麵(mian)對(dui)慘(can)淡(dan)的(de)歐(ou)美(mei)市(shi)場(chang)，國(guo)際(ji)汽(qi)車(che)零(ling)部(bu)件(jian)巨(ju)頭(tou)紛(fen)紛(fen)開(kai)始(shi)產(chan)業(ye)轉(zhuan)移(yi)，加(jia)大(da)了(le)對(dui)以(yi)中(zhong)國(guo)和(he)印(yin)度(du)為(wei)首(shou)的(de)新(xin)興(xing)市(shi)場(chang)的(de)投(tou)資(zi)。低(di)廉(lian)的(de)勞(lao)務(wu)成(cheng)本(ben)和(he)人(ren)才(cai)優(you)勢(shi)，令(ling)中(zhong)國(guo)成(cheng)為(wei)這(zhe)些(xie)汽(qi)車(che)零(ling)部(bu)件(jian)巨(ju)頭(tou)的(de)避(bi)風(feng)港(gang)。 
   奧緯谘詢負責國際汽車研究總裁JanDannenberg指出：在開銷上漲且每年降價幅度2.4%至4%的雙重壓力下，更多的小零部件企業將破產。 
   JanDannenberg也指出：四分之一的優勢公司反而會不受危機影響。早已大舉落戶亞太地區的威伯科
、阿文美馳似乎正在其列。 
   “自2007年7月底、8月初
，威伯科正式從美國標準集團分拆並在紐約上市，威伯科增長較為明顯。”威伯科汽車控製係統亞太總裁劉良告訴記者，“2007年，我們全球銷售收入為24億美元，同比增長了近20%。相較於幾年前的年均增長8%而言，2007年表現相當出色。” 
   與威伯科采取相同策略的
，還有阿文美馳

、博世等汽車零部件巨頭。他們紛紛采取三大舉動，以擴大戰果。第一招是將更多高附加值產品轉移至以中國為代表的亞太區生產。 
   據ju悉xi，威wei伯bo科ke濟ji南nan工gong廠chang主zhu要yao生sheng產chan傳chuan統tong製zhi動dong閥fa，青qing島dao的de新xin工gong廠chang則ze生sheng產chan高gao附fu加jia值zhi的de新xin產chan品pin。未wei來lai，青qing島dao工gong廠chang將jiang進jin一yi步bu擴kuo大da產chan能neng，並bing實shi現xian高gao附fu值zhi產chan品pin從cong歐ou洲zhou轉zhuan移yi到dao中zhong國guo生sheng產chan。目mu前qian，威wei伯bo科ke正zheng加jia緊jin擴kuo大da中zhong國guo團tuan隊dui。 
   劉良表示，“不包括印度，亞太區2007年銷售收入為2.25億美元
，中國增長幅度超過1倍。至於印度的合資企業

，銷售收入超過1億美元。” 
   博世汽車部總裁BerndBohr預期：2015年，其在亞洲的銷售額將達到220億歐元，這將占其全球銷售額的1/4。目前
，亞洲和歐洲分別占博世全球的銷售額16%和66%。 
   另一家零部件巨頭阿文美馳也毫不猶豫地加大了在華投資。據悉，2008年
，阿文美馳將在亞洲投資3000萬美元
，大部分將投向中國。阿文美馳未來3年至5年，將在亞太區增加10億美元銷售額；且從現有的和新的供應商處采購超過10億美元
；在亞洲與亞洲的OEM廠商的業務提高兩倍
；與此同時，阿文美馳將加快在印度和中國的工程及產品發展步伐。 
   汽車零部件巨頭躲避寒冬的第二招為
，在華生產升級換代產品
，以迅速占領中國市場。威伯科將ABS係統從D版本升級到E版本，升級後可以附加很多不同的新功能，如防側滑、防驅動打滑、胎壓監測功能
；且不會令客戶有成本壓力。 
   第三招則為擴充在華的研發團隊。今年下半年
，阿文美馳將建成中國研發中心和技術運營中心。而威伯科也開始加快和擴大歐洲、中國、印度研發團隊分工合作的步伐。