新年伊始，北京迎來了期盼已久的奧運年。在積極備戰奧運的同時
，北京市也同時麵臨著奧運盛會對交通係統的巨大考驗。 

　　2008年北京奧運會（殘奧會）期間，需要為近5萬名奧林匹克大家庭成員（包括：國家奧委會
、 各國奧委會、 28個體育單項組織的貴賓、 官員
，參加奧運會各國國家元首、政府首腦
、王室成員等國際貴賓
，200多個國家和地區體育代表團運動員和隨隊官員
，技術官員
，持證媒體人員）、大量的工作人員和誌願者、數百萬名觀眾提供交通服務。

　　奧(ao)運(yun)會(hui)在(zai)北(bei)京(jing)的(de)召(zhao)開(kai)，不(bu)僅(jin)僅(jin)給(gei)首(shou)都(dou)發(fa)展(zhan)帶(dai)來(lai)了(le)機(ji)遇(yu)，同(tong)時(shi)也(ye)帶(dai)來(lai)了(le)對(dui)首(shou)都(dou)交(jiao)通(tong)運(yun)輸(shu)係(xi)統(tong)的(de)一(yi)大(da)挑(tiao)戰(zhan)。為(wei)了(le)更(geng)好(hao)的(de)應(ying)對(dui)即(ji)將(jiang)到(dao)來(lai)的(de)問(wen)題(ti)與(yu)挑(tiao)戰(zhan)，北(bei)京(jing)市(shi)科(ke)學(xue)技(ji)術(shu)委(wei)員(yuan)會(hui)采(cai)取(qu)措(cuo)施(shi)，開(kai)始(shi)投(tou)入(ru)建(jian)設(she)和(he)使(shi)用(yong)和(he)交(jiao)通(tong)有(you)關(guan)的(de)高(gao)科(ke)技(ji)項(xiang)目(mu)。這(zhe)些(xie)項(xiang)目(mu)和(he)我(wo)們(men)這(zhe)些(xie)道(dao)路(lu)交(jiao)通(tong)參(can)與(yu)者(zhe)每(mei)天(tian)的(de)出(chu)行(xing)息(xi)息(xi)相(xiang)關(guan)，可(ke)以(yi)使(shi)我(wo)們(men)了(le)解(jie)目(mu)前(qian)北(bei)京(jing)交(jiao)通(tong)的(de)高(gao)科(ke)技(ji)的(de)發(fa)展(zhan)程(cheng)度(du)。

　　據記者了解，目前
，北京正在進入城市化和機動化飛速發展的關鍵時期，城市社會
、經jing濟ji活huo動dong和he居ju民min生sheng活huo水shui平ping的de提ti高gao都dou對dui城cheng市shi交jiao通tong係xi統tong提ti出chu了le更geng高gao的de需xu求qiu，如ru何he改gai善shan北bei京jing市shi的de交jiao通tong運yun行xing狀zhuang況kuang
，提ti高gao運yun行xing效xiao率lv已yi經jing成cheng為wei普pu遍bian關guan注zhu的de熱re點dian問wen題ti。用yong現xian代dai管guan理li理li念nian和he現xian代dai化hua技ji術shu手shou段duan提ti高gao係xi統tong的de效xiao率lv，成cheng為wei北bei京jing市shi解jie決jue交jiao通tong問wen題ti的de必bi然ran選xuan擇ze。
　　北京市科學技術委員會率先開始建設北京智能交通係ITS(intelligent transportation system)係統。這是一個以信息技術將人、車
、路相協調、和諧統一，而建立起的大範圍內、全方位發揮作用的實時、準確的交通管理係統。這個係統將有效地利用現有的交通設施

，減少交通符合和環境汙染
，保證交通安全，提高交通效率。

　　據相關報道，智能交通係統在許多發達國家已經得到普遍的應用，歐美一些國家以及韓國、日(ri)本(ben)等(deng)亞(ya)洲(zhou)國(guo)家(jia)也(ye)相(xiang)繼(ji)意(yi)識(shi)到(dao)智(zhi)能(neng)交(jiao)通(tong)係(xi)統(tong)的(de)前(qian)景(jing)和(he)發(fa)展(zhan)的(de)必(bi)然(ran)性(xing)

，並(bing)建(jian)立(li)起(qi)自(zi)己(ji)獨(du)立(li)的(de)智(zhi)能(neng)交(jiao)通(tong)網(wang)絡(luo)
，而(er)我(wo)國(guo)到(dao)上(shang)世(shi)紀(ji)九(jiu)十(shi)年(nian)代(dai)才(cai)開(kai)始(shi)出(chu)現(xian)智(zhi)能(neng)交(jiao)通(tong)係(xi)統(tong)。隨(sui)著(zhe)改(gai)革(ge)開(kai)放(fang)進(jin)程(cheng)的(de)不(bu)斷(duan)深(shen)入(ru)
，經(jing)濟(ji)的(de)快(kuai)速(su)健(jian)康(kang)發(fa)展(zhan)，我(wo)國(guo)的(de)交(jiao)通(tong)係(xi)統(tong)也(ye)出(chu)現(xian)了(le)發(fa)達(da)國(guo)家(jia)麵(mian)臨(lin)的(de)問(wen)題(ti)。從(cong)目(mu)前(qian)來(lai)說(shuo)，運(yun)輸(shu)管(guan)理(li)亟(ji)待(dai)加(jia)強(qiang)，整(zheng)個(ge)行(xing)業(ye)的(de)問(wen)題(ti)主(zhu)要(yao)集(ji)中(zhong)在(zai)以(yi)下(xia)幾(ji)個(ge)方(fang)麵(mian)：1

