據南京海關統計
，2007年江蘇口岸累計出口各類船舶27.3億美元，比2006年增長41.4%。去年江蘇口岸船舶出口呈以下主要特點： 
   主要為加工貿易出口。2007年江蘇口岸以加工貿易方式出口船舶26.4億美元，增長43.8％，占江蘇口岸船舶出口總額的96.7%。主要出口至歐盟、利比裏亞和新加坡。2007年江蘇口岸分別向上述地區和國家出口船舶9.3億美元、3.9億美元和3.5億美元，合計占江蘇口岸船舶出口總額的61.2%。其中對歐盟和利比裏亞出口船舶分別增長74%和65.5%
，對新加坡出口船舶下降23.6%。機動集裝箱船
、成品油船
、機動散貨船是出口的主要品種。2007年江蘇口岸分別出口價值9.5億美元
、8億美元、6億美元的上述三種船舶，增長34.8%、1.1倍和35.1%

，三者合計占出口總值的86%。8成以上為國有企業出口，私營企業出口倍增。2007年江蘇口岸國有企業出口船舶22.5億美元，增長32.1%，占江蘇口岸船舶出口總額的82.4%
；同期私營企業出口2億美元
，增長3.3倍。 
   據ju分fen析xi
，去qu年nian江jiang蘇su口kou岸an船chuan舶bo出chu口kou快kuai速su增zeng長chang的de主zhu要yao原yuan因yin，首shou先xian是shi國guo際ji航hang運yun需xu求qiu增zeng加jia。受shou國guo際ji貿mao易yi增zeng長chang影ying響xiang，全quan球qiu航hang運yun持chi續xu繁fan榮rong，運yun費fei暴bao漲zhang，運yun力li供gong不bu應ying求qiu
，對dui機ji動dong集ji裝zhuang箱xiang船chuan和he成cheng品pin油you船chuan等deng大da型xing高gao價jia值zhi船chuan舶bo的de需xu求qiu不bu斷duan增zeng長chang。其qi次ci是shi世shi界jie造zao船chuan業ye萎wei縮suo。歐ou洲zhou造zao船chuan業ye近jin年nian來lai呈cheng現xian逐zhu步bu萎wei縮suo的de趨qu勢shi
，而er韓han國guo、ribenliangdachuanboshengchanguozezhubuzhuanxianggaofujiazhidechuanbozhizao，weiwoguochuanbogongyedefazhanchuangzaolelianghaodejiyu。disanshiwoguozaochuanyedeyoushizhubuxianxian。youyuwoguozaochuanyelaodonglijiagexiangbifadaguojiajuyoujiaoqiangdeyoushi，erzaochuanjishu、行業基礎設施等方麵又優於其它發展中國家

，吸引了全球船舶訂單向我國轉移。另外
，國家對船舶出口暫緩降低出口退稅率
、提供賣方信貸等政策優勢也促進了國內船舶的出口。 
業界人士提醒
，盡管近年我國船舶出口快速增長，但存在的問題仍值得關注。 
   造船企業規模較小、船chuan舶bo配pei套tao能neng力li較jiao差cha，製zhi約yue了le我wo國guo船chuan舶bo工gong業ye整zheng體ti水shui平ping的de提ti升sheng。目mu前qian我wo國guo造zao船chuan企qi業ye數shu量liang眾zhong多duo
，但dan平ping均jun每mei個ge造zao船chuan廠chang產chan量liang不bu到dao一yi萬wan載zai重zhong噸dun，平ping均jun規gui模mo為wei日ri本ben企qi業ye的de1/4，韓國的1/20，而且集中在低水平層次。同時
，企業間產品重複現象突出

，國產船舶設備配套率平均為40%
，船(chuan)用(yong)配(pei)套(tao)設(she)備(bei)的(de)生(sheng)產(chan)技(ji)術(shu)低(di)於(yu)世(shi)界(jie)平(ping)均(jun)水(shui)平(ping)，出(chu)口(kou)船(chuan)舶(bo)的(de)船(chuan)用(yong)自(zi)動(dong)化(hua)設(she)備(bei)基(ji)本(ben)依(yi)賴(lai)進(jin)口(kou)，嚴(yan)重(zhong)製(zhi)約(yue)了(le)我(wo)國(guo)船(chuan)舶(bo)製(zhi)造(zao)工(gong)業(ye)整(zheng)體(ti)水(shui)平(ping)的(de)提(ti)升(sheng)。 
   船舶生產周期長
，企業生產成本壓力較大。相比歐洲先進造船企業，我國船舶製造投資周期較長，一般從簽訂合同到交貨需要2年nian左zuo右you
，企qi業ye經jing營ying風feng險xian較jiao大da。而er近jin兩liang年nian來lai由you於yu國guo內nei原yuan材cai料liao價jia格ge的de上shang漲zhang和he人ren民min幣bi升sheng值zhi步bu伐fa的de加jia快kuai，船chuan舶bo出chu口kou企qi業ye製zhi造zao成cheng本ben上shang升sheng的de壓ya力li明ming顯xian增zeng大da。據ju測ce算suan，人ren民min幣bi每mei升sheng值zhi1個百分點，造船行業將損失人民幣約20億元。 
   出口增速過快，受國外反傾銷等貿易壁壘的風險加大。由於我國船舶出口的快速增長，2007年4月初，我國船舶出口最大目的地———歐盟對我國出口的13個新船合同進行了跟蹤監督，聲稱“中國出口船舶的成交價格比按其成本模型計算的正常價格低了8％~22.8％”
，並發出警告
，要求我國放慢船舶產品的出口速度
，否則有可能采取反傾銷措施。 
   因此，海關專家建議
，要大力發展船舶配套行業，提升船舶產業總體水平；引導造船企業兼並重組，使造船企業集團化；造船企業在簽訂船舶建造出口和主要設備進口等合同時充分考慮造船周期，注意規避彙率風險
；同時應大力開拓除歐洲外的其他國際市場，降低出口市場高度集中帶來的風險。