ECU，現代汽車的大腦 
　　如同人有大腦，汽車的大腦就是ECU了，我們談ECU如何改裝，先得從ECU的基本原理說起…… 
　　發動機控製係統，Engine Control Unit


，這是ECU的全稱。顧名思義，ECU就是用來對發動機進行管理的，ECU是隨著發動機供給係統的進步而出現的。 
　　在1967nianzhiqian，qiyoujidegonggeixitongshiyouhuayouqilaigongyoude

，zheyujintiandedianpenfadongjiyuanliwanquanbutong，huayouqiliyongjieqimenqianhoudeyalichaxiyou
，bujinwufajingzhundikongzhiranyoubugeiliang
，gengzhiyueleqichedonglixing、環保性能的提升。Bosch等一批企業因此開發了電子燃油噴射係統
，最早的Bosch電噴係統是D-Jetronic，後期發展出了K-Jetronic和L-Jetronic，在電子技術介入後，Bosch開發了多套電子化管理的燃油噴射係統，其中KE-Jetronic就是今天被廣泛采用的電噴技術，雖然各家企業的商品名不盡相同，但在構造上大同小異。 
　　電噴係統的工作特性在於“定量、定時”噴射燃油
，發動機需要多少燃油，在什麼時刻噴入，這與發動機的轉速、空氣流量等有著直接的關係，此外還牽涉到水溫、機油壓力等各種各樣的參數
，這麼多參數如何進行處理
，並向噴射係統發出噴油指令呢
？這就需要發動機控製單元的介入了，ECU應運而生。 
　　ECU=家用電腦？ 
　　簡單地說，ECU就是一台家用電腦，同樣由處理器CPU、輸入/輸出接口I/O、模數轉換器A/D
、存儲單元ROM+RAM組成。 
　　隻是ECU的CPU無法像我們的電腦一樣達到“雙核”
、“3.2G”等高速處理，一台車用ECU主頻僅需數十KHz足矣

，即使是再高性能的ECU也無法達到家用電腦的處理速度。輸入/輸出接口I/O等同於電腦的顯示器、鼠標鍵盤，用來與處理器進行“溝通”，當然，這隻是機器和機器之間的溝通，普通車主很少有和ECU溝通的機會；模數轉換器A/D是ECU工作的先決條件
，將接收到的傳感信號轉化成數據
，這樣才能在ECU中進行運算。 
　　如何工作？  
　　那麼，ECU是如何工作的呢？簡單地說就是一個將軍的指揮過程：“思考”、“指揮”，並最終“確認”。 
　　“偵察”交給Sensor(傳感器)來完成，傳感器負責對整個發動機進行“偵察”，在一台發動機上
，大大小小的傳感器有數十個之多。節氣門開度傳感器
、曲軸轉速傳感器、氧傳感器、曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器、進氣溫度傳感器、水溫傳感器、爆震傳感器是一台轎車發動機中最基本的傳感器。傳感器無處不在
，他們負責采集相關的信息，並以電信號的形式傳入ECU中，通過模數轉換器A/D變成數字信號後
，ECU經過運算，判斷出此時發動機的工作狀態，這就是ECU的“思考”過程。 
　　而“思考”過程依照什麼為標準呢？電腦固然不會有思維
，這需要的是ROM存放的程序。這相當於一個軟件
，當數據傳入ECU時，ROM程序的故有數據與采集而來的信號進行對比運算，由此ECU得出調整方法。這一套程序是ECU的靈魂所在，這一程序的編寫是建立在大量的實驗數據的基礎上的
，往往需要經過台架實驗、道路試驗才能建立起來。通常改裝商更改ECU程序的做法，就是對ROM程序進行重新編寫或者修訂
，以改變ECU的運算準則。 
　　當然，ECU也不是一成不變的，RAM另一個功能如同飛機“黑匣子”
，能夠記錄汽車行駛的數據，通常很多ECU都會有“學習”能力，ECU能從RAM記錄的數據中不斷地學習駕駛者的駕駛風格，從而更加人性化。當然
，一旦出現故障，也可以從RAM上讀取到信息
， 從而為維修做出支持。 
　　完成“思考”之後，ECU下一步需要做的就是“指揮”。受到ECU控製的是噴油器，負責調整噴油量和噴油時刻
，同時汽油泵負責向其供油；點火控製器與點火線圈如何進行點火等等都受到ECU的控製。而在此之後，ECU需要再次接收數據以確認一個閉環控製的結束。 
　　隨著今天汽車技術的進步，ECU肩負起了越來越多的重擔。i-VTEC等可變氣門正時技術就需要額外添加凸輪軸的位置傳感器，並經過ECU運算，對凸輪軸的相位進行轉換，尤其是寶馬Double-VANOS等連續可變氣門正時係統，更需要ECU做出精密的運算來控製其相位、氣門升程。 
　　ECU
，不隻是發動機管理 
　　而環保技術的發展
，讓排氣管上越來越密集地布滿了傳感器，他們負責監控排放的廢氣是否超標，一旦發現超標
，立刻反饋給ECU，由ECU控製點火和噴油，對發動機的工作進行重新調整，如此達到發動機的正常運轉。 
　　今天，汽車添加的諸多設備都需要ECU的管理，例如為了減少發動機的無用功
，寶馬采用了電動水泵，這就需要ECU進行控製。而隨著汽車不斷進步，汽車的ABS係統需要單獨的控製係統，自動變速箱需要單獨的控製係統，四輪驅動扭矩分配需要單獨的控製係統，越來越多的ECU出現在汽車上
，傳統的“Engine Control Unit”已經不能滿足時代發展了
，所以
，今天我們更願意稱ECU為“Electrical Control Unit”——電子控製係統。 
　　Electrical Control Unit——未來汽車控製的趨勢 
　　我們不妨掰著手指頭數數
，到底有多少個係統需要控製係統。自動變速箱
、ABS係統、車載娛樂影音係統、四輪驅動扭矩分配係統、主動懸掛係統
、安全氣囊+安全帶係統等等。 
　　這麼多係統
，都有自己的傳感器和處理器，進行單獨的運算，井水不犯河水…… 
　　但是，自動變速箱與發動機之間是需要配合的，例如換擋過程需要發動機的收油，大腳油門時需要變速箱的Kickdown降擋……多duo種zhong狀zhuang態tai下xia