、基礎設施仍然處於發展期。到2002底,中國每千人擁有2.7m的高速公路，14.5m的高等級公路，這與我國在本世紀50年代達到中等發達國家水平還相差很遠。而公路運輸網口密度就更為稀疏，目前全國總裏程雖有176萬km
，但平均每平方公裏才0.12km
，而且分布也不均勻，東南部經濟發達地區比較密集，而在資源礦藏豐富的新疆、寧夏、西藏、內蒙古等自治區和青海省等遼闊地區，每平方公裏隻有0.01km-0.04km。2、運輸效率低下。1995年的抽樣調查表明
，我國汽車的實載率隻有64%
，也就是說加上超載基本上是“有去無回”，近年來雖然有所改變，但是普通中型貨車的比例人染很大，運力過剩
，實載率仍然改善不大。3、交通運輸已經不能滿足快速發展的經濟的需要。城市交通擁堵日益加重，使城市居民生活質量下降

，能源消耗高
、環境汙染
、噪音汙染、jiaotongzhixuhunluandengdengshehuiwentituxian。zaijiazhiwoguoxianyoudejingjifazhanzhuangkuanghaibushihenwanshan，yijiyoucierchanshengderenkousuzhiwentidoushidaozhiwoguojiaotongxitongbiduancunzaideyinsu。conggenbenshangfenxi，zuibenzhideyuanyinjiushijingjifazhandewenti，jiejuewentidezuihaodebanfajiushifazhan，erzhinengjiaotongzechengweilejinhoujiaotongxitongfazhandebiranqushi。

　　換言之，21世紀交通管理的發展趨勢必將是管理體製集約化
、管理設施現代化
，管理手段網絡化、信息化、智能化，管理方式社會化，簡單說來

，就是運用一切高科技手段管理交通，創造高效
、節(jie)能(neng)的(de)交(jiao)通(tong)環(huan)境(jing)。最(zui)近(jin)十(shi)年(nian)，北(bei)京(jing)市(shi)的(de)智(zhi)能(neng)交(jiao)通(tong)係(xi)統(tong)建(jian)設(she)得(de)到(dao)了(le)國(guo)家(jia)和(he)北(bei)京(jing)市(shi)政(zheng)府(fu)的(de)大(da)力(li)支(zhi)持(chi)。為(wei)此(ci)，北(bei)京(jing)市(shi)科(ke)學(xue)技(ji)術(shu)委(wei)員(yuan)會(hui)將(jiang)解(jie)決(jue)交(jiao)通(tong)問(wen)題(ti)的(de)重(zhong)點(dian)放(fang)在(zai)了(le)智(zhi)能(neng)交(jiao)通(tong)體(ti)係(xi)建(jian)設(she)和(he)關(guan)鍵(jian)技(ji)術(shu)攻(gong)關(guan)上(shang)。

　　從北京申奧成功到迎來奧運年，北京市科委加大、加快了對北京市智能交通研究和開發的支持，智能交通係統一期項目共分9個課題
，由北京市交通發展研究中心聯合北京市公安交通管理局、北京工業大學、北京交通大學等6家研究機構，數十位交通領域專家
、學者和研究人員，經曆了3年研製完成。這個項目緊密地結合北京市交通特點和需求，設計上注重實用，以交通管理係統、公共交通係統和綜合交通信息平台為重點，研究和開發了北京市急需的7個ITS典型應用的子係統
，實施了包括北京市快速路控製示範係統、城市道路智能交通信號控製示範係統、交通流動態信息采集、處理、分析、發布示範係統、公共電汽車區域運營組織與示範係統研究、動物園公共汽車樞紐站運營管理與乘客信息服務示範係統、公共交通車輛救援調度示範係統
，6個示範工程。
　　zaiaoyundaolaiqian
，beijingshimianlindejiaotongyunshuyaliyizhishipoqiexuyaojiejuedewenti，zhengfuxiangguanbumenyecaiqufangfangmianmiandejucuolaiyingdui。changqiyilai
，congweifangqiguoduijiaotongxitongfazhandenuli：ditiexianludebuduankaitongyuyunxing，gongjiaoxianludetuozhanyijidixiacheliangfenliutongdaodengdeng，zhexieweijiejueshoudougongjiaoyunshuyalihedaoluyongduqidaolexianzhuzuoyong。danshi，yaoconggenbenshangjiejuejiaotongxitongwenti，yingjieaoyunhuidedaolai，weishoudouxingxiangjianshezhuyibizhili，zhexuyaowomenquanshehuigongtongnuli。

　　為確保奧運交通安全、準點
、可靠、便利這一“高水平的交通組織合交通服務”目標的實現

，本著“科技奧運”的理念， 北京市正在按照“綠色奧運、科技奧運、人文奧運”的理念，係統推進奧運交通體係建設，同時建設技術先進、覆蓋範圍廣
、使用靈活方便
、具有綜合業務功能的北京奧運智能交通管理與服務綜合係統。

　　係統能夠保障奧運期間奧運大家庭成員有駐地到比賽場館耗時不超過30分鍾；監控車輛不少於500輛，交通事件監測和響應時間控製在3分鍾以內，準確率大於90%；快速路和主幹路交通誘導係統覆蓋範圍達到80%以上
；隨時掌握奧運交通車輛服務狀態
，實現奧運交通車輛服務狀態，實現奧運交通與城市交通的和諧運轉
，為特色
、高水平的奧運會提供有力的交通保障。

　　在此
，我們有理由相信
，在經曆了08奧運會的洗禮後

，未來中國ITS的發展將有待實現智能交通係統在全國範圍內的有效應用
，形成完整的
、市場化運作的智能交通價值鏈
，初步形成便捷

、安全、經濟
、可持續發展的智能型綜合交通體係，實現客運快速化、 貨運物流化，達到人流、物流、信息流的無縫連接。