2008年1月5日，鐵道工程交易中心公布了《新建京滬高速鐵路土建工程施工總價承包招標中標結果》，總價約達837億元的土建工程“花落”6家公司。

　　京滬高鐵背景資料：

　　正線全長約1,318km
，全線共設置北京、天津、濟南
、徐州、南京、無錫
、蘇州
、上海等21個客運車站
，設計時速為300-350km/h

，建設工期5年。

　　全線封閉運行，並在道口實現全立交，盡可能采用以橋代路方式，以最大限度節約土地資源。

　　主要工程內容包括橋梁長約1,140km
，占正線長度86.5%；隧道長約16km，占正線的1.2%
；路基長度162km，占正線的12.3%；全線鋪設無碴軌道約1,268km，占線路的96.2%；有碴軌道約50km
，占線路的3.8%。

　　此次土建招標路段總長度為1,271km，占到正線長度的96.4%，標誌著京滬高鐵建設的大幕全麵拉開，預計整個工程在春節前開工。給你搖錢樹不如給你搖錢術

　　與普通鐵路相比，高速鐵路客運專線建設需要一批大型化
、專業化

、智能化的專用設備和專用的試驗、檢測
、測量設備，以確保技術指標的控製，保障施工能力

，保證生產效率。其中與工程機械有關的有土石方設備、運輸設備、基礎鑽機
、混凝土設備、起重設備
、道床鋪裝設備等。

　　根據中國工程機械工業協會的預測，工程機械設備需求大約占到京滬高鐵施工建設費用的25%
，按此資招標總價計算，則工程機械采購規模約為209億元，平均每年的采購額約為42億元。

　　由於京滬高鐵工程建設以橋梁施工和鋪設無碴軌道為主
，估計混凝土設備
、基礎鑽機將會有較大的需求，因此中聯重科、三一重工、山河智能等上市公司相對受益更大。