為最大限度地緩解我國部分地區電力緊張的局勢,鐵路部門在應對春運龐大客流的同時,把電煤運輸作為“重中之重”來安排運力,實行電煤運輸“有請必裝”,一路暢通,一路綠燈。

　　近期全國煤炭貨源緊張,消耗量大,導致一部分電廠煤炭庫存不足。據統計,截至1月22日,全國355家主要由鐵路供應煤炭的電廠電煤庫存量為1968萬噸,按當日耗煤224萬噸計算,可耗天數為8.8天。目前,寧夏、安徽
、陝西、浙江四省份電廠出現存煤不足情況。

　　鐵路方麵的數字顯示,從去年開始,鐵路煤炭日裝車達到5萬車以上,其中電煤日裝車基本保持在3萬車以上。春運以來,鐵路客流增長迅猛,幾天來全國鐵路旅客發送量連續比去年同期增長100萬人次以上。

　　1月23日,全國鐵路加開臨客數量已達343列,旅客運輸任務十分繁重。而由於受油價上漲和連日全國大麵積降雪、公路封閉等原因的影響,原來主要由公路承擔的貨運物資也紛紛轉移到鐵路上來,給鐵路運輸帶來了更大的壓力。在此形勢下,鐵路部門提高車輛周轉效率,對電煤運輸予以優先保證。

　　據統計,1月21日,鐵路電煤裝車達31154車,1月22日,電煤裝車達32611車,日均裝車與去年同期比多出5000多車。

　　同時,鐵道部積極與國家發改委溝通,運輸部門與地方政府、各大電廠加強聯係,逐日分析重點省份
、重點電廠的電煤庫存,隨時了解電廠的煤炭供銷合同和運輸計劃,對電煤在運力上給予重點傾斜。

　　摘自：《貴陽晚報》[page_break]

　　“必保電煤裝車每天在4萬車以上
，必保大秦線電煤運量日均超100萬噸。”“全國鐵路所有敞車要全部用於電煤運輸
，停裝其他任何除抗災救災物資以外的貨物。”2月1日打響突擊搶運電煤的戰役後，鐵路部門為“保電煤”采取了一係列超常規措施。兩天來，全國鐵路電煤發送量連續超過4.2萬車
，同比超過1.4萬車
，曆史紀錄被不斷刷新。

　　2月3日上午9點，連續熬夜的鐵道部總調度長安路生，又一次帶領運輸部門負責人，把鐵道部運輸交班會開在了行車指揮中樞————鐵道部運輸調度指揮大廳。

　　貨調主任李久平報告說：“2月2日全路煤炭裝車57892車

，比計劃多運2692車
，電煤裝車42695車，比計劃多運1695車，比去年同期多運了14446車。鐵路裝運到華北
、東北、華東等六大電網區的煤炭全部超額完成任務。”

　　“今天電煤計劃安排裝運4.1萬車，我們決心向4.2萬車的目標努力。”李久平說。

　　“各鐵路局是否全部完成任務
？”安路生翻閱著厚厚一疊電煤裝車報表追問。“今天要力爭搶出4.3萬車。劉誌軍部長已經對我們提出目標，每天要比去年同期多裝100萬噸。”

　　記者在當日全路電煤運輸統計表上注意到
，江西當日電煤運量為1050車
，湖南為1201車，湖北為1397車
，尚有部分電煤列車正風馳電掣趕赴目的地。

　　“盡管災害性天氣給鐵路運輸帶來很多困難，但隻要是運電煤，我們鐵路就要保證‘沒有運不了的煤，沒有走不通的路’。”安路生說
，“通路
、保電、安民是當前首要任務，鐵路一定要拿出實際行動讓黨中央放心、讓人民群眾安心！”

　　記者了解到，連日來鐵道部對各鐵路局電煤運輸實行嚴格督導，建立運輸日報告製度，對缺煤重點省份如湖南、湖北、江西、四川、貴州等省重點傾斜
，全程掌握請車、裝車、在途車、到達車和卸車情況，跟蹤掌握各鐵路局管內煤礦生產情況和電廠庫存、耗煤信息。對雨雪冰凍天氣影響運輸能力的區段，鐵路積極組織列車迂回運輸。摘自《經濟日報》