2001年9月30日  科技部組織召開了“十五”國家863計(ji)劃(hua)電(dian)動(dong)汽(qi)車(che)重(zhong)大(da)專(zhuan)項(xiang)可(ke)行(xing)性(xing)研(yan)究(jiu)論(lun)證(zheng)會(hui)，會(hui)議(yi)通(tong)過(guo)專(zhuan)項(xiang)可(ke)行(xing)性(xing)研(yan)究(jiu)報(bao)告(gao)，這(zhe)標(biao)誌(zhi)著(zhe)對(dui)我(wo)國(guo)汽(qi)車(che)產(chan)業(ye)發(fa)展(zhan)具(ju)有(you)重(zhong)大(da)戰(zhan)略(lve)意(yi)義(yi)的(de)電(dian)動(dong)汽(qi)車(che)專(zhuan)項(xiang)正(zheng)式(shi)啟(qi)動(dong)。據介紹，專項確立了“三縱三橫”(燃料電池汽車、混合動力汽車、純電動汽車三種整車技術為“三縱”，多能源動力總成係統
、驅動電機、動力電池三種關鍵技術為“三橫”)的研發布局
，采用總體組負責製，由整車企業牽頭
，關鍵零部件配合、產學研相結合，政策
、法規、技術標準同步研究，基礎設施協調發展的研發體製。

    2004年12月17日  科技部召開電動汽車重大科技專項座談會。截至當時，電動汽車重大專項已在關鍵單元技術、係統集成技術及整車技術上取得了重要進展。燃料電池汽車已經成功地開發出性能樣車，燃料電池轎車累計運行4000多公裏，燃料電池客車累計運行8000多公裏；混合動力客車性能樣車按照城市工況行駛油耗降低30%；純電動轎車和純電動客車均已通過國家質檢中心的型式認證試驗
，純電動轎車最高車速超過120公裏/小時
，純電動客車百公裏耗電70度(折合汽油消耗8升)。建立了北京、武漢等4個電動汽車示範城市。

    2005年6月21日  電動汽車重大科技專項示範城市交流研討會召開。截止到2005年上半年，電動汽車重大專項工作進展迅速
，不但修訂了原16項純電動標準，還製定了6項混合動力汽車相關標準
，為電動汽車產業化配套奠定了一定基礎。

    2005年12月30日  “十五”國家科技攻關計劃“清潔汽車關鍵技術研究開發及示範應用”項目順利通過驗收。該項目成功研製開發出19種排放滿足國3標準的燃油
、燃氣
、醇類和二甲醚發動機及整車
，並形成了批量生產能力
，部分產品已經投放市場。該項目還組織開展了單一燃料壓縮天然氣
、液化天然氣
、液化石油氣汽車和醇類燃料汽車的示範工程。

    2006年2月7日  “十五”電動汽車重大科技專項通過驗收。在整車技術開發方麵，由上汽、同濟大學等投資組建的上海燃料電池動力係統公司已開發出三代“超越”係列燃料電池轎車動力係統平台和示範樣車
，北京清能華通公司已研發出燃料電池城市客車，一汽、東風、長安
、奇瑞等汽車公司競相開發出混合動力汽車性能樣車，節油30%以上
，排放減少30%等等。

    在關鍵零部件研發方麵，突破了大功率氫—空燃料電池發動機組製備關鍵技術；大功率鎳氫
、鋰離子動力電池功率密度等性能指標已接近國際先進水平；車用驅動電機產品的功率密度
、效率等指標達到國際先進水平。    

    2006年12月  “十一五”國家863計劃節能與新能源汽車重大項目總體專家組正式成立。專家組由13名成員組成。總體專家組主要負責落實節能與新能源汽車重大項目的總體集成和技術協調工作。

    2007年8月21日  全國汽車標準化技術委員會在北京召開了混合動力汽車技術標準研討會。“九五”和“十五”期間，在國家863計劃支持下，我國在開展電動汽車技術研發的同時
，也安排了相關標準的研究製定工作，截至會議召開時
，已完成電動汽車標準32項。    

    2007年10月  通用汽車宣布與上汽和清華大學合作建立中國車用能源技術研發中心
，預計2008年投入量產。

    2007年11月1日  《新能源汽車生產準入管理規則》正式實施。科技部也將“新型潔淨能源汽車”列入《國家科技發展中長期規劃》，並將在“十一五”期間繼續組織實施涉及各種清潔能源汽車的重大科技項目。

    2007年11月  新能源汽車準入專家委員會成立。

    2007年11月15日  中國燃料電池公共汽車商業化示範項目二期在上海啟動。該項目一期於2003年在北京啟動
，二期從2007年起在上海實施。

    2007年12月，“十一五”863計劃“節能與新能源汽車”重大項目谘詢專家組成立。專家組由來自國內的汽車企業、研究院所、高校等單位的18位成員組成。