，二er者zhe是shi需xu要yao共gong享xiang一yi大da堆dui數shu據ju的de，例li如ru發fa動dong機ji的de曲qu軸zhou轉zhuan速su，自zi動dong變bian速su箱xiang重zhong新xin建jian立li一yi套tao傳chuan感gan器qi會hui造zao成cheng成cheng本ben浪lang費fei
，而er且qie也ye是shi不bu切qie實shi際ji的de。最zui好hao的de辦ban法fa就jiu是shi變bian速su箱xiang與yu發fa動dong機jiECU共享數據
，這就催生了ECU之間的信息網絡係統——CAN數據總線。同樣的CAN數據總線也在底盤電子設備上采用，例如四驅扭矩分配係統和ABS共享了底盤的諸多傳感器參數。|  [page_break]

　　統領汽車——ECU的明天 
　　CAN數據總線的發展必然將所有的控製係統集為一體。有一種說法
，未來的ECU將會是強大的電腦係統，將整合發動機
、自動變速箱
、ABS係統、車載娛樂影音係統、四輪驅動扭矩分配係統、主動懸掛係統、安全氣囊+安全帶係統等等所有需要管理的部件，我們可以享受汽車影音係統，可以玩PC-Game，可以接受GPS信號，甚至連一個杯架都會處於ECU的管理之中。 
　　更有意思的說法是，今後的ECU有可能建立一套開放式交互軟件，如同比爾蓋茨的Windows
，在此基礎上再安裝一堆的發動機管理係統
、變速箱管理係統

、ABS係統等等，那時候的發動機“ECU”管理係統，不過是一個可以實時更新的軟件而已，你可以選擇1.1版，也可以選擇2.0版ban。甚shen至zhi你ni可ke以yi為wei自zi己ji的de發fa動dong機ji植zhi入ru舒shu馬ma赫he式shi的de駕jia駛shi方fang式shi，也ye可ke以yi選xuan擇ze萊lai科ke寧ning式shi。當dang然ran，你ni還hai得de麵mian臨lin著zhe病bing毒du和he黑hei客ke的de危wei險xian
，那na時shi候hou你ni應ying該gai考kao慮lv的de問wen題ti是shi，為wei自zi己ji的de愛ai車che準zhun備bei一yi套tao正zheng版ban卡ka巴ba斯si基ji好hao呢ne，還hai是shi一yi套tao金jin山shan毒du霸ba更geng好hao…… 
　　別驚訝
，據說微軟已經開始進行可行性分析了……