海運費最近出現連續暴跌，BDI指數持續下滑，但這也許對航運業來說僅隻是一個開始。2007年對航運業來說是一個百年難遇的豐收年，受益於運價暴漲
，中海發展、中海海盛、中(zhong)國(guo)遠(yuan)洋(yang)等(deng)公(gong)司(si)業(ye)績(ji)令(ling)人(ren)歎(tan)為(wei)觀(guan)止(zhi)。但(dan)在(zai)一(yi)個(ge)充(chong)分(fen)競(jing)爭(zheng)的(de)市(shi)場(chang)中(zhong)不(bu)可(ke)能(neng)長(chang)期(qi)存(cun)在(zai)超(chao)額(e)暴(bao)利(li)，同(tong)樣(yang)作(zuo)為(wei)周(zhou)期(qi)性(xing)特(te)征(zheng)非(fei)常(chang)明(ming)顯(xian)的(de)航(hang)運(yun)業(ye)，一(yi)些(xie)不(bu)利(li)因(yin)素(su)也(ye)逐(zhu)漸(jian)浮(fu)出(chu)水(shui)麵(mian)。 
　　新增運力衝擊 
　　按(an)照(zhao)目(mu)前(qian)好(hao)望(wang)角(jiao)型(xing)船(chuan)的(de)租(zu)金(jin)水(shui)平(ping)測(ce)算(suan)
，二(er)年(nian)多(duo)的(de)租(zu)金(jin)收(shou)入(ru)就(jiu)可(ke)買(mai)一(yi)艘(sou)新(xin)船(chuan)，這(zhe)使(shi)目(mu)前(qian)世(shi)界(jie)造(zao)船(chuan)業(ye)特(te)別(bie)是(shi)針(zhen)對(dui)散(san)貨(huo)船(chuan)的(de)產(chan)能(neng)迅(xun)速(su)擴(kuo)張(zhang)，新(xin)船(chuan)訂(ding)單(dan)迅(xun)速(su)增(zeng)加(jia)，未(wei)來(lai)供(gong)需(xu)關(guan)係(xi)必(bi)將(jiang)逐(zhu)步(bu)趨(qu)於(yu)平(ping)衡(heng)，市(shi)場(chang)回(hui)落(luo)調(tiao)整(zheng)在(zai)所(suo)難(nan)免(mian)。根(gen)據(ju)CLARKSON統計，截至2007年12月份
，幹散貨船訂單量為2407艘
，總噸位達到2.12億DWT，已達現有船隊總量的54%，這是一個創紀錄的數據。如此天量運力將在2009年後大量下水
，屆時市場調整在所難免。而且即使屆時需求也有大幅增長，但目前新船訂單仍在持續增長，如果2011年及以後繼續有天量新船下水，市場估計也很難承受。 
　　越來越多單殼油輪（VLCC）改裝成為幹散貨船也為運力急增火上澆油。據報道

，全球共有大約2,000-2,500萬載重噸單殼VLCC在船體強度和船齡方麵適宜改裝
，尤其是近期中海油輪韓國出事將使單殼油輪淘汰加快
，120多艘VLCC將有40艘改裝成大型散礦船。2008年將有20艘建成迅速進入市場，加快運力交付，衝擊幹散貨市場。 
　　在油輪運力方麵，根據CLARKSON統計數據，2007年國際油輪船隊總噸位達到3.844億載重噸，與2006年同比增長6.7%。目前世界油輪船隊訂單同樣處於曆史最高水平，共1966艘，1.58億噸。 
　　2008年，集裝箱供給市場仍將處於運力交用高峰期。預計到2008年底
，世界全集裝箱船隊保有量將超過4600艘，箱位運力約1240萬TEU


