世界上一次建成線路最長

、標準最高的高速鐵路——京滬高速鐵路１８日全麵開工建設。這條高速鐵路將由中國自主建設
，連接北京和上海兩個中國經濟規模最大的直轄市。計劃５年後建成
，屆時輸送能力將達到單向每年８０００萬人次，時間將由現在的約１０小時縮短到５小時。 
   中國國務院總理溫家寶１８日上午在北京出席了京滬高速鐵路開工典禮，並宣布京滬高速鐵路全線開工。 
   京滬高速鐵路自北京南站至上海虹橋站，新建雙線鐵路全長１３１８公裏。總投資２２０９．４億元
，是新中國成立以來一次性投資規模最大的建設項目。設計時速３５０公裏
，初期運營時速３００公裏。 
   京滬鐵路通道貫穿北京
、天津
、河北、山東

、安徽、江蘇、上海七個盛直轄市
，連接中國環渤海和長江三角洲兩大經濟區。這四省三市國土麵積占全國的６．５％
，人口占全國的四分之一，ＧＤＰ占全國的４０％，是中國經濟發展最為活躍和最具潛力的地區。 
   “沿線客貨運輸需求旺盛，在這一通道修建一條高標準、大能力的現代化高速鐵路十分必要。”中國鐵道部副部長盧春房說。 
   他ta介jie紹shao說shuo，這zhe一yi工gong程cheng建jian成cheng後hou，京jing滬hu鐵tie路lu通tong道dao可ke以yi實shi現xian客ke貨huo分fen線xian運yun行xing，有you利li於yu從cong根gen本ben上shang緩huan解jie京jing滬hu通tong道dao運yun輸shu能neng力li長chang期qi緊jin張zhang的de狀zhuang況kuang，促cu進jin東dong部bu地di區qu經jing濟ji結jie構gou調tiao整zheng，為wei東dong部bu地di區qu率lv先xian基ji本ben實shi現xian現xian代dai化hua提ti供gong基ji礎chu設she施shi保bao障zhang
；有利於完善綜合運輸體係，提供質量更高、更豐富的客運服務，提高交通運輸係統整體效率；有利於促進資源節約和環境保護
，促進沿線經濟社會協調發展。 
   既有的京滬鐵路是一條百年老線，長期處於限製型運輸狀態，客運需求無法滿足。２００７年，既有的京滬線平均每公裏客運密度為４７８２萬人公裏
、貨運密度為６２７７萬噸公裏
，分別為中國鐵路平均密度的５．２倍和２．１倍
，處於極度飽和狀態。 
   “新建京滬高速鐵路
，在京滬鐵路通道上實現客貨分線運輸

，使京滬高速鐵路年單向旅客輸送能力達８０００萬人次
，既有京滬線年貨物輸送能力達１億噸以上，將從根本上解決京滬鐵路通道‘瓶頸’製約問題。”鐵道部新聞發言人王勇平說。 
   技ji術shu方fang麵mian
，盧lu春chun房fang介jie紹shao說shuo
，京jing滬hu高gao速su鐵tie路lu由you中zhong國guo自zi行xing設she計ji，自zi主zhu開kai展zhan係xi統tong集ji成cheng，利li用yong國guo內nei技ji術shu建jian設she基ji礎chu工gong程cheng，技ji術shu裝zhuang備bei全quan部bu由you國guo內nei企qi業ye生sheng產chan製zhi造zao。 
“近年來，中國圍繞高速鐵路技術完成了４００多項科研試驗，攻克了一係列技術難題。通過武漢至廣州等客運專線的建設，積累了高等級鐵路建設經驗。”他說。 
   作(zuo)為(wei)京(jing)滬(hu)高(gao)速(su)鐵(tie)路(lu)綜(zong)合(he)試(shi)驗(yan)段(duan)的(de)京(jing)津(jin)城(cheng)際(ji)鐵(tie)路(lu)

，目(mu)前(qian)已(yi)經(jing)全(quan)線(xian)鋪(pu)通(tong)，計(ji)劃(hua)在(zai)北(bei)京(jing)奧(ao)運(yun)會(hui)前(qian)投(tou)入(ru)運(yun)營(ying)。通(tong)過(guo)引(yin)進(jin)消(xiao)化(hua)吸(xi)收(shou)再(zai)創(chuang)新(xin)，中(zhong)國(guo)鐵(tie)路(lu)掌(zhang)握(wo)了(le)時(shi)速(su)３００公裏和３５０公裏動車組製造技術。經過鐵路第六次大麵積提速

，掌握了時速２００公裏及以上鐵路成套技術，形成了自主技術體係。這些都為建設京滬高速鐵路提供了技術支撐。 
   “利用先進成熟技術建設京滬高速鐵路不僅是可行的，而且將提升我國鐵路現代化整體水平
，並帶動機械
、電子、材料、信息等相關產業發展，提高自主創新能力。”盧春房說。 
   京滬高速鐵路前期研究工作曆時１０餘年，經過了長期籌劃和準備。２００６年２月，中國國務院第１２６次常務會議批準京滬高速鐵路項目建議書。２００７年８月，國務院第１９０次常務會議原則同意可行性研究報告。２００８年１月１６日
，國務院第２０５次常務會議同意開工建設。  （新華網---記者齊中熙 ）

