在過去的一年中，油價繼續瘋狂上漲，突破了100美元/桶大關，比年初最低點上漲近一倍。 

　　國際能源機構在去年7月預測，未來5年(nian)石(shi)油(you)需(xu)求(qiu)遠(yuan)高(gao)於(yu)供(gong)給(gei)，全(quan)球(qiu)將(jiang)麵(mian)臨(lin)能(neng)源(yuan)短(duan)缺(que)，油(you)氣(qi)價(jia)格(ge)將(jiang)繼(ji)續(xu)走(zou)高(gao)。昂(ang)貴(gui)的(de)石(shi)油(you)正(zheng)在(zai)成(cheng)為(wei)經(jing)濟(ji)發(fa)展(zhan)的(de)瓶(ping)頸(jing)
，尋(xun)找(zhao)替(ti)代(dai)石(shi)油(you)的(de)新(xin)能(neng)源(yuan)是(shi)大(da)勢(shi)所(suo)趨(qu)。

　　生物液體燃料潛藏隱憂 

　　生sheng物wu液ye體ti燃ran料liao是shi指zhi通tong過guo生sheng物wu質zhi資zi源yuan生sheng產chan的de燃ran料liao乙yi醇chun和he生sheng物wu柴chai油you。許xu多duo科ke學xue家jia認ren為wei，生sheng物wu液ye體ti燃ran料liao是shi最zui有you可ke能neng大da規gui模mo取qu代dai石shi油you的de替ti代dai能neng源yuan，不bu少shao國guo家jia製zhi訂ding了le雄xiong心xin勃bo勃bo的de開kai發fa計ji劃hua。 

　　據《環球財經》雜誌報道
，美國計劃在今後10年內將其國內的汽油消費量減少20%，其中15%通過使用替代燃料實現，計劃到2017年時，每年使用燃料乙醇達到1億噸，是目前年使用量的7倍。歐盟計劃到2020年實現生物燃料乙醇使用量占車用燃料的10%。近兩年，我國開發生物燃料乙醇的熱潮驟然升溫，2006年產量達到144萬噸，成為繼巴西、美國之後第三大燃料乙醇生產國和消費國。 

　　由於以纖維素、半ban纖xian維wei素su和he木mu質zhi素su為wei原yuan料liao的de第di二er代dai技ji術shu尚shang不bu成cheng熟shu

，目mu前qian生sheng產chan燃ran料liao乙yi醇chun的de原yuan料liao都dou是shi糧liang食shi類lei作zuo物wu。基ji於yu全quan球qiu糧liang食shi供gong應ying和he安an全quan的de考kao慮lv，燃ran料liao乙yi醇chun的de生sheng產chan是shi不bu可ke持chi續xu的de。 

　　dierdaishengwuyetiranliao，yimuzhixianweisuweiyuanliao
，zhezhongjishudechengshuchengweinengfoudaguimotidaishiyoudeguanjian。muqian，xianweisuranliaoyichunzaiyuanliaoyuchulijishuhejiangdimeichengbenfangmianhaiyoudaitupo，qudezhongyaotupodeshijianfenqihenda，meiguorenweizai2012年左右
，歐洲認為在2015～2020年左右

，還有一些研究機構則認為在2025年之後。美國業界普遍認為目前生產纖維素乙醇的成本在0.8美元/升～1美元/升。在纖維素燃料乙醇實現商業化生產之後
，預計成本在0.53美元/升sheng左zuo右you。生sheng產chan纖xian維wei素su乙yi醇chun的de前qian期qi投tou資zi較jiao大da，據ju美mei國guo機ji構gou的de測ce算suan


，在zai生sheng產chan規gui模mo相xiang同tong的de條tiao件jian下xia
，纖xian維wei素su燃ran料liao乙yi醇chun需xu要yao的de投tou資zi是shi玉yu米mi燃ran料liao乙yi醇chun的de7～8倍。 我國纖維素乙醇技術方麵還沒有取得根本性突破，目前各單位中試研究的每噸纖維素乙醇的原料消耗都在6噸以上
，生產成本估算在5000元～6500元／噸乙醇以上，不適合於工業化生產。理性估算，中國的纖維素乙醇形成規模化生產至少還要3年～4年以上時間。

　　煤基液體燃料汙染嚴重 

　　煤基液體燃料主要包括煤製油、煤製甲醇和煤製二甲醚等液體燃料。煤製油包括直接液化和間接液化，直接液化工藝的研發已基本完成
，美、德、日等國成功完成了日處理150噸～600噸煤的工業性試驗。我國神華集團公司正在神東煤田建設煤直接液化生產線，計劃於今年9月投入試運行並正式生產煤製油產品，預計每年生產各種油品108萬噸。在間接液化方麵，南非薩索爾公司最有經驗，已經建立了3個間接液化廠
，年產成品750wandun。shenhuayejihuayusasuoergongsihezuo，zaishanxiyulinjiansheyijiameijianjieyehuaqiye。ciwai，shandongyankuangjituanmeitanjianjieyehuajishuqudezhongshichenggong

