造船業的發展，受國際政治
、經濟
、軍jun事shi形xing勢shi的de極ji大da影ying響xiang
，這zhe是shi由you船chuan舶bo既ji可ke服fu務wu於yu航hang運yun，又you可ke服fu務wu於yu軍jun事shi這zhe一yi產chan業ye特te性xing決jue定ding的de。世shi界jie各ge主zhu要yao國guo家jia，都dou把ba造zao船chuan業ye作zuo為wei一yi個ge戰zhan略lve性xing產chan業ye來lai發fa展zhan，直zhi接jie服fu務wu於yu國guo家jia政zheng治zhi
、經濟和軍事戰略
，以國家的力量來推動造船業的發展。  
 
   在世界眾多造船國家中，各國船舶工業的規模
、能力、產量
、技術水平和競爭實力的差異很大，但總體上可以劃分為3個方隊，即以日本和韓國兩大造船大國為第一方隊；以中國、德國、意大利
、西班牙、丹麥、波蘭和中國台灣省等若幹個重要造船國和地區為第二方隊；以數量眾多的較小造船國家為第三方隊。中國正處在由第二方隊向第一方隊過渡過程中，發展勢頭良好。 

   由於經濟全球化、船舶用途多樣化
、技術進步等因素的推動
，船舶工業市場需求顯著增長
，全球造船業前景樂觀。我國經濟持續快速發展
，對外貿易快速增長，90%以上的物流靠船舶運輸完成。造船行業到2005年底，新承接船舶訂單和手持訂單
，分別達到1699萬噸和3963萬噸，骨幹船廠生產任務已經安排到2008年以後。

   2005年，我國造船完工量1212萬載重噸
，與1999年相比，增長了3倍，占全球造船完工量的份額也從5.7%上升到23%
，排在韓國
、日本之後，居全球第三位。但是與韓國
、日本仍有較大的差距。

   據統計數據顯示和模型預測，進入21世紀，我國造船業繼續保持了快速增長的勢頭

，但增長呈階段性波動，即在高峰之後
，出現了一個所謂的“高原平台”，隨後會繼續發展。

   近年來，構成船舶主體的造船用鋼板，出現了供應和需求不相適應的矛盾。船舶工業是一個技術密集型、資(zi)金(jin)密(mi)集(ji)型(xing)和(he)勞(lao)動(dong)力(li)密(mi)集(ji)型(xing)的(de)製(zhi)造(zao)行(xing)業(ye)。船(chuan)舶(bo)產(chan)品(pin)是(shi)一(yi)個(ge)總(zong)成(cheng)性(xing)產(chan)品(pin)
，產(chan)品(pin)配(pei)套(tao)涉(she)及(ji)麵(mian)廣(guang)。尤(you)其(qi)是(shi)，船(chuan)舶(bo)工(gong)業(ye)的(de)發(fa)展(zhan)與(yu)鋼(gang)鐵(tie)等(deng)許(xu)多(duo)工(gong)業(ye)行(xing)業(ye)有(you)較(jiao)高(gao)的(de)相(xiang)關(guan)性(xing)。有(you)鑒(jian)於(yu)此(ci)
，中(zhong)國(guo)造(zao)船(chuan)業(ye)和(he)鋼(gang)鐵(tie)業(ye)的(de)有(you)關(guan)專(zhuan)家(jia)重(zhong)點(dian)圍(wei)繞(rao)造(zao)船(chuan)板(ban)的(de)供(gong)需(xu)情(qing)況(kuang)進(jin)行(xing)了(le)較(jiao)為(wei)深(shen)入(ru)的(de)調(tiao)查(zha)研(yan)究(jiu)，目(mu)的(de)在(zai)於(yu)了(le)解(jie)現(xian)狀(zhuang)，剖(pou)析(xi)問(wen)題(ti)，找(zhao)出(chu)鋼(gang)鐵(tie)工(gong)業(ye)生(sheng)產(chan)足(zu)夠(gou)的(de)、合格的造船板，以滿足造船工業發展需要的途徑。