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京滬高鐵正式開工建設 京滬行程將縮短為5小時

   本月1日，滬寧鐵路慶祝了自己的百年生日。但很少有人知道，1908年滬寧鐵路的通車同時也標誌著國內另一條鐵路幹線的誕生：滬寧鐵路線加上南京至天津的津浦鐵路段

、天津至北京的京山鐵路段，中國第一次有了一條連通北京與上海的完整鐵路線——京滬線。100年後的今天，京滬線迎來了生命中的一頁新篇章，京滬高速鐵路工程正式開工建設。
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　　京滬高鐵建成後，北京與上海之間的行程將從現有最快的10小時縮短為5小時。同時，京滬兩地間長期存在的運輸能力緊張狀況，也將得到徹底解決。

　　京滬“陸海空”交通將重新梳理

　　從京杭大運河到京滬鐵路、京滬空中快線，我國的南北交通幹道已經曆了數百年的變遷，但由於運量不足
，京滬之間的水
、陸、空等各種交通運輸方式長期處於“混運”狀態，彼此沒有明確的功能定位。而高鐵將是京滬之間所有交通運輸方式重新梳理
、整合的契機。“理論上說，水運適合低成本
、低時效的運輸方式，比如沙石
、糧食等

；而空運則主要針對高端的運輸對象，比如商務客；公路則強調時間性和靈活性

，但是運量較小。”同濟大學交通管理學專家孫章教授告訴記者，鐵路則主要提供大運能的運輸功能，例如高峰時段的客運和平時的工業品、原料運輸。

　　但由於京滬之間的總運能有限，這條幹線上的各種運輸工具經常“客串”
，“例如春運時隻要能走，不管飛機還是公路還是輪船，農民工都會選擇；而同時，貨運則不得不讓路給客運。”孫章教授表示
，超大運能的京滬高鐵將為此帶來最終解決方案，屆時京滬間的“陸海空”將“各就其位”扮演運輸角色。

　　根據規劃，京滬高鐵線路的設計時速350公裏
，規劃每年單向運送旅客8000萬人
，是目前京滬線年旅客運力的兩倍以上。

　　釋放京滬線貨運能力

　　“除了方便旅客往返京滬外，釋放京滬既有線的運能也是京滬高鐵投建的一個重要因素。”孫章教授告訴記者，投運後的京滬高鐵將把既有線上的客運量全部轉移過來，屆時既有線將隻負責貨運
，運能將從現有的每年7000多萬噸提升至1.3億噸。而且，在完全分流掉客運壓力後，京滬鐵路既有線的平均時速也有望從現在的130公裏提升至250公裏。

　　貨(huo)運(yun)的(de)提(ti)升(sheng)也(ye)將(jiang)大(da)大(da)帶(dai)動(dong)京(jing)滬(hu)兩(liang)地(di)相(xiang)關(guan)產(chan)業(ye)的(de)發(fa)展(zhan)，屆(jie)時(shi)，不(bu)僅(jin)鐵(tie)路(lu)的(de)相(xiang)關(guan)產(chan)業(ye)鏈(lian)將(jiang)得(de)到(dao)機(ji)會(hui)，一(yi)些(xie)比(bi)較(jiao)依(yi)賴(lai)鐵(tie)路(lu)大(da)運(yun)能(neng)的(de)重(zhong)工(gong)業(ye)也(ye)將(jiang)獲(huo)得(de)更(geng)有(you)保(bao)障(zhang)的(de)運(yun)輸(shu)途(tu)徑(jing)。孫(sun)教(jiao)授(shou)表(biao)示(shi)
，京(jing)滬(hu)線(xian)運(yun)能(neng)的(de)釋(shi)放(fang)不(bu)僅(jin)將(jiang)刺(ci)激(ji)北(bei)方(fang)煤(mei)炭(tan)等(deng)原(yuan)材(cai)料(liao)產(chan)業(ye)的(de)發(fa)展(zhan)，上(shang)海(hai)的(de)鋼(gang)鐵(tie)
、石化等大規模工業成品也將得到更大的出港運量。

　　【新聞背景】京滬高鐵的前世今生

　　1908年，滬寧鐵路正式通車
，同時京滬線基本成型。既有京滬鐵路線占全國鐵路線長度的2%，但卻承擔全國10.2%的客運量和7.2%的貨運量，運輸密度是全國鐵路平均水平的4倍。長期以來的超負荷
，使京滬鐵路存在著嚴重的運力上的供需失衡。

　　因此
，經過10餘年的前期研究和籌備
，京滬高速鐵路計劃被明確列入了2004年出台的《中長期鐵路網規劃》中，高鐵全長1318公裏

，總投資2209.4億元，將縱貫北京
、天津、上海三大直轄市和河北
、山東、安徽、江蘇四省
，連接環渤海和長江三角洲兩大經濟區
，共設置21個客運車站，計劃於2010年基本建成。該線路也由此成為目前世界上一次建成線路最長
、標準最高的高速鐵路，也是新中國一次投資規模最大的建設項目。

　　根據年初鐵道部公布的信息
，京滬高速鐵路建設項目土建工程由中鐵十七局、中鐵一局、中國水利水電建設集團、中國交通建設股份等6家公司負責。 （文彙報：朱潔樹）