，yishengchanchuhegedechaiyou、汽油和液化石油氣，其中汽油達到98號標準。 

　　近3年來全球甲醇進入產能擴張期，每年產能保持5％?6％的增長。我國近年來新開工建設的煤製甲醇項目較多，2006年國內甲醇產能合計1344.4萬噸，預計“十一五”末期產能可達到2500萬噸～3200萬噸。 

　　全球二甲醚產能也大幅增長，2006年產量在50萬噸以上。我國近年來對煤製二甲醚的投資呈井噴之勢，國內產量從2002年的2萬噸增長到2006年的32萬噸。國外大型工業化二甲醚裝置的建設計劃正在實施，投資商以日本公司居多，最大規模達到250萬噸/年。我國已經具備建設百萬噸級二甲醚裝置的能力，預計到2010年，國內二甲醚總產能將超過1580萬噸，年產量達到500萬噸。 

　　我wo國guo發fa展zhan煤mei基ji液ye體ti燃ran料liao具ju有you資zi源yuan優you勢shi，成cheng本ben低di廉lian，具ju有you很hen大da的de利li潤run空kong間jian。與yu傳chuan統tong氣qi柴chai油you相xiang比bi，煤mei基ji液ye體ti燃ran料liao機ji動dong車che在zai道dao路lu行xing駛shi過guo程cheng中zhong能neng大da幅fu減jian少shao汙wu染ran排pai放fang。但dan煤mei基ji液ye體ti燃ran料liao生sheng產chan過guo程cheng中zhong耗hao費fei大da量liang化hua石shi能neng源yuan和he電dian力li，導dao致zhi二er氧yang化hua硫liu、煙(yan)塵(chen)和(he)溫(wen)室(shi)氣(qi)體(ti)排(pai)放(fang)量(liang)上(shang)升(sheng)，在(zai)現(xian)有(you)技(ji)術(shu)條(tiao)件(jian)下(xia)會(hui)造(zao)成(cheng)地(di)區(qu)性(xing)的(de)環(huan)境(jing)破(po)壞(huai)。如(ru)果(guo)以(yi)煤(mei)製(zhi)甲(jia)醇(chun)和(he)煤(mei)製(zhi)二(er)甲(jia)醚(mi)作(zuo)為(wei)車(che)用(yong)燃(ran)料(liao)，需(xu)對(dui)現(xian)有(you)汽(qi)車(che)的(de)發(fa)動(dong)機(ji)和(he)尾(wei)氣(qi)排(pai)放(fang)係(xi)統(tong)等(deng)進(jin)行(xing)改(gai)造(zao)
，這(zhe)將(jiang)是(shi)一(yi)筆(bi)巨(ju)額(e)投(tou)入(ru)。

　　氫燃料電池任重而道遠 

　　氫能開發在本世紀初有過一次開發熱潮

，但由於儲氫、用yong氫qing領ling域yu的de技ji術shu不bu成cheng熟shu，短duan期qi內nei氫qing燃ran料liao電dian池chi車che很hen難nan大da規gui模mo產chan業ye化hua。去qu年nian的de美mei國guo總zong統tong國guo情qing谘zi文wen首shou次ci未wei提ti及ji氫qing燃ran料liao電dian池chi。歐ou盟meng對dui發fa展zhan氫qing燃ran料liao電dian池chi汽qi車che相xiang對dui積ji極ji
，去qu年nian10月
，歐盟通過了發展氫燃料汽車的立法建議
，在未來6年裏歐盟和私有企業將各出資4.7億歐元發展氫燃料汽車。世界各國普遍認識到氫燃料電池可能是車用能源的終極發展方向
，但氫燃料電池車大規模產業化是一個“長跑”過程。 

　　初始成本高、使用壽命短是燃料電池車應用的主要障礙。滿足商業化要求的車用燃料電池係統的目標壽命應不小於5000小時
，國外公開報道的車用燃料電池壽命不超過2200小時，國內燃料電池的壽命大多在1500小時左右。不過，隨著高壓儲氫技術的發展，燃料電池汽車的續航裏程在緩慢提高。去年初，通用公司的Sequel燃料電池車，在實際道路測試中首次實現單次加注續航裏程300英裏
；去年9月豐田公司的FCHV燃料電池車在實際道路測試中僅利用儲氫罐中的70%的氫氣成功行駛348英裏，其續航裏程可以達到450英裏。 

　　中國目前的燃料電池轎車已經發展到第四代，樣車的性能參數基本達到國際水平。燃料電池的客車方麵，2007年上海神力公司等聯合研發的氫燃料電池客車首次出口國外，並且中標多項國際燃料電池城市客車示範運營項目。 

　　燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)或(huo)許(xu)是(shi)替(ti)代(dai)石(shi)油(you)作(zuo)為(wei)車(che)用(yong)動(dong)力(li)的(de)一(yi)個(ge)長(chang)遠(yuan)解(jie)決(jue)方(fang)案(an)。但(dan)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)技(ji)術(shu)的(de)研(yan)發(fa)將(jiang)是(shi)一(yi)個(ge)長(chang)期(qi)過(guo)程(cheng)，預(yu)計(ji)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)技(ji)術(shu)及(ji)其(qi)混(hun)合(he)動(dong)力(li)係(xi)統(tong)至(zhi)少(shao)到(dao)2020年才有可能大規模商業化。(陳曉進)