《中外管理》本刊記者 劉宏君

　　低端汽車正在走俏全球，但如果沒有員工素質的迅速提高，這場成本戰的贏家未必屬於中國。

　　機會來了！

　　未來5年，世界範圍內將出現一個“前所未有的、蓬勃發展的低成本車市場，包括北美和歐洲在內的全球汽車市場，都將增加對低成本汽車的需求。未來5年，低成本汽車銷量將增長4.1%，這個數字遠高於整體汽車市場的銷量增幅。這是羅蘭·貝格公司日前發布的全球汽車行業研究報告顯示的結果。這份題為《捷足先登——聚焦全球低成本汽車市場》的報告顯示：到2012年，低成本汽車的年銷量將達到1800萬輛。

　　羅蘭·貝格公司北美地區全球合夥人Erkut Uludag分析說：“據統計，美國低收入階層每年在購買汽車上的支出大約為300億美元，其中大部分用在了

　　二手車市場上。”他認為：美國市場中低成本汽車的需要一直沒有得到滿足。這些人群並不是喜歡二手車
，而是因為沒有適合的低價位車型可供選擇。

　　而er且qie，由you於yu近jin年nian來lai歐ou洲zhou市shi場chang的de經jing濟ji下xia滑hua和he消xiao費fei者zhe信xin心xin的de下xia降jiang，促cu使shi更geng多duo的de人ren開kai始shi為wei口kou袋dai裏li的de錢qian尋xun找zhao更geng大da的de價jia值zhi。在zai德de國guo，購gou買mai和he使shi用yong汽qi車che的de價jia格ge比bi1999年要貴20%
，汽(qi)車(che)價(jia)格(ge)的(de)增(zeng)長(chang)遠(yuan)高(gao)於(yu)人(ren)們(men)工(gong)資(zi)的(de)增(zeng)長(chang)。人(ren)們(men)需(xu)要(yao)一(yi)輛(liang)能(neng)把(ba)他(ta)們(men)從(cong)此(ci)地(di)帶(dai)到(dao)彼(bi)地(di)的(de)汽(qi)車(che)
，越(yue)來(lai)越(yue)多(duo)的(de)人(ren)願(yuan)意(yi)犧(xi)牲(sheng)汽(qi)車(che)的(de)舒(shu)適(shi)度(du)，在(zai)購(gou)買(mai)決(jue)策(ce)時(shi)更(geng)多(duo)地(di)考(kao)慮(lv)價(jia)格(ge)因(yin)素(su)。

　　2005年，歐洲市場進口的入門級轎車就超過140萬輛。這一年，售價7700歐元的雷諾經濟型小車Logan獲得了意外的成功，也是低成本車需求的一個很好的例證。而麵對一個正在快速興起的低成本市場，歐美跨國汽車公司卻拿不出幾輛像Logan這樣的入門級車型。其原因是：自汽車誕生以來，定義汽車細分市場的參數一直在演變。當代汽車比數十年前擁有了更多的內容和價值
，眾多因素包括更強的動力性能
、更大的汽車尺寸

，以及更嚴格的排放和安全性規定，極大地推動了汽車價格的增長。

　　羅蘭·貝格公司的Ralf Kalmbach認為：不僅僅是歐美汽車，就是曾經以“物美價廉”成功進入全球市場的日、韓汽車，現在的製造成本也越來越高。繼而他認為：中國汽車如果能夠抓住這個曆史機遇，將有希望成為一個真正的汽車製造大國。

