編者語：奧ao運yun會hui後hou央yang企qi重zhong組zu步bu伐fa將jiang在zai加jia快kuai。在zai行xing業ye大da變bian之zhi前qian，我wo們men更geng需xu要yao具ju有you成cheng長chang性xing和he潛qian質zhi的de企qi業ye

，並bing進jin行xing有you針zhen對dui性xing的de資zi源yuan傾qing斜xie和he培pei育yu。我wo們men相xiang信xin：以中國市場之大，聚能合之力，就一定能誕生一個現代汽車巨頭！目前我們還不能確定誰會成為未來中國汽車的“現代”和“豐田”，但她注定要經過煉獄般的殘酷洗禮才能崛起於市場中。

　　beijingaoyunqijian，guoziweizhurenlirongrongbiaoshi，yangqizhongzubufajiangzaiaoyunhuihoujiakuai。lirongrongdebiaotai，shijishangyijinggeibaokuoqicheqiyezaineideyangqizhongzudafangxiangdinglexing。

　　根據2007年發布的《中國汽車工業“十一五”發展規劃》

，到2010年中國汽車產業要形成一到兩家年產200萬輛以上的大型汽車生產企業
，形成幾家年產100萬輛以上的骨幹汽車生產企業。其餘的數十家中小汽車生產企業，尤其是年產銷不足10萬輛的小型企業
，處在被收購、重組的陣列中。

　　重組背景：產能放空、重複上馬現象再次凸顯

　　早在2005年，國家發改委就將汽車列入了過熱行業。2006年底，發改委發布“發改委關於汽車工業結構調整意見的通知”
，明確表示將“推進汽車生產企業聯合重組”。但此後汽車市場的迅速發展掩蓋了這一問題。2007年
，產能放空、重複上馬的現象再次凸顯出來。

　　統計數據顯示

，截至2007年底，國內現有整車製造企業超過100家(2002年時為200多家)
，其中實現年產100萬輛以上規模三家
，分別是一汽
、上汽和東風汽車
；汽車零部件製造企業7000餘家。在整車製造企業中，部分企業年產銷不足2萬輛，大部分企業年產銷在10萬輛以下。

　　2003年車市井噴之後，全國各地到處上馬轎車項目。據全國乘用車聯席會數據

，我國轎車產能過剩也由2003年的35萬輛迅速擴大到2006年的202萬輛
，2008年的產能過剩預計500萬輛。

　　李榮融說，奧運會以後，重組會有一個轉折，“由企業自願組合轉向由國資委主動推進”，而且重組範圍“不僅僅是中央企業”，理由是

，“我們國家的集約化程度越來越低”。

　　企業現狀：二線集團公司麵臨著更大變動

　　在政策和市場多重因素影響下，一些國有汽車集團已經開始了重組的嚐試。近期，北汽控股與華晨、昌河和黃海都進行了接觸；廣汽與長豐、一汽與華晨、東風與哈飛等也傳聞不斷。

　　與一汽、東風這些已經具備規模的央企相比，經營不善或資產有限的二線集團公司在這場重組風暴中，麵臨著更大的變動。包括北汽控股、廣汽集團，困境中的新中航以及長安汽車等，都一次次登場，成為不同新聞的主角。

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　　北汽控股董事長徐和誼已經明確表示：要在今年和明年完成對部分企業的兼並工作
，包括福建汽車、長豐汽車甚至邊緣的中興汽車都一度被媒體提及。不過從長豐汽車一位副總經理處獲得消息稱：廣汽已經與長豐談妥收購方式，最快將於10月公布收購事宜。

　　北汽控股失去的也許不僅僅是長豐汽車
，徐和誼心儀的福建汽車集團很快也會被廣汽集團橫刀奪愛，福建東南汽車中層管理人員透露：“公司和廣汽、北汽都有接觸。但高層更傾向於廣州，因為當地日係車的配套體係更好。”另據內部消息，台灣裕隆集團中華汽車也可能將在這次重組中出局。

　　長chang豐feng汽qi車che和he福fu建jian汽qi車che可ke謂wei二er線xian汽qi車che公gong司si中zhong的de典dian型xing代dai表biao。據ju稱cheng
，長chang豐feng汽qi車che與yu福fu建jian汽qi車che這zhe兩liang家jia在zai重zhong組zu中zhong麵mian臨lin困kun境jing的de企qi業ye，均jun把ba希xi望wang寄ji托tuo在zai廣guang汽qi身shen上shang。“即使是廣汽
，如果不能變得更大，也會有被吞並的風險。”分析人士說。

　　市場規律：行業整合、重組是大勢所趨

　　congshijieqichedefazhanshikan
，jianbingyuzhongzushiqichechanyefazhanbingzouxiangchengshudebijingzhilu，zheshiyouqichechanyedebenshenxingzhisuojuedingde，qichechanyeshizijinmijixingyijijishumijixingdezonghechanye
，zhiyounaxiezijinshilixionghou、技術實力有著深厚積澱的汽車生產廠商才能在長期的激烈競爭下立於不敗之地，相反

，那些資金匱乏、jishuboruodechangjiazhongjiangzhishitanhuayixian
，zaichangqidejiliejingzhengzhongyezhinengshiguoyanyanyun。guowaifadaguojiadeqichexingyeshichengshuxingye，yixingchenglongduanjingzhenggeju，dan“大魚吃小魚”haihuishierchuxian
，ermuqianwoguoqichechanyerengchuyuchengchangqi

，bijiangchuxianqiyejianbinggouzhongzuxianxiang，guojiachanyezhengceyeguliqicheqiyetongguojianbingzhongzuzuodazuoqiang。

　　現今
，全球汽車行業的低迷，注定會促成當下汽車行業發生另外一次翻天覆地的革命。40年前的石油危機使得以“豐田”為首的日本汽車公司艱難崛起
；25年前的第二次能源危機造就了目前蒸蒸日上的韓國現代；那麼
，第三次能源危機麵前誰又將崛起？中國的奇瑞和上汽們能否成為這一輪革命的領袖
？

　　在行業大變之前，我們更需要具有成長性和潛質的企業，並進行有針對性的資源傾斜和培育。我們相信：以中國市場之大，聚能合之力，就一定能誕生一個現代汽車巨頭！

　　雖然目前我們還不能確定誰會成為未來中國汽車的“現代”和“豐田”，但是我們知道，她不會誕生在溫床中，她注定要經過煉獄般的殘酷洗禮才能崛起於市場中，讓我們拭目以待。