醞釀10年之久的京滬高鐵項目，將於1月18日在京舉行動工儀式。1月5日，鐵道工程交易中心對外公布京滬高鐵土建工程施工總價承包招標中標結果，6家公司獲得6個標段總計837億元的工程大單，且每家公司的訂單額都在100億元以上。

　　據預測，京滬高鐵總投資將在2200億元左右。其中包括約1000億元的基建工程投資

、1000億元的設備投資以及200億元的搬遷和土地補償費用。在該項目開工建設後


，規模巨大的配套招標也將逐步完成。諸多產業將參與這一龐大工程，鐵路設備、鋼鐵和工程機械三大產業將最直接從中受益。

　　機械行業的大市場

　　“如此大規模土建工程的開展，對機械方麵的需求無疑是巨大的。”中信建投機械行業分析師高曉春認為
，京滬高鐵將是機械行業的重大市場。根據有關方麵對“當前分析師關注度最高的行業”的統計發現
，機械製造業近來因京滬高鐵的競標而備受矚目
，排名從此前的第10位提升至目前的第2位。

　　相關方麵預計
，建設京滬高鐵，對包括土石方設備、運輸設備、基礎鑽機、混凝土設備、起重設備、道床鋪裝設備等的需求將達300億元。“該工程建設以橋梁施工和鋪設無碴軌道為主，估計將會對上述設備產生較大需求。”高曉春表示。

　　此外

，將從中受益的還有緊固件行業。由於還需要通過招標，各企業所占具體份額將如何，目前不得而知。麵對如此巨大的“蛋糕”，相關企業將有何行動？在記者試圖采訪某企業負責人時，卻被委婉拒絕。

　　從此次土建工程中標結果看
，中國鐵道建築總公司是本次招標的最大贏家

，其下屬的兩個子公司合計中標337.434億元。其次是中國中鐵
，中標金額達220億元。由此
，相關機械企業與兩大建築公司的博弈也值得關注。

　　推動國產鐵路設備發展

　　據了解，京滬高鐵未來將開行時速300公(gong)裏(li)左(zuo)右(you)的(de)動(dong)車(che)組(zu)，主(zhu)要(yao)用(yong)於(yu)客(ke)運(yun)。因(yin)此(ci)，高(gao)速(su)動(dong)車(che)組(zu)將(jiang)成(cheng)為(wei)京(jing)滬(hu)高(gao)鐵(tie)另(ling)一(yi)項(xiang)重(zhong)大(da)投(tou)資(zi)。除(chu)基(ji)建(jian)投(tou)資(zi)，相(xiang)關(guan)的(de)動(dong)車(che)組(zu)信(xin)號(hao)係(xi)統(tong)等(deng)的(de)招(zhao)標(biao)和(he)采(cai)購(gou)也(ye)即(ji)將(jiang)展(zhan)開(kai)。

　　根據鐵道部的安排，開行在京滬高鐵上的動車組必須高度國產化，這就讓行駛在該條線路上的機車具有非同一般的意義。

　　“高速鐵路建設是一項綜合性工程
，需要眾多相關產業支持。”同濟大學鐵道與城市軌道交通研究院常務副院長謝維達教授在接受本報記者采訪時表示

，高速鐵路涉及到信息、機械製造，材料等眾多產業，而主要載體就是機車。

　　此前，我國在高速鐵路方麵一直進行著有限的嚐試。據謝維達介紹，我國自主設計的“中華之星”雖然跑出時速300公裏，但其設計標準還是時速270公裏。而線路上
，隻有秦皇島至沈陽間幾十公裏的路程是按照時速300公裏機車行駛的標準修建的。此次京滬高速動車組要求高度國產化，無疑將給國產機車提供一個“練兵場”。  [page_break]

　　據ju了le解jie
，目mu前qian高gao速su動dong車che組zu的de任ren務wu主zhu要yao由you南nan車che集ji團tuan旗qi下xia的de南nan車che四si方fang和he北bei車che集ji團tuan旗qi下xia的de長chang客ke股gu份fen完wan成cheng。在zai京jing滬hu高gao鐵tie建jian成cheng後hou
，兩liang者zhe的de高gao速su動dong車che組zu將jiang投tou入ru運yun營ying。但dan訂ding單dan如ru何he分fen配pei
，當dang前qian局ju勢shi並bing不bu明ming朗lang。分fen析xi人ren士shi指zhi出chu
，南nan車che和he北bei車che各ge有you優you劣lie：南(nan)車(che)四(si)方(fang)有(you)與(yu)加(jia)拿(na)大(da)龐(pang)巴(ba)迪(di)合(he)作(zuo)的(de)背(bei)景(jing)，而(er)北(bei)車(che)的(de)長(chang)客(ke)在(zai)城(cheng)軌(gui)設(she)備(bei)上(shang)具(ju)有(you)優(you)勢(shi)，兩(liang)廠(chang)生(sheng)產(chan)的(de)動(dong)車(che)組(zu)已(yi)先(xian)後(hou)下(xia)線(xian)。由(you)於(yu)此(ci)前(qian)國(guo)內(nei)首(shou)批(pi)動(dong)車(che)組(zu)訂(ding)單(dan)大(da)部(bu)分(fen)給(gei)了(le)南(nan)車(che)，根(gen)據(ju)鐵(tie)道(dao)部(bu)曆(li)來(lai)的(de)平(ping)衡(heng)策(ce)略(lve)，京(jing)滬(hu)高(gao)鐵(tie)項(xiang)目(mu)訂(ding)單(dan)的(de)分(fen)配(pei)上(shang)
，北(bei)車(che)或(huo)許(xu)機(ji)會(hui)更(geng)大(da)。

　　鋼鐵業獲利相對穩定

　　鋼鐵行業也將毫無懸念地在京滬高鐵上分得一杯羹。除基礎建設用鋼，鋼軌將是需求最主要的一項。

　　“工程用鋼不僅量大，而且對質量要求很高。”謝維達表示，高速鐵路所用鋼軌必須是60公斤以上的重軌，並且是長軌無縫焊接。”中鋼協冶金工業經濟發展研究中心副主任陳淩認為，我國當前的動車組在普通鐵路上能“混跑”出250公裏的時速。由此可以推斷
，在京滬高鐵這條客運專線上，我國的鋼鐵製造水平也能勝任其絕大部分的需求。

　　“該項目將刺激並擴大高質量鋼鐵的需求。”由於鋼鐵企業最近幾年一直在推動高質量用鋼標準
，所以陳淩認為，高速鐵路將成為我國高質量用鋼的一個範本。

　　據了解，目前具備重軌生產的企業主要包括攀鋼、武鋼、鞍鋼和包鋼等。這些企業將在京滬高鐵產業鏈條上受益。

　　鋼企間的利益分配則相對比較穩定。“由於對鋼軌的生產設備有較高要求
，因此其他企業想參與也不易。”陳淩同時認為，生產重軌的這幾家企業都不可能“獨吞”zhekuaidangao，yinweiyonghuzhiyoutiedaobuyijia，gangguideshengchanyejiuchuyuxiangduikongzhizhuangtai。zhejijiaqiyezaijianshexinshengchanxianyebuxianshi
，zhinengwajuexianyouchanneng。zaijinghugaotiexiangmuzhongnengzhanduodafene，qujueyuzhexieqiyeduizishenchannengdewajuechengdu。