　　中國汽車能分幾杯羹？

　　但機會並不隻是給中國廠商的！羅蘭·貝bei格ge公gong司si此ci報bao告gao的de主zhu要yao目mu的de
，就jiu是shi要yao提ti醒xing歐ou美mei各ge大da汽qi車che廠chang商shang，要yao抓zhua住zhu低di成cheng本ben車che市shi場chang的de機ji遇yu。而er且qie，和he許xu多duo中zhong國guo製zhi造zao業ye廠chang商shang一yi樣yang，中zhong國guo汽qi車che製zhi造zao商shang僅jin僅jin憑ping借jie低di成cheng本ben的de優you勢shi，目mu前qian還hai沒mei有you在zai全quan球qiu市shi場chang形xing成cheng席xi卷juan之zhi勢shi。那na麼me，在zai機ji會hui麵mian前qian，中zhong國guo廠chang商shang的de優you勢shi何he在zai？在zai不bu久jiu的de將jiang業ye，他ta們men能neng否fou在zai歐ou美mei市shi場chang成cheng功gong立li足zu呢ne？中zhong國guo製zhi造zao商shang是shi否fou有you能neng力li在zai競jing爭zheng激ji烈lie
、管製嚴格的歐美市場中擊敗強勁的西方對手？

　　總zong體ti上shang講jiang，全quan球qiu經jing濟ji的de特te點dian為wei低di成cheng本ben車che的de市shi場chang發fa展zhan提ti供gong了le極ji好hao的de機ji會hui。但dan中zhong國guo汽qi車che生sheng產chan企qi業ye的de發fa展zhan水shui平ping依yi然ran落luo後hou。上shang汽qi集ji團tuan的de執zhi行xing副fu總zong裁caiPhil Murtaugh 認為：中國企業要想趕超世界先進水平還要付出十年的努力。JD Power 的John Humphrey也認為：中國汽車廠商尚需經曆整整一代汽車的研發進程方能達到足夠先進的技術水平。如果提高技術和設計水平需要汽車廠家付出一代(五款)汽qi車che產chan品pin的de研yan發fa努nu力li的de話hua，那na麼me中zhong國guo企qi業ye最zui終zhong生sheng產chan出chu一yi組zu技ji術shu和he審shen美mei方fang麵mian均jun能neng為wei挑tiao剔ti的de歐ou美mei消xiao費fei者zhe接jie受shou的de汽qi車che
，則ze需xu要yao十shi年nian的de時shi間jian。得de出chu這zhe一yi時shi間jian的de依yi據ju：是將一組車型投放市場需要約三年的時間，而得到消費者的反饋則需要兩至三年的時間。

　　“中zhong國guo汽qi車che廠chang商shang盡jin管guan在zai融rong資zi和he低di價jia銷xiao售shou方fang麵mian具ju備bei相xiang當dang的de優you勢shi
，但dan要yao想xiang真zhen正zheng在zai國guo際ji市shi場chang上shang站zhan穩wen腳jiao跟gen
，他ta們men還hai需xu努nu力li消xiao除chu其qi產chan品pin存cun在zai的de眾zhong多duo缺que陷xian。首shou先xian需xu要yao強qiang調tiao的de是shi：中國汽車企業似乎沒有真正形成產品質量和安全性的概念。”羅蘭貝格公司的報告中說。JD Power2005年發布的“

　　新車滿意度”調研報告顯示：中國國產汽車的產品質量在美國市場大大缺乏

　　競爭力。拿小型轎車來說，中國國內該類產品的行業平均故障率為每百輛汽車454個故障，而歐美消費者隻能接受每百輛小型汽車118個故障這一指標——它同時也是國際汽車行業的平均水平。

　　這份2005年的質量報告同時還指出：中國國產汽車總體產車品質的平均水平為每百輛汽車236個故障
，這與2004年比較下降了11個百分點，但與歐美消費者的要求仍存在很大的差距。中國國產汽車的安全性和排放標準仍落後於國際水平。[page_break]

　　如何把握機會？

　　那麼

，中國汽車製造商
，乃至中國的製造企業，該如何把握眼前低成本市場的機遇？羅蘭·貝格公司的研究報告認為：為了在新興市場成功引入低成本車
，相關整車生產廠應該發展有三個關鍵元素構成的戰略體係：產品(car)、服務(care)以及品牌(core)。

　　Car(產品)

