在長期的國際貿易交往中，煤炭、鐵礦石這類初級大宗散貨的貿易價格，已經形成了以出口交貨港的FOBT(即指賣方負擔將貨物裝入船艙並支付包括平艙費在內的裝船費用)價格作為世界貿易價格的“規矩”。至於把煤炭、鐵礦石如何運回買方的目的地，則由買方自理。 

　　年複一年，在每年的中日煤炭價格談判時，中國煤炭行業都會向日本的煤炭進口買方提出這一“運距優勢+FOBT”要求，謀求FOBT價格外的利益。於是，中國煤炭行業終於使全麵評價劣於澳大利亞煤炭的中國出口煤，獲得高於澳大利亞出口煤的價格。從而使“運距優勢+FOBT”價格在國際貿易中誕生——在世界貿易中
，首次出現質量略次的煤炭憑借運輸距離的優勢，使FOBT價格高於質量略優、運距較遠煤炭的現象。

　　中國煤炭行業在獲得“運距優勢+FOBT”後，自然會多獲得一些利益，但是中國煤炭出口數量卻由於中國國內市場的變化，連續多年以1000萬噸/年以上的速率在減少。中國煤炭行業從中得到的實際利益並不是很多。

　　中zhong國guo經jing濟ji的de快kuai速su發fa展zhan，使shi中zhong國guo不bu得de不bu進jin口kou大da量liang的de鐵tie礦kuang石shi。而er中zhong國guo進jin口kou鐵tie礦kuang石shi的de來lai源yuan

，長chang期qi貿mao易yi協xie議yi項xiang下xia交jiao易yi的de部bu分fen主zhu要yao來lai自zi巴ba西xi和he澳ao大da利li亞ya，現xian貨huo交jiao易yi部bu分fen主zhu要yao來lai自zi印yin度du。於yu是shi就jiu出chu現xian了le有you趣qu的de巧qiao合he——

　　在對日本的煤炭貿易中，澳大利亞和中國都屬於出口的賣方
，但從地理位置上看，中國比澳大利亞更接近日本，占有明顯的“運距優勢”，中國煤炭行業獲得“運距優勢+FOBT”後，對澳大利亞的煤炭出口雖然沒有直接損失，但是看中國煤炭行業以不如自己品質的煤炭賺到比自己更多的利益
，不免“眼熱”

，但也不好說什麼。

　　在對中國的鐵礦石貿易中
，澳大利亞與巴西同樣屬於出口的賣方
，但從地理位置上看，這回澳大利亞卻比巴西更接近中國，占有明顯的“運距優勢”。於是
，澳大利亞鐵礦石行業對中國進口鐵礦石的買方，效仿中國煤炭行業對日本進口煤炭的買方
，爭要“運距優勢+FOBT”，在某種意義上說也是“以其人之道，還治其人之身”了。

　　更有戲劇性的巧合是，澳大利亞的煤炭生產
、出口企業與鐵礦石生產

、出口企業，都涉及全球性的兩大礦業公司——必和必拓公司和力拓公司。在當前世界鐵礦石市場供應嚴重不足、中國進口鐵礦石數量又不得不大幅度增加的環境中
，中國鐵礦石進口買方也不得不被迫認可澳大利亞鐵礦石出口賣方提出的“運距優勢+FOBT”要求——中國煤炭行業搬起的這塊“運距優勢+FOBT”石頭，如今重重地砸到中國鋼鐵行業的腳上——好在“運距優勢+FOBT”並不是什麼“洋玩藝兒”

，畢竟是中國煤炭行業的“創造與發明”。對中國的鋼鐵行業來說，這或許可以減輕一些精神上的痛苦吧！