奧運前夕，連接北京、天津兩個奧運城市的京津城際高速鐵路（以下簡稱“京津高鐵”）投入運營。經常乘坐動車組的旅客會發現，在火車超過時速300公裏運行時，中國移動用戶的手機信號仍然非常穩定。中國移動的技術專家介紹說，公司通過創新技術為京津高鐵專門建設了一個“移動專網”，實現了高達99%的接通率，保障了高鐵乘客使用手機通話的一路暢通。

　　專網覆蓋解決世界性難題

　　juzhongguoyidongwangluobuchenhongtaojieshao，gaosutiedaodeyidongtongxinfugaishiyigeshijiexingnanti

，liecheyidongsuduyuekuai
，yonghudeshoujizaigegejizhanqiehuanshiyuerongyidiaohua。youceshishujuxianshi，xianzaifugaigaosutiedaodeyidongwangluo，jietonglvzhinengdadao70-80%，掉話率高達20-30%。中國移動創新地使用“射頻信號光纖拉遠”和“載波池”技術，通過采用專用頻段、使用專用參數，為京津高鐵專門建設了一個相對獨立的移動通信網絡，實現了網絡接通率達99%
、掉話率僅為0.5%的目標。此外，針對京津高鐵自身的特點
，中國移動還進行了一係列創新。

　　首先
，中國移動發現，如果照搬磁懸浮項目的移動通信覆蓋方案
，由於存在移動通信信號衰耗，需要建站60個。如此龐大的基站建設量投資巨大
，又會使得施工作業量大增。為此，中國移動獨辟蹊徑，采用了光纖射頻拉遠技術，通過1個基站帶6個光纖直放站的方式，使平均每小區的覆蓋長度達到6公裏。這樣以來，京津高鐵全線覆蓋隻用了15個基站。在北京市五環內
，僅用4個ge基ji站zhan就jiu覆fu蓋gai了le幾ji十shi公gong裏li的de區qu域yu。采cai用yong光guang纖xian直zhi放fang站zhan還hai使shi得de高gao鐵tie覆fu蓋gai範fan圍wei內nei的de小xiao區qu數shu量liang大da大da減jian少shao，減jian少shao了le用yong戶hu切qie換huan與yu位wei置zhi更geng新xin的de次ci數shu，從cong而er提ti高gao了le用yong戶hu感gan知zhi效xiao果guo。

　　其次，與上海磁懸浮項目不同，京津高鐵項目還存在用戶在北京
、tianjinzhijiangaosukuashengmanyoudewenti。weici
，zhongguoyidongtongguozaijingjingaotiejingjinjiaojiechushelidarongliangzhongdiefugaijizhan，shiliechetongguoshishunliwanchengqiehuan
，yonghuzedeyiganshoudaoruzaibendibandetonghuatiyan。

　　2007年，在該項目基礎上研發的《高速軌道交通整體解決方案》獲得了2007年中國移動集團科技創新獎。

　　京津高鐵網絡覆蓋由中國移動北京和天津公司共同完成
，其中50公裏屬於北京，65公裏屬於天津。由於地理環境、網絡基礎和施工條件有很大差別，兩個公司必須因地適宜地采用各種辦法來完成網絡覆蓋。

　　北京段力克三大施工難題

　　中(zhong)國(guo)移(yi)動(dong)北(bei)京(jing)公(gong)司(si)副(fu)總(zong)經(jing)理(li)範(fan)雲(yun)軍(jun)介(jie)紹(shao)
，要(yao)完(wan)成(cheng)京(jing)津(jin)高(gao)鐵(tie)網(wang)絡(luo)覆(fu)蓋(gai)
，北(bei)京(jing)公(gong)司(si)需(xu)克(ke)服(fu)三(san)大(da)困(kun)難(nan)。第(di)一(yi)是(shi)技(ji)術(shu)創(chuang)新(xin)的(de)挑(tiao)戰(zhan)，要(yao)攻(gong)克(ke)移(yi)動(dong)通(tong)信(xin)高(gao)速(su)切(qie)換(huan)的(de)難(nan)題(ti)；第二是時間緊迫的挑戰
，要在8月1日通車前實現通話；第三是施工條件的挑戰，奧運前夕，施工材料
、大型機車和專業人員非常緊缺。