，年增長率15.4%。在新增運力中，約73%為巴拿馬或以上船型，其中8000TEU或以上型船約占26%。 
　　鐵礦石運輸暴利或終結 
　　tiekuangshihemeitanshiyingxianggansanhuoyunshushichangjingqidudeliangdazhuyaohuozhong，zhongguoduihaiwaitiekuangshidexuqiujigangtiedechukou，beirenweishituidonggansanhuoyunshuchuyugaoweideyigezuizhuyaoyinsu。raner，zaineiwaiyinsuzhudaoxia，zheyishichangcunzaijisuxiacuodekenengxing。 
　　中國進口的鐵礦石已占到鐵礦石海運量的48.75%，整個亞洲占鐵礦石海運進口量的75.74%。澳大利亞和巴西各占全球鐵礦石出口量34%的de市shi場chang份fen額e，但dan長chang期qi以yi來lai
，國guo際ji鐵tie礦kuang石shi巨ju頭tou均jun采cai用yong離li岸an價jia格ge結jie算suan
，由you需xu求qiu方fang自zi己ji解jie決jue運yun輸shu。需xu求qiu方fang的de多duo元yuan化hua
，為wei海hai運yun方fang哄hong抬tai運yun價jia提ti供gong了le可ke能neng，離li到dao岸an價jia格ge差cha別bie懸xuan殊shu。 
　　但在2008年(nian)鐵(tie)礦(kuang)石(shi)談(tan)判(pan)中(zhong)，澳(ao)洲(zhou)鐵(tie)礦(kuang)石(shi)巨(ju)頭(tou)已(yi)提(ti)出(chu)將(jiang)以(yi)到(dao)岸(an)價(jia)格(ge)結(jie)算(suan)。如(ru)果(guo)這(zhe)一(yi)要(yao)求(qiu)被(bei)滿(man)足(zu)，由(you)礦(kuang)山(shan)主(zhu)負(fu)責(ze)安(an)排(pai)海(hai)上(shang)運(yun)輸(shu)，那(na)麼(me)目(mu)前(qian)鐵(tie)礦(kuang)石(shi)運(yun)輸(shu)市(shi)場(chang)談(tan)判(pan)雙(shuang)方(fang)的(de)力(li)量(liang)對(dui)比(bi)將(jiang)迅(xun)速(su)反(fan)轉(zhuan)。礦(kuang)山(shan)主(zhu)為(wei)提(ti)高(gao)利(li)潤(run)，必(bi)然(ran)會(hui)大(da)規(gui)模(mo)壓(ya)低(di)運(yun)輸(shu)費(fei)用(yong)。鐵(tie)礦(kuang)石(shi)運(yun)輸(shu)的(de)暴(bao)利(li)時(shi)代(dai)，或(huo)許(xu)將(jiang)就(jiu)此(ci)終(zhong)結(jie)。 
　　2007年以來，我國連續五次出台針對鋼材出口的調控政策。伴隨著這些政策的出台，此前一路狂奔的鋼材出口量在4月份創下曆史新高後開始扭頭向下，7月份以來連續5個月環比下降，10月
、11月甚至出現同比下降。有關專家預計，即使如果國家今年不再出台限製鋼材出口措施，2008年我國鋼材出口預計比2007年減少1000萬噸左右。而這不僅降低了鋼材運輸市場的需求，同時也將會進一步拉低中國對鐵礦石的運輸需求。 
　　成本提升侵蝕利潤 
　　盡管運價急速前行，但各項成本費用激增速度同樣如影相隨，航運企業最終拿到手中的利潤可能並沒有想象中那麼多。 
　　新年過後
，油市最大的新聞就是原油期貨價格曆史性地突破100美元/桶(tong)，油(you)價(jia)拉(la)開(kai)了(le)三(san)位(wei)數(shu)時(shi)代(dai)的(de)序(xu)幕(mu)。而(er)燃(ran)油(you)成(cheng)本(ben)正(zheng)是(shi)航(hang)運(yun)企(qi)業(ye)的(de)重(zhong)頭(tou)，一(yi)般(ban)占(zhan)據(ju)成(cheng)本(ben)的(de)近(jin)三(san)分(fen)之(zhi)一(yi)。華(hua)泰(tai)證(zheng)券(quan)的(de)研(yan)究(jiu)報(bao)告(gao)就(jiu)顯(xian)示(shi)，以(yi)中(zhong)遠(yuan)航(hang)運(yun)（600428）為例

，按2007年上半年的平均燃油價格和成本為基數，預計燃油價格每上升1%，則燃油成本將上升2%。 
　　人民幣繼續加快升值
，對國內船東也不是什麼好消息。預計2008年人民幣對美元升幅可達10%。最高可能達6.5，人民幣對歐元也將轉為升值。在中國航運上市公司中

，中國遠洋、中海集運、中遠航運等，其運費大都以美元結算
，即便考慮公司很多成本支出也是以美元支付
，但對公司的成本壓力同樣不小。 
　　港口使用費

、人工成本等同樣快步跟進。日前，澳洲達林浦（DBCT）碼頭宣布港口使用費將提高38%
，從1.5澳元/噸提高至2.07澳元/噸(dun)。隨(sui)著(zhe)各(ge)船(chuan)型(xing)運(yun)力(li)的(de)增(zeng)長(chang)，國(guo)際(ji)市(shi)場(chang)上(shang)船(chuan)員(yuan)缺(que)口(kou)日(ri)益(yi)擴(kuo)大(da)，使(shi)得(de)國(guo)際(ji)船(chuan)員(yuan)租(zu)金(jin)水(shui)平(ping)逐(zhu)步(bu)上(shang)升(sheng)。有(you)業(ye)內(nei)人(ren)士(shi)測(ce)算(suan)，在(zai)目(mu)前(qian)的(de)成(cheng)本(ben)結(jie)構(gou)下(xia)
，船(chuan)員(yuan)人(ren)工(gong)平(ping)均(jun)提(ti)高(gao)10%
，航運企業淨利就將下降2%左右。 
　　在眾多隱憂麵前，高位下的航運市場究竟還能走多遠，的確發人深思。自去年11月份以來，李嘉誠掌控的長和係已先後減持了9140.4萬股中國遠洋和9808萬股中海集運的H股，共套現38億港元。