2月28日，北京市規委主任黃豔做客北京城市服務管理廣播“市民對話一把手”節目。  
　　 
　　 黃豔在節目中透露，奧運會前北京的地鐵建成線長將達到198公裏，到2015年底，北京軌道線路將達19條。  
　　 
　　 2015年底地鐵將達19條  
　　 
　　 1965年，北京就開始了地鐵1號線的建設，1969年地鐵1號線開通。但是從上世紀60年代到90年代末，地鐵建設也就45公裏的長度
，真正城市地鐵發展速度的提升是從上世紀90年代開始。進入21世紀，地鐵的建設就進入了快速發展的時期。2004年
，隨著13號線和八通線的開通，地鐵建成線已經從45公裏延長到114公裏了。2007年10月
，地鐵5號線開通，這個記錄達到152公裏。  
　　 
　　 在2008年奧運會之前，地鐵10號線1期、奧運支線、機場線將建成通車，北京的地鐵建成線長將達到198公裏。明年4號線要建成通車後
，建成線長還要增加幾十公裏。到2015年底
，北京軌道線路將達19條。  
　　 
　　 中心城區站點間隔千米內  
　　 
　　 乘地鐵出行方便不方便
，地鐵好不好使，地鐵的運力

、效力能不能提高……這些問題都和地鐵站點的服務半徑有關。  
　　 
　　 因此
，對於地鐵站點的布局
，中心城軌道交通一定要考慮服務半徑的問題，形成網狀形態，力爭步行範圍為500米到1000米。中心城周邊站點的範圍可能就要稍微拉大
，站點距離要到2000米左右。  
　　 
　　 地上地下空間功能建設同步  
　　 
　　 另外，站點周邊土地的開發也將有望和站點
、軌道的設置同步。這個同步不僅是時間上的同步
，地上地下空間的使用功能上也要同步。例如香港、東京等城市
，就是非常好的典範。他們在地鐵建設的過程中
，早早把地下空間開發出來，商業的布局和地麵上老百姓的居住
、購物都是高度一體化的設計。  
　　 
　　 “P+2模式”停車在京運用  
　　 
　　 住在中心城區之外的邊緣地帶，人們可以開私家車到就近的地鐵站換乘地鐵，這就是國外非常普遍的“P+2模式”。這種模式要求這些站點一定要有停車場。地鐵5號線是北京第一個建成“P+2模式”的地鐵線。從目前使用情況來看，有些停車場反映車位緊張，相關部門正在研究盡可能地增加停車位，比如立體停車、開辟地下空間等。  
　　 
　　 同時

，加強局部地區便捷的小型公共交通，建立微循環公共交通體係，方便站點周邊的人們通過公交換乘地鐵。