（立幟汽車製造網）汽車行駛的速度是不斷變化的
，這就要求汽車的變速器的變速比要盡量多

，這就是無級變速(Continuously VariableTransmission簡稱"CVT")。盡管傳統的齒輪變速箱並不理想，但其以結構簡單、效率高、功gong率lv大da三san大da顯xian著zhu優you點dian依yi然ran占zhan領ling著zhe汽qi車che變bian速su箱xiang的de主zhu流liu地di位wei。在zai跨kua越yue了le三san個ge世shi紀ji的de一yi百bai多duo年nian後hou的de今jin天tian，汽qi車che還hai沒mei有you使shi用yong上shang滿man意yi的de無wu級ji變bian速su箱xiang。這zhe是shi汽qi車che的de無wu奈nai和he缺que憾han。但dan是shi
，人ren們men始shi終zhong沒mei有you放fang棄qi尋xun找zhao實shi現xian理li想xiang汽qi車che變bian速su器qi的de努nu力li

，各ge大da汽qi車che廠chang商shang對dui無wu級ji變bian速su器qi(CVT)表現了極大的熱情，極度重視CVT在汽車領域的實用化進程。這是世界範圍尚未根本解決的難題，也是汽車變速器的研究的終極目標。

   1．手動變速器發展趨勢分析

   手shou動dong變bian速su箱xiang的de許xu多duo最zui近jin的de發fa展zhan集ji中zhong在zai為wei降jiang低di成cheng本ben和he體ti積ji的de新xin製zhi造zao方fang法fa上shang。傳chuan統tong來lai說shuo，變bian速su箱xiang製zhi造zao包bao含han大da量liang的de昂ang貴gui的de機ji器qi
，以yi及ji為wei機ji械xie加jia工gong和he裝zhuang配pei操cao作zuo所suo需xu留liu出chu的de空kong間jian限xian製zhi的de設she計ji。最zui新xin的de技ji術shu包bao括kuo，比bi如ru說shuo在zai最zui新xin的deFord／Getrag 6速(su)變(bian)速(su)箱(xiang)中(zhong)可(ke)以(yi)看(kan)到(dao)的(de)激(ji)光(guang)焊(han)接(jie)衝(chong)壓(ya)鋼(gang)滑(hua)動(dong)齒(chi)輪(lun)選(xuan)擇(ze)器(qi)軸(zhou)套(tao)。為(wei)替(ti)代(dai)前(qian)一(yi)代(dai)變(bian)速(su)箱(xiang)的(de)鑄(zhu)鐵(tie)撥(bo)叉(cha)，這(zhe)種(zhong)精(jing)致(zhi)而(er)堅(jian)固(gu)的(de)設(she)計(ji)方(fang)案(an)可(ke)以(yi)導(dao)致(zhi)更(geng)少(shao)的(de)對(dui)內(nei)部(bu)的(de)傷(shang)害(hai)。齒(chi)輪(lun)盤(pan)片(pian)的(de)激(ji)光(guang)和(he)摩(mo)擦(ca)焊(han)接(jie)同(tong)時(shi)保(bao)證(zheng)了(le)所(suo)需(xu)機(ji)器(qi)設(she)計(ji)空(kong)間(jian)的(de)降(jiang)低(di)，這(zhe)是(shi)一(yi)種(zhong)由(you)雷(lei)諾(nuo)公(gong)司(si)在(zai)5速副軸原型變速箱設計中發明的技術，命名為EMl，曾在2000年展出並因為它的簡單和輕便僅22公斤卻能提供140N·m的轉矩而出名。另一個方麵上，設計人員也在其齒輪提供高轉矩輸出的設計上認真地研究過，提高了耐久性和低噪聲水平。

   2．自動變速器發展趨勢分析

   液力自動變速器已有60多年的曆史，其優點是技術成熟
、性xing能neng可ke靠kao。因yin此ci國guo外wai一yi直zhi未wei停ting止zhi對dui液ye力li自zi動dong變bian速su器qi替ti代dai品pin的de研yan製zhi與yu開kai發fa。雖sui然ran世shi界jie上shang許xu多duo國guo家jia投tou入ru了le對dui電dian控kong機ji械xie式shi自zi動dong變bian速su器qi的de研yan究jiu與yu開kai發fa，但dan一yi直zhi未wei見jian批pi量liang生sheng產chan的de報bao道dao，足zu見jian其qi進jin展zhan的de艱jian難nan。盡jin管guan電dian控kong機ji械xie式shi自zi動dong變bian速su器qi產chan業ye化hua的de進jin程cheng不bu會hui一yi帆fan風feng順shun，但dan前qian景jing是shi廣guang闊kuo的de。在zai更geng能neng滿man足zu重zhong型xing車che的de動dong力li傳chuan遞di要yao求qiu方fang麵mian
，電dian控kong機ji械xie式shi自zi動dong變bian速su器qi更geng具ju發fa展zhan的de優you勢shi。金jin屬shu帶dai無wu級ji自zi動dong變bian速su器qi商shang品pin化hua的de時shi間jian雖sui不bu長chang，目mu前qian在zai汽qi車che變bian速su器qi中zhong的de占zhan有you率lv尚shang不bu高gao，但dan從cong目mu前qian的de產chan品pin性xing能neng看kan
，其qi發fa展zhan前qian景jing卻que十shi分fen看kan好hao。具ju體ti而er言yan
，世shi界jie範fan圍wei的de自zi動dong變bian速su器qi發fa展zhan趨qu勢shi主zhu要yao有you以yi下xia幾ji點dian：