　　特別是網絡建設和優化環節的可利用時間隻有20天(tian)，而(er)施(shi)工(gong)力(li)度(du)相(xiang)當(dang)於(yu)半(ban)年(nian)的(de)工(gong)作(zuo)量(liang)
，還(hai)要(yao)確(que)保(bao)質(zhi)量(liang)萬(wan)無(wu)一(yi)失(shi)，其(qi)難(nan)度(du)之(zhi)大(da)非(fei)同(tong)一(yi)般(ban)。另(ling)外(wai)還(hai)有(you)直(zhi)放(fang)站(zhan)的(de)豎(shu)立(li)和(he)光(guang)纜(lan)的(de)敷(fu)設(she)，不(bu)僅(jin)涉(she)及(ji)到(dao)物(wu)料(liao)、人工、資費，還會涉及公司以外的諸多不可控因素
，即便是有幾十年工作經驗的老員工也不免心中忐忑。

　　不巧的是
，北京市區因為奧運會即將召開的緣故
，從7月10日ri起qi開kai始shi對dui大da型xing車che輛liang實shi施shi限xian行xing措cuo施shi，同tong時shi還hai對dui部bu分fen企qi業ye進jin行xing停ting產chan減jian產chan措cuo施shi
，而er生sheng產chan水shui泥ni燈deng杆gan的de企qi業ye正zheng在zai此ci列lie。外wai來lai務wu工gong人ren員yuan因yin奧ao運yun會hui管guan製zhi措cuo施shi不bu能neng投tou入ru工gong程cheng建jian設she，致zhi使shi施shi工gong單dan位wei無wu法fa及ji時shi招zhao集ji到dao合he格ge的de工gong人ren
，這zhe些xie因yin素su導dao致zhi材cai料liao成cheng本ben和he人ren工gong成cheng本ben暴bao漲zhang。此ci外wai，在zai基ji站zhan安an裝zhuang中zhong還hai遇yu到dao電dian力li的de接jie引yin時shi間jian問wen題ti和he悶men熱re天tian氣qi帶dai來lai的de困kun難nan。

　　麵對巨大的挑戰
，中國移動北京公司通過技術創新、從外地調運水泥杆、使用滑輪和多麵作業的辦法，終於高質量地完成了京津高鐵項目。

　　天津段“喇叭口”和“魚刺”解決覆蓋難題

　　京(jing)津(jin)高(gao)鐵(tie)天(tian)津(jin)段(duan)有(you)一(yi)部(bu)分(fen)已(yi)經(jing)有(you)了(le)傳(chuan)統(tong)的(de)移(yi)動(dong)通(tong)信(xin)覆(fu)蓋(gai)，因(yin)此(ci)，天(tian)津(jin)公(gong)司(si)麵(mian)臨(lin)的(de)主(zhu)要(yao)挑(tiao)戰(zhan)是(shi)基(ji)站(zhan)選(xuan)址(zhi)和(he)如(ru)何(he)處(chu)理(li)好(hao)專(zhuan)網(wang)和(he)公(gong)網(wang)之(zhi)間(jian)的(de)關(guan)係(xi)，不(bu)能(neng)讓(rang)兩(liang)個(ge)網(wang)絡(luo)相(xiang)互(hu)產(chan)生(sheng)負(fu)作(zuo)用(yong)。

　　中(zhong)國(guo)移(yi)動(dong)天(tian)津(jin)公(gong)司(si)副(fu)總(zong)經(jing)理(li)閆(yan)五(wu)四(si)介(jie)紹(shao)，京(jing)津(jin)高(gao)鐵(tie)天(tian)津(jin)段(duan)涉(she)及(ji)專(zhuan)網(wang)和(he)公(gong)網(wang)的(de)多(duo)個(ge)基(ji)站(zhan)
，天(tian)津(jin)公(gong)司(si)為(wei)了(le)規(gui)劃(hua)好(hao)這(zhe)些(xie)基(ji)站(zhan)

