全(quan)國(guo)首(shou)套(tao)散(san)糧(liang)自(zi)動(dong)化(hua)裝(zhuang)車(che)發(fa)運(yun)係(xi)統(tong)近(jin)日(ri)在(zai)山(shan)東(dong)日(ri)照(zhao)港(gang)裕(yu)廊(lang)碼(ma)頭(tou)有(you)限(xian)公(gong)司(si)正(zheng)式(shi)投(tou)入(ru)使(shi)用(yong)，而(er)與(yu)其(qi)相(xiang)應(ying)配(pei)套(tao)運(yun)行(xing)的(de)我(wo)國(guo)首(shou)條(tiao)散(san)糧(liang)機(ji)器(qi)人(ren)自(zi)動(dong)碼(ma)包(bao)作(zuo)業(ye)線(xian)在(zai)此(ci)一(yi)經(jing)“亮相”，便立即引起了海內外眾多貿易貨商的廣泛關注。

　　日照港散糧自動化裝車發運係統全部采用當今最先進成熟的自動化技術配套開發、集合而成。在現代化裝車流水作業線上統一布設的6台機器人，非常機智靈活地將進口大豆等各種散糧灌包貨物按照程序要求進行碼包作業。裝車指令一下

，6台機器人便一前一後、一抓一放，配合緊密
，作業高效
，迅速將一袋袋灌包貨物層層有序地碼送至自動化裝車係統。

　　“散糧裝車發運係統全線實現自動化，最關鍵的一步就是利用機器人技術替代了人工碼包作業。”裕廊公司總經理張保華告訴筆者，“此前在散糧灌包裝火車發運線上
，都是吊車司機和裝卸工人配合碼包作業
，通常每碼完一節車皮大約需要1個多小時，不但費工費時費力
，並且還不安全，現在全用機器人來替代人工
，每完成一節車皮的碼包作業僅用5分來鍾，大大降低了人力勞動成本和作業風險，火車發貨效率比人工碼包時提高了80%以上。”

　　據悉，這條年設計疏港能力為185萬噸的散糧火車專運線，集調車、裝車、平車、發運功能於一體，具備全天候現代化流水作業能力
，自動化程度已達到國內港口領先水平。