   (1) 摩擦傳動CVT

   金屬帶式無級變速箱(VDT—CVT)的傳動功率已能達到轎車實用的要求，裝備金屬帶式無級變速箱的轎車已達100多萬輛。據報道：大排量6缸內燃機(2．8L)的奧迪A6轎車上裝備的金屬帶式無級變速箱MultitronicCVT，能傳動142kw(193bhp)功率，280N·m扭矩。這是真正意義的無級變速器。另一種摩擦傳動CVT(名為ExtroidCVT)是滾輪轉盤式。日產把它裝在概念車XVL上，新款公爵(Cedric)車也裝用這種CVT。可與3L以上排量的大馬力內燃機(XVL的引擎輸出為330N·m／194kw)搭配使用
，可謂汽車變速箱發展史上又一重要進步。從V形橡膠帶CVT到V型金屬帶CVT再到滾輪轉盤式CVT，摩擦傳動CVT的de研yan究jiu已yi持chi續xu了le整zheng整zheng一yi個ge世shi紀ji，盡jin管guan摩mo擦ca傳chuan動dong無wu級ji變bian速su器qi的de發fa展zhan已yi經jing達da到dao很hen高gao的de水shui平ping，也ye已yi經jing裝zhuang備bei上shang汽qi車che達da到dao了le實shi用yong的de水shui平ping。但dan齒chi輪lun變bian速su箱xiang依yi然ran占zhan據ju著zhe半ban壁bi河he山shan
，這zhe至zhi少shao說shuo明ming了le幾ji個ge問wen題ti。無wu級ji變bian速su(CVT)是汽車變速箱始終追逐的目標；摩擦傳動CVT實現大功率的無級變速傳動是極為困難的；摩擦傳動CVT傳動效率低是必然的
；摩擦傳動CVT的效率
、功率無法與齒輪變速相比。

   (2) 液力傳動

   人們經常把液力自動變速器(AT)和無級變速器(CVT)lianggegainianhunweiyitan。shijishangzheliangzhongbiansuqigongzuoyuanliwanquanbutong。yelizidongbiansuqimianchuleshoudongbiansuqifanzadehuandanghejiaocailiheqitabandepinfancaozuo
，shikaichebiandejiandan、省力。但是，液力自動變速器(AT)不是無級變速，是有級變速的自動控製
，沒有從根本上滿足汽車對變速器的要求。從原始橡膠帶無級變速箱到現代金屬鏈無級變速箱
、滾輪轉盤式CVT
，百年大回轉說明：無級變速箱是汽車變速箱的最終歸屬
，液力自動變速器隻不過是一種過渡產品。

   (3) 電控機械式自動變速器

   電控機械式自動變速器(AutomateclMechanicalTransmission簡稱“AMT")和液力自動變速器(AT)yiyang
，bushiwujibiansuqi，shiyoujibiansuqidezidonghuandangkongzhi。qitedianshijixiechuandongbufenyanyonglechuantongdeyoujibiansuxiang，dankongzhicanliangtaiduo，shixianzidongkongzhixiangdangkunnan。

    (4) 齒輪無級變速器

   齒輪無級變速器(Cear ContinuouslyVariableTransmission)這是一種全新的設計思想，是利用齒輪傳動實現高效率、大功率的無級變速傳動。

   據最新消息：一種齒輪無級變速裝置(GearContinuouslYVariableTransmission簡稱“C—CVT")已經試製成功，並已經進行了多次樣機試驗。“齒輪無級變速裝置”結構相當簡單，隻有不足20種非標零件，51個零件，生產成本甚至低於手動變速箱。齒輪無級變速器的優勢表現為以下幾點：傳動功率大，200KW的傳動功率是很容易達到的；傳動效率高，90％以上的傳動效率是很容易達到的；結構簡單，大幅度降低生產成本，相當於自動變速箱的1/10
；對汽車而言，提高傳動效率
，節油20％；發動機在理想狀態下工作，燃料燃燒完全，排放幹淨，極大的減少了對環境的汙染。