you)很(hen)大(da)的(de)發(fa)展(zhan)空(kong)間(jian)。近(jin)年(nian)來(lai)，國(guo)內(nei)外(wai)智(zhi)能(neng)交(jiao)通(tong)發(fa)展(zhan)的(de)熱(re)點(dian)之(zhi)一(yi)，智(zhi)能(neng)車(che)路(lu)協(xie)同(tong)技(ji)術(shu)
，其(qi)中(zhong)的(de)一(yi)個(ge)重(zhong)要(yao)方(fang)向(xiang)

，就(jiu)是(shi)要(yao)提(ti)升(sheng)交(jiao)通(tong)安(an)全(quan)水(shui)平(ping)。

   此ci外wai

，還hai要yao為wei智zhi能neng交jiao通tong產chan業ye的de發fa展zhan創chuang造zao更geng大da的de空kong間jian。提ti供gong更geng多duo的de支zhi持chi，大da力li推tui進jin產chan學xue研yan協xie同tong發fa展zhan，開kai展zhan由you企qi業ye，高gao校xiao，運yun營ying單dan位wei參can與yu的de聯lian合he項xiang目mu的de研yan發fa運yun營ying。建jian立li和he完wan善shan城cheng市shi智zhi能neng交jiao通tong的de規gui範fan和he標biao準zhun體ti係xi。特te別bie要yao注zhu意yi進jin入ru物wu聯lian網wang技ji術shu的de智zhi能neng交jiao通tong領ling域yu的de標biao準zhun和he相xiang關guan重zhong點dian應ying用yong領ling域yu的de部bu署shu。有you關guan部bu門men要yao在zai政zheng策ce上shang給gei與yu發fa展zhan智zhi能neng交jiao通tong產chan業ye給gei與yu重zhong視shi，尤you其qi是shi規gui劃hua。要yao推tui動dong政zheng府fu關guan於yu交jiao通tong信xin息xi資zi源yuan的de有you序xu開kai發fa，並bing且qie要yao形xing成cheng公gong眾zhong服fu務wu和he市shi場chang化hua增zeng值zhi服fu務wu的de兩liang種zhong交jiao通tong信xin息xi資zi源yuan開kai發fa利li用yong機ji製zhi。

   盡(jin)管(guan)與(yu)國(guo)外(wai)智(zhi)能(neng)交(jiao)通(tong)發(fa)展(zhan)水(shui)平(ping)有(you)一(yi)定(ding)差(cha)距(ju)無(wu)疑(yi)，但(dan)日(ri)益(yi)劇(ju)增(zeng)的(de)社(she)會(hui)需(xu)求(qiu)有(you)力(li)地(di)推(tui)進(jin)國(guo)內(nei)智(zhi)能(neng)交(jiao)通(tong)產(chan)業(ye)的(de)發(fa)展(zhan)，行(xing)業(ye)內(nei)不(bu)同(tong)企(qi)業(ye)發(fa)展(zhan)戰(zhan)略(lve)出(chu)現(xian)了(le)比(bi)較(jiao)大(da)的(de)差(cha)異(yi)化(hua)。小(xiao)型(xing)企(qi)業(ye)專(zhuan)注(zhu)於(yu)做(zuo)精(jing)做(zuo)深(shen)自(zi)己(ji)的(de)業(ye)務(wu)領(ling)域(yu);中型企業在努力充當解決方案供應商的同時,也試圖打破原有的區域的限製,建設全國性的銷售網絡;大型企業則把目標投向大交通領域的擴張,試圖去涉足包括城際、軌道、航運、航空等更廣泛的業務領域。

   BRT是地上較好運送乘客的手段，有“地上地鐵“之稱。乘坐BRTgongjiaochechumen
，zhishaohuibiputonggongjiaochejieshengjiangjinyibandeshijian，zaigaofengshiduanshenzhibikaisijiachehaikuai，shizhinengjiaotongfazhandezhongyaozuchengbufen。woguozhinengjiaotongfazhanzhijin，suiranqudeyixiechengji，danshamenBRT公交起火案的發生，不得不讓人反思
，智能交通怎樣才能突破發展瓶頸，真正實現智能，為人們安全保駕護航。