作為本市20項民心工程重要內容之一，地鐵2號線建設新年再出“大動作”，將於今年1月上旬實現首段盾構區間的貫通以及兩段最長盾構區間的開工。同時
，2號線的工程亮點也逐漸顯現。記者提前了解到，未來的2號線將全線采用島式站台（天津站站除外）
，為市民乘車提供方便。
　　
　　兩段最長盾構區間近期開工 
　　
　　地鐵2號線項目負責人周毓林告訴記者，2號線的首段盾構區間位於紅星路站與靖江路站之間，目前正在進行的是右線隧道盾構施工
，全長760米左右
，現在還剩下不到50米，預計今年1月10日之前可實現貫通。右線貫通後，將進行左線的掘進施工。
　　
　　今年1月10日左右，沙柳路站至翠阜新村站全長1.7公裏的右線隧道將正式開始盾構施工，這是地鐵2號線工程中最長的一段盾構區間。同時，沙柳路站至博山道站全長1.25公裏的左線隧道將於今年1月5日左右開始掘進，這是長度排在第二位的一段盾構區間。周毓林表示

，兩段最長盾構區間的開工意味著地鐵2號線的施工取得了節點性進展。 
　　
　　提前8月“歸還”新開路 
　　
　　為了盡快恢複新開路通行，且不妨礙將來赤峰橋、李公樓立交橋的開通，地鐵2號線新開路站施工采用了特殊的蓋挖法，即從上向下逆向施工，先保證地麵恢複交通再進行地下部分施工，這就像是給地下部分上了“蓋”。自去年8月12日開工以來，新開路站施工僅用四個多月就迅速“歸還”了新開路
，比傳統施工方式節省了八個月的時間。在進行防水


、路基等施工後
，預計今年春節前，新開路有望實現全麵通車。 
　　
　　保安全少擾民 2號線有“秘訣” 
　　
　　在保障施工安全方麵，本市地鐵2號線有自己的“秘訣”。首先
，本市請來了建委及全國的權威專家進行專題評審，對於超過6米深的基坑必須評審合格才能開挖；對於穿越建築、橋梁等構築物的施工，采用了區域內土地加固、做注漿管等方法保證安全。周毓林介紹說，對於盾構進出洞施工

，本市也請來權威專家“度身”定製了安全施工方法。一般盾構進出洞采用的是垂直土地加固的方法
，而天津的土質特點是在盾構區間下麵還有1米多深的沙層
，相對比較危險，因此，施工中采取了多打探孔、垂直加固後再做水平加固等方法
，提高了安全係數。 
　　
　　同時
，為了盡量少擾民，2號線地上施工在21：30之後就會停止。此外，2號線還將施工圍擋設置在了緊挨著基坑的位置（本應留出6米距離），就是為了最大限度地少占空間
，減少對沿途居民出行及商家經營的影響。 
　　
　　方便乘客 2號線全線島式站台
　　
　　在地鐵1號線的營口道
、海光寺等側式站台的車站，一旦乘客走錯了入口或想要返程
，就需要通過長長的換向通道來更換站台，十分不便。但在未來的地鐵2號線
，乘客將不會再有這種困擾。
　　
　　周毓林告訴記者
，2號線將全線采用島式站台，即站台設置在兩條運行線路中間
，前往兩個方向的乘客都在同一個站台上等車、乘車（例如1號線的南樓、小白樓等車站）
，這將會使乘客少跑很多冤枉路，更加方便、快捷地乘車。
　　
　　周毓林說，2號線中
，隻有天津站站由於要實現2號線與9號線的同台換乘，因此沒有采用島式站台。