，做(zuo)了(le)很(hen)多(duo)新(xin)的(de)嚐(chang)試(shi)。其(qi)中(zhong)

，他(ta)們(men)在(zai)北(bei)京(jing)和(he)天(tian)津(jin)的(de)交(jiao)界(jie)處(chu)
，設(she)計(ji)了(le)新(xin)的(de)基(ji)站(zhan)方(fang)案(an)，使(shi)得(de)用(yong)戶(hu)跨(kua)市(shi)時(shi)仍(reng)然(ran)保(bao)持(chi)通(tong)話(hua)暢(chang)通(tong)，並(bing)實(shi)行(xing)單(dan)次(ci)跨(kua)省(sheng)通(tong)話(hua)不(bu)收(shou)漫(man)遊(you)費(fei)的(de)措(cuo)施(shi)。此(ci)外(wai)，為(wei)合(he)理(li)疏(shu)導(dao)話(hua)務(wu)流(liu)向(xiang)
，公(gong)司(si)創(chuang)造(zao)性(xing)地(di)設(she)計(ji)了(le)“喇叭口”和“魚刺”解決方案，成功地保證了“專網”的暢通運行。

　　通過“喇叭型”專網入口和“魚刺型”的(de)網(wang)絡(luo)切(qie)換(huan)方(fang)式(shi)，高(gao)鐵(tie)客(ke)戶(hu)能(neng)夠(gou)確(que)保(bao)進(jin)入(ru)專(zhuan)網(wang)，而(er)沿(yan)線(xian)普(pu)通(tong)客(ke)戶(hu)在(zai)切(qie)入(ru)專(zhuan)網(wang)後(hou)還(hai)能(neng)夠(gou)順(shun)利(li)切(qie)出(chu)，這(zhe)巧(qiao)妙(miao)地(di)解(jie)決(jue)了(le)京(jing)津(jin)高(gao)鐵(tie)天(tian)津(jin)段(duan)途(tu)經(jing)密(mi)集(ji)市(shi)區(qu)、郊縣縣城且和常規鐵路線部分重疊的複雜場景覆蓋難題，確保高鐵用戶100%切入切出成功。

　　weibaozhenggaotieliecheneiyouzugoudewuxianxinhaoqiangdu，zhongguoyidongtianjingongsizaimeigezhandianjuncaiyongzhaibobangaozengyideyixingtianxian，bingshisuoyouzhandianyugaosutielujinliangbaochi100米左右的理想垂直距離
，增大天線主波束與列車的夾角，減低多普勒頻移效應帶來的頻率漂移影響。

　　在不到兩個月的高鐵專網工程建設周期中，中國移動天津公司克服了選址協調困難、高安全要求的鐵塔建設、道路運輸不暢
、管道建設複雜
、調測環境艱苦等重重困難，於7月底如期完成高鐵通信專網的建設，並與北京移動同期建成了的高鐵專網實現無縫連接。

　　8月1日(ri)京(jing)津(jin)城(cheng)際(ji)高(gao)鐵(tie)正(zheng)式(shi)開(kai)通(tong)當(dang)天(tian)
，在(zai)中(zhong)國(guo)移(yi)動(dong)北(bei)京(jing)公(gong)司(si)和(he)天(tian)津(jin)公(gong)司(si)全(quan)體(ti)高(gao)鐵(tie)項(xiang)目(mu)組(zu)員(yuan)工(gong)的(de)辛(xin)勤(qin)努(nu)力(li)下(xia)，中(zhong)國(guo)移(yi)動(dong)用(yong)戶(hu)的(de)手(shou)機(ji)在(zai)高(gao)鐵(tie)運(yun)行(xing)全(quan)程(cheng)接(jie)通(tong)順(shun)暢(chang)，通(tong)話(hua)質(zhi)量(liang)良(liang)好(hao)，EGPRS上網下載速率達到50kbit/s，話音、數據通信均暢通無阻！

　　據悉，目前中國移動正在規劃基於TD-SCDMA網絡的京津高鐵覆蓋方案
，預計在明年初，可能實現TD-SCDMA京津高鐵覆蓋。