2008年鋼鐵價格走勢如何，業內專家大多認為
，在鐵礦石、海運成本普漲等內外因素的作用下，2008年鋼鐵價格走低的空間十分有限。

　　中國鋼鐵工業協會的一位負責人表示，鋼鐵成本上漲也並非單純是件壞事，對於大企業而言，可以鼓勵他們加快技術更新的步伐；更多的中小鋼鐵企業如果不能度過這個寒冬，隻能接受被兼並或者淘汰出局的命運。

　　近日武鋼公布了2008年2月份部分產品銷售價格調整政策。與1月份相比，主要品種熱軋板卷上調100元／噸，普碳冷軋板卷上調350元／噸
，矽鋼和無取向矽鋼分別上調100元／噸和1000元／噸；線材也上調200元／噸。

　　有媒體據此認為，武鋼作為鋼鐵行業的龍頭企業，此舉拉開了2008年nian鋼gang鐵tie漲zhang價jia的de序xu幕mu。而er在zai任ren何he細xi微wei的de漲zhang價jia都dou可ke能neng引yin起qi軒xuan然ran大da波bo的de今jin天tian，武wu鋼gang的de漲zhang價jia並bing沒mei有you招zhao致zhi過guo多duo的de非fei議yi，這zhe一yi方fang麵mian是shi因yin為wei鋼gang鐵tie並bing非fei直zhi接jie生sheng活huo消xiao費fei品pin，民min眾zhong對dui此ci並bing不bu敏min感gan
；另一方麵是鋼鐵成本持續走高
，已成眾人皆知的事實。2008年鋼鐵價格走勢如何
，業內專家大多認為

，在鐵礦石、海運成本普漲等內外因素的作用下
，2008年鋼鐵價格走低的空間十分有限。

　　鐵礦石漲價推高生產成本不可避免

　　“曆年談判的漲價幅度與現貨／長協礦溢價有著正相關的關係，2007年現貨對長協礦溢價為近3年來最高，全年平均值為43—45美元／噸，略低於2004年，而2005年度價格大幅上漲71.5%，故2008年度鐵礦石價格大漲在所難免

，2007年12月各機構預測漲價幅度由最初的20%—30%提高到50%左右。”聯合金屬網研究員張平如是表示。

　　自去年7月以來，瑞銀等國外研究機構一致預測2008年鐵礦石價格上漲(最高漲幅35%)
，CVRD等(deng)公(gong)司(si)亦(yi)不(bu)失(shi)時(shi)機(ji)地(di)聲(sheng)稱(cheng)鐵(tie)礦(kuang)石(shi)價(jia)格(ge)仍(reng)有(you)上(shang)漲(zhang)空(kong)間(jian)。這(zhe)些(xie)消(xiao)息(xi)使(shi)國(guo)內(nei)市(shi)場(chang)產(chan)生(sheng)強(qiang)烈(lie)的(de)漲(zhang)價(jia)預(yu)期(qi)，從(cong)而(er)導(dao)致(zhi)鐵(tie)礦(kuang)石(shi)現(xian)貨(huo)市(shi)場(chang)價(jia)格(ge)大(da)幅(fu)上(shang)揚(yang)。

　　而這僅僅是一個開始


，印度政府限製礦石出口引發中國采購商搶購浪潮，從2007年第二季度至2007年12月末，印度鐵礦石價格累計上漲115%，再現了2004年的火爆場麵。

　　“2007年是國內外鋼鐵市場需求雙旺盛的一年，我國鋼鐵產量、鋼鐵出口總量和鋼材價格均創下曆史新高。”原冶金工業部副部長吳溪淳說。而正是由於國內需求旺盛、鋼鐵企業利潤持續增長
，這給已經開始的2008年鐵礦石價格談判帶來十分大的壓力。

　　2008niantiekuangshijiagetanpanjinduchichinanyituijin
，yujiduanqineiwufadachengyizhi。muqianzaiguojishichangshangzhenduizhongguodaodixuyaoduoshaotiekuangshirengjiuzhengzhibuxiu。lianhejinshuwangdeyifenyanjiubaogaobiaoyuce，2008年國內鐵精粉產量3.9億噸，進口鐵礦4.27億噸，同比將增長12%。同時，由於國內整頓礦產企業的無序開采
，關閉了部分小礦山，所以2008年國內礦產量同比增速將繼續回落。

　　gengjiabulidexiaoxilaiziyubihebituohelituo，juwaidianbaodao
，bihebituobingmeiyouyinweilituodejujueerfangqijianbinglituodejuexin
，tamenyijingjuedingjinyibutigaoshougoudejiage。[page_break]

　　成本上漲更多中小鋼企或遭淘汰

　　2007年，另一大導致鋼鐵企業成本大幅增加的因素是急劇攀升的海運費用。根據聯合金屬網的統計
，2007年的沿海運輸市場呈現出前所未有的攀高局麵，2006年年末的運輸高峰持續到去年春節前，將運價指數抬高至1814.48點，在此高點過後


，去年上半年海運費一度出現小幅下滑，到去年6月下旬，沿海散貨運輸指數開始回升，並從此時開始一路攀升。

　　“中(zhong)國(guo)去(qu)年(nian)由(you)煤(mei)炭(tan)出(chu)口(kou)國(guo)變(bian)為(wei)進(jin)口(kou)國(guo)，導(dao)致(zhi)我(wo)們(men)從(cong)南(nan)非(fei)和(he)澳(ao)大(da)利(li)亞(ya)進(jin)口(kou)煤(mei)炭(tan)，而(er)原(yuan)本(ben)這(zhe)兩(liang)國(guo)就(jiu)向(xiang)我(wo)們(men)出(chu)口(kou)大(da)量(liang)的(de)鐵(tie)礦(kuang)石(shi)，並(bing)且(qie)中(zhong)國(guo)從(cong)巴(ba)西(xi)運(yun)輸(shu)礦(kuang)石(shi)在(zai)去(qu)年(nian)增(zeng)加(jia)許(xu)多(duo)，導(dao)致(zhi)去(qu)年(nian)下(xia)半(ban)年(nian)全(quan)球(qiu)運(yun)力(li)非(fei)常(chang)緊(jin)張(zhang)，海(hai)運(yun)費(fei)用(yong)高(gao)漲(zhang)也(ye)不(bu)足(zu)為(wei)奇(qi)了(le)。”長江證券鋼鐵行業分析師劉元瑞向記者表示。

　　據悉
，中國進口鐵礦石需求量增長約占全球幹散貨運力需求增長的50%，至少未來3年內中國進口礦仍將保持較高的增長率。

　　當然
，也並非隻有壞消息
，而為了穩定國內的鋼鐵價格，政府已經在去年年底加大對鋼鐵市場的調控力度——提高部分產品的出口稅
，嚴格控製鋼鐵出口，首先滿足國內市場的需求。

　　“鋼鐵成本上漲也並非單純是件壞事，對於大企業而言

，可以鼓勵他們加快技術更新的步伐
，將成本轉移出去；gengduodezhongxiaogangtieqiyeruguobunengduguozhegehandong，zhinengjieshoubeijianbinghuozhetaotaichujudemingyun，buguanshinayizhongqingkuang
，doudadaolewomenchangqichangdaodejienengjianpai、淘汰落後產能的目的。”中國鋼鐵工業協會的一位負責人如是向記者表示。