　　成功引入低成本車的關鍵因素之一的產品，主要有以下幾個要素構成：市場選擇、本土化適應性
；再使用和共通性程度高
；全球平台；低成本國家生產
；高效/統一的生產流程；全球采購策略。

　　Care(服務)

　　除了產品
，整車廠需要依靠服務來贏得和保持住客戶。這個成功因素包含了額外的服務，例如：融資/租賃、保險、保養/維修、商譽和保修服務、緊急救援服務。

　　這zhe些xie都dou是shi中zhong端duan和he高gao端duan產chan品pin經jing常chang提ti供gong的de服fu務wu，提ti供gong這zhe樣yang的de服fu務wu可ke以yi有you助zhu提ti高gao低di成cheng本ben車che的de銷xiao售shou。通tong過guo這zhe些xie服fu務wu，低di成cheng本ben車che生sheng產chan商shang可ke以yi同tong其qi他ta新xin興xing市shi場chang的de整zheng車che廠chang區qu別bie定ding位wei。

　　Core(品牌)

　　營ying造zao汽qi車che品pin牌pai核he心xin優you勢shi的de重zhong要yao性xing不bu能neng被bei低di估gu。品pin牌pai是shi信xin任ren的de象xiang征zheng，它ta給gei消xiao費fei者zhe提ti供gong導dao向xiang
，並bing創chuang造zao理li智zhi和he情qing感gan上shang的de價jia值zhi。通tong過guo一yi個ge真zhen正zheng獨du特te而er完wan整zheng的de消xiao費fei者zhe體ti驗yan，在zai競jing爭zheng中zhong區qu別bie開kai其qi他ta的de產chan品pin、服務和公司，將會在消費者和整車廠之間建立長期的夥伴關係。

　　在(zai)機(ji)會(hui)麵(mian)前(qian)
，中(zhong)國(guo)企(qi)業(ye)不(bu)具(ju)備(bei)歐(ou)美(mei)相(xiang)關(guan)整(zheng)車(che)廠(chang)所(suo)具(ju)有(you)的(de)品(pin)牌(pai)優(you)勢(shi)
，在(zai)產(chan)品(pin)和(he)服(fu)務(wu)上(shang)也(ye)有(you)所(suo)欠(qian)缺(que)。所(suo)以(yi)中(zhong)國(guo)廠(chang)商(shang)應(ying)該(gai)立(li)即(ji)行(xing)動(dong)起(qi)來(lai)
，在(zai)走(zou)出(chu)去(qu)的(de)同(tong)時(shi)提(ti)高(gao)產(chan)品(pin)的(de)質(zhi)量(liang)和(he)安(an)全(quan)標(biao)準(zhun)。另(ling)外(wai)，羅(luo)蘭(lan)·貝格的專家們還建議：中國汽車製造商必須成為價值鏈全麵整合的汽車製造企業。

　　縱觀國際汽車工業，絕大多數都是通過產業集群的方式得以發展
，如：日本豐田城、美(mei)國(guo)底(di)特(te)律(lv)汽(qi)車(che)城(cheng)。汽(qi)車(che)產(chan)業(ye)作(zuo)為(wei)關(guan)聯(lian)度(du)很(hen)大(da)的(de)產(chan)業(ye)，隻(zhi)有(you)從(cong)產(chan)業(ye)價(jia)值(zhi)增(zeng)值(zhi)的(de)角(jiao)度(du)，使(shi)各(ge)個(ge)環(huan)節(jie)有(you)機(ji)結(jie)合(he)

，形(xing)成(cheng)合(he)力(li)，才(cai)能(neng)造(zao)就(jiu)其(qi)競(jing)爭(zheng)力(li)
，從(cong)而(er)帶(dai)動(dong)整(zheng)個(ge)區(qu)域(yu)經(jing)濟(ji)的(de)發(fa)展(zhan)，因(yin)而(er)發(fa)展(zhan)汽(qi)車(che)產(chan)業(ye)集(ji)群(qun)是(shi)一(yi)種(zhong)必(bi)然(ran)趨(qu)勢(shi)。

