Moog FCS 成功開發出一款獨特的 8 軸道路模擬器，該模擬器首次通過一種高效經濟的途徑對高性能汽車高速轉彎時車體所承受的扭轉載荷進行測試。該模擬器已在今年 9 月向職業賽車車隊和研究中心提供。
　　   

　　高速汽車需要下壓空氣動力來使車身緊貼地麵，獲得最大的過彎速度。截至目前為止
，下壓力基本上是通過給標準的 4 軸道路模擬器上添加 3 個額外的液壓作動器來激勵車身進行模擬的。而 Moog FCS 獨特的 8 軸係統采用 4 個氣動作動器來實現下壓空氣動力中常見的垂直、傾斜、翻滾和扭轉載荷。該係統的主要優勢包括：
　　   

　　1. 提高軌跡性能的預計能力

　　目前用於開發或調校懸架部件的 7 軸係統隻能實現空氣動力中的垂直、傾斜和翻滾載荷，因而限製了其對軌跡性能的預測能力。新增加用來模擬高下壓力車身扭轉載荷的第 8 個作動器大大提高了對軌跡性能的預測精度。這對優化帶翼汽車在高速轉彎時的空氣力學抓地力極其有用。  

　　2. 加快測試開發進程

　　模擬空氣動力最大的挑戰是如何在車輛因來自輪下液壓作動器的輸入而模擬上下顛簸的同時保持氣動載荷恒定不變。Moog FCS 使用氣動作動器來實現空氣動力的固有“柔性”，同時將下壓力與液壓產生的路麵載荷分離開來。與此相比
，傳統的 7 軸係統需要太多的環節使空氣動力和路麵輸入隔離並柔化與車身相連的液壓作動器的響應。  
　　   

　　3. 機械設計簡單且能效高

　   Moog FCS 係統的其它優勢則包括簡單的機械設計和高能效。使用標準工業壓縮機/壓縮空氣缸瓶來提供氣流，降低了係統成本，其能耗要求較同等的伺服液壓係統也更低。例如，一個 7257 公斤的下壓力應用隻需 37.3 千瓦功率驅動。

　　首個係統已於今年5月交付給 VIPER （美國弗吉尼亞性能工程與研究所）
，這是一家位於美國弗吉尼亞州丹維爾市弗吉尼亞國際賽道的汽車測試與研究中心。Moog FCS將在日本同時提供新的總包 8 軸係統，和對現有 7 軸係統進行升級改造。