　　中國製造業的未來在哪裏？

　　不僅是汽車行業，對廣大中國製造業而言，世界市場上機會很多，抓住這些機會發展壯大自己是必然的選擇。該如何抓住機會？產品、服務和品牌是關鍵的要素。

　　以(yi)前(qian)，我(wo)們(men)說(shuo)中(zhong)國(guo)製(zhi)造(zao)企(qi)業(ye)現(xian)在(zai)所(suo)具(ju)有(you)的(de)優(you)勢(shi)，就(jiu)是(shi)成(cheng)本(ben)優(you)勢(shi)，就(jiu)是(shi)某(mou)種(zhong)產(chan)品(pin)
，你(ni)會(hui)造(zao)，對(dui)手(shou)也(ye)會(hui)造(zao)

，但(dan)是(shi)在(zai)同(tong)等(deng)質(zhi)量(liang)下(xia)，你(ni)的(de)成(cheng)本(ben)明(ming)顯(xian)低(di)
，所(suo)以(yi)在(zai)市(shi)場(chang)競(jing)爭(zheng)中(zhong)有(you)價(jia)格(ge)優(you)勢(shi)，這(zhe)就(jiu)OK了。但現在，這種優勢是否足夠
？

　　近年來，中國企業的低成本優勢相比越南、印yin度du等deng國guo，卻que越yue來lai越yue弱ruo。廣guang東dong豐feng泰tai是shi美mei國guo耐nai克ke公gong司si在zai中zhong國guo的de一yi家jia代dai加jia工gong廠chang。多duo年nian來lai
，大da多duo數shu耐nai克ke運yun動dong鞋xie都dou是shi由you耐nai克ke公gong司si下xia單dan
，豐feng泰tai代dai加jia工gong的de。但dan2006年以來

，耐克卻把許多本該給豐泰的訂單下到了越南，不但大規模擴充在越南4個加工廠的生產線，還投資1600多萬美元在越南新建一家工廠，並計劃到2006年年底，把越南建成耐克公司最大的海外生產基地。耐克從“中國製造”轉而他去，很大的一個原因就是越南的工資比中國更低。

　　不光是越南，印度的工資成本也低於中國。根據美國美世人力資源谘詢公司發布的一份報告顯示：在95%的情況下
，中國工人掙得比印度同行多。在同等勞動強度下，中國工人每年比印度多掙500美元。而管理人員年薪甚至比印度高出一倍多。該報道稱：對於那些想要遷往國外的企業來說，印度比中國更具吸引力，至少在勞動力成本方麵如此。

　　而且，說到成本，應該這樣來計算：就是說你在創造同樣的增加值你的成本是多少，就這個指數來比，美國的勞動力成本隻相當於中國的1.3倍，日本相當於中國的1.2倍。所以日本佳能公司現在把它的生產製造基地從中國搬回日本去
；而索尼的製造中心就是在日本
，為什麼不到中國來呢？就是說日本的勞動成本隻多出中國勞動成本的20%，也就是說從長久來說一個國家真正想成為製造基地、真正想成為世界工廠，沒有員工、沒有人員素質的提高
、沒有技術的提高，就想在國際上承擔一流的競爭力
，那是不可能的。這就是這個數字的嚴峻性！也是廣大製造業需要反思的一個問題：就是廉價勞動力、低技術培植不起中國製造業未來的競爭力，廉價勞工+低技術≠中國製造業的競爭力！

　　中國企業聯合會日前向社會推出中國製造業500強排名。與2005年中國製造業500強相比，從收入利潤率看
，2006年中國製造業500強的平均收入利潤率為3.61%

，明顯低於2005年中國製造業500強的4.32%——2006年中國製造業500強盈利能力明顯下降。這也是應該讓人警